#一颗栗子#自媒体文章。说实话，看到神车的第一眼有一种圆梦的感觉。然后就是傲娇的喊一句：Allen哥，我快不行了，快扶我去车里... 随后，我拿到了RS 6 Avant的钥匙，点火挂挡，逃离厂房。
「特别感谢@大众公社 邀请，敬请关注#RS6DTM复原计划#」
周末的晚上，把RS 6 Avant停在上海新天地的酒吧门口，挨着的是一台小牛，在保安看来，这是一个很不识趣的行为。时候差不多，车主带着小妞出来了。发生了以下的对话：
男：“哎哟我去，RS 6。牛逼啊，拍一张。”
女：“有啥好拍的，不就一奥迪么”
……
开门见山吧！国内关于RS 6 Avant试车的视频和文章已经刷屏了，结合我的驾驶感受，梳理了三个核心问题，来和大家聊聊这台RS 6 Avant，来自高速不限速的汽车王国的地表最强旅行车。
一、第三代RS 6 Avant没有了独一无二的引擎单元，而且动力数据不如第二代，神车地位会有影响吗？
扯一段编年史吧，RS 6 Avant已经出到了第三代。2002年第一代RS 6 Avant采用4.2L V8双涡轮增压引擎，共享了当时的S6的引擎。450匹、560牛米的输出，传动是5AT变速箱。第一代车型一发，呆萌的造型加上强大的性能，扮猪吃老虎的形象基本奠定。
第二代RS 6 Avant诞生于2009年，5.0L V10双涡轮增压引擎，580匹、650牛米的最大输出，传动是6AT变速箱。这款发动机是独一无二的，奥迪曾想把它装到R8超跑里面，可因为引擎高散热量和较大的体积，最终计划流产。秒杀超跑的性能，让第二代RS 6 Avant奠定了地表最强旅行车的地位。除了发动机之外，还有两个独一无二的装备。运动型液压悬挂，分为舒适、动态和运动三种模式，三种状态下的悬挂支撑力度有着精神分裂般的区别。制动部分由迄今为止奥迪家族最大号的碳陶瓷刹车盘（420mm盘径）配合八活塞卡钳，可能也是民用车上的最大尺寸。
第三代RS 6 Avant诞生于2013年，车身变轻了，马力变小了，缸数减少了，动力总成也共享了，这一切质疑都伴随着这一代RS 6的问世。560匹、700牛米，减少20匹马力、增加50牛米扭矩，使用ZF 8AT传动，得益于传动效能和车身轻量化，这一代RS 6 Avant 0-100码加速为3.9秒，performance版本为3.7秒。可以说，面对质疑，这一代RS 6 Avant以暴制暴，以快服人。平台化、模块化是大趋势，大家也不必耿耿于怀。且这一代，只有Avant旅行车版本，没有轿车版。
二、之前的媒体试车中，普遍反应RS 6 Avant排气太低调，方向盘的传感有点假？
先说排气吧，回到旅行车的本质，大空间、低重心和舒适性是核心要点，前两者毋庸置疑。至于舒适的部分，我认为取决于三个部分——悬挂的滤震能力、座椅的舒适程度以及排气声浪对乘客的影响。
RS 6 Avant的排气在舒适模式和运动模式，都属于相对低调的状态。经过城市和高速路面驾驶后，我的感官是，在你想要激烈驾驶的时候，也就是说你视它为一台性能车的时候，RS 6 Avant的声浪确实差点儿意思。但当你带着家人朋友，或者高速巡航，也就是你想开一台旅行车的时候，RS 6 Avant的声浪恰到好处。在所有音响声、说话声以及胎噪路噪声的交错混杂之中，始终有一个沉闷的声音伴随着，像是乐队中的贝斯手，很多人说贝斯手最没有存在感，但是少了贝斯手的乐队，一定是不完美的。PS：RS 6 Avant的静音工程做的很好，为在车内享受B&O提供良好保障。
当然，如果有改装的需求，AK应该是最好的选择，钛合金排气声浪的透通性是让人着迷的。在很远的地方，你就可以听到它的频率，直到车型从你眼前飞过，你也不会觉得炸裂，这就是钛合金排气的魅力。同时，在德国，AK也是RS 6 Avant performance车型的标准选装件。
至于转向嘛，我只能说很奥迪很熟悉，低速很轻，高速会变沉。但相对而言，我觉得转向是RS 6 Avant少有的值得吐槽且没有争议的小BUG，高速紧急变线时，多少会给之前建设起的强大的自信心打一点点折扣。这一点上似乎不如上一代RS 6 Avant做的更好。
三、RS 6 Avant和RS 7驾驶感受有什么区别，相比上一代神车，这一代RS 6 Avant提升多少？
开上一代RS 6 Avant做了一次长途自驾游，上一代RS 6 Avant快的有些野蛮，一台V10双涡轮增压引擎顶在车头，注定这台车的操控会很受影响，容易被牵着鼻子走。当时RS 6 Avant是0-100km/h加速时间为4.6秒，0-200km/h是13.2秒。车重和6AT的传动是拖后腿的原因，庆幸的是动力足够足够强大，总体感觉8个字——蛮力有余，巧劲不足。（瓦罐迷可以去我的微博@小栗KomLee，置顶帖便是）
然后说说RS 7，和RS 6 Avant一模一样，算是RS 6 Avant的轿跑车版本，整体驾驶感受非常接近，只是车尾的跟随性上，我觉得RS 7会更加好一些，这取决于车尾的造型设计。在前排，乘坐感受上比较难感觉到RS 6和RS 7的区别，不过到了后排以及后备箱的部分，RS 6 Avant的空间实力就马上表现出来了。至于很多人说的，这个价位我不如买一台RS 7，多骚气。还记得开篇的段子吗？同样的场景，换上一台RS 7。对话可能是这样的：
女：“哇，这轿跑车很帅诶，你看看...”
男：“有啥好看的，不就一奥迪么”
……
最后就是这次的主角第三代RS 6 Avant，总体来说：很快，快的很聪明。功率低了，通过车身轻量化、传动高效化来实现加速和操控上的大跨步，同时这台V8双涡轮增压引擎可谓是大众集团的造车工艺的集大成者。560匹、700牛米，3.9秒。闭缸技术可实现四缸运作，这台发动机极限很高，不更换涡轮的前提下，可以做到650匹甚至更高。若是更换涡轮组件，800匹、900匹，策马奔腾去...
总结
总体来说，这一代RS 6 Avant比上一代更好开，更轻巧，更节能；与RS 7相比，当然是更有识别度，A7/S7/RS7可以傻傻分不清楚，但是RS 6 Avant是独一无二的！至少在国内，目前是这样。而最本质的差别是，RS 7是众多很快很快的高性能四门轿跑车之一，而RS 6 Avant是这个星球上最最强大的高性能旅行车，这就是RS 6 Avant的逼格和江湖地位。
我们将动态拍摄的场景选择在高速上，拍摄车是一台敞篷TT和大揽胜，逼格配得上RS 6 Avant的大牌气场。我比较诧异的是RS 6 Avant在路上的关注度，整个拍摄过程中，RS 6 Avant多次被尾随或是被跟拍，除了拍摄车上的镜头，还有好多手机也在对焦RS 6 Avant。这一代RS 6 Avant完全没有“扮猪”的意思。我想很快我就可以在微博上看到RS 6 Avant在高速的靓影，当然可能还有敞篷TT副座儿上发型凌乱还坚持拍摄的栗子...
说说现在我脑海中的RS 6 Avant吧，我仰望它的状态像是克鲁兹·贝克汉姆在仰望自己的父亲。Show场上、镜头前，他是时尚圈的风尚标，绝对的fashion icon；家庭里，他是臂膀坚实胸怀温暖的父亲；球场上，他是另对手肝颤、让全球球迷疯狂的巨星。RS 6 Avant是全能的优质型男，不算张扬，却在每一个场合都表现的游刃有余。你或许会说：这车又不能撩MEI！关键是：你的MEI，够品吗？！
最后是价格问题，首批试驾车配置很美好。160万的预售价基础之上，选装了alcantara顶棚（3.2万）、华格纳菱形格缝制真皮运动型座椅（9.44万）、Audi ceramic碳陶瓷制动系统（13.2万）、B&O音响（8.2万）、碳纤维风格包（约7万），这就破200万了。还有21寸钢琴烤漆黑轮毂、带动态驾驶控制的增强型RS运动悬架等等装备，一台赏心悦目的神车，代价不小哟。
至于很多人说：这个价钱，我不如去买“A车+B车”的组合。我也不反对，只能说：信仰这种东西，真的很不可思议的。
老规矩，刷一组RS 6 Avant高清组图。
遇见神车，完全无心思拍摄，凑活看吧！
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