全新一代迈腾能改变下滑的B级车市场吗？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/07/28 00:02

单纯以产品力角度衡量，全新一代迈腾将无可争议的成为B级车标杆级产品，相信未来保持销量“常青树”也应该没有太多悬念。不过，在今年的市场格局下，全新一代迈腾面对的销售形势已经悄然发生了些新变化，而这些外部压力则是一汽-大众未来该谨慎对待的。

从2007年引入国内至今，迈腾始终代表着德系出色的品质与优异的产品口碑。而源于消费者的青睐，迈腾在9年的时光中，也再不断的推陈出新。7月27日，一汽-大众全新一代迈腾正式上市，新车有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI共3个排量9款车型，售价区间为18.99万元~31.69万元。

全新迈腾基于大众最新MQB-B平台进行打造，长宽高分别为4866mm/1832mm/1464mm，长度相对老款长了1mm，而轴距比现款增加了59mm，达到2871mm。宽敞的后排空间一直是迈腾引以为傲的资本，如今轴距的加长，使得全新迈腾后排腿部空间的表现再次提升，完全有叫板C级车的实力。

此次换代，全新迈腾在配置方面也下了很大的功夫。比如，首次“下放”的12.3寸FPK全液晶数字仪表盘：出色的科技感以及灵敏的响应，不但让驾驶员得心应手，也给整车的科技配置增色不少。再比如，全新迈腾为了迎合国内用户的喜好，中高配车型都标配了全景天窗（低配也可选装），这项配置即弥补了德系同级车型在这一单项配置的缺失，也成为全新迈腾舒适性配置的一大亮点。

此外，全新迈腾除了舒适型车型以外，其他配置车型均配备了前排座椅12向调节、副驾驶座椅后排调节（老板键）、外后视镜电动折叠、前排4向调节头枕。旗舰版车型还专属配备有Front assist前部辅助系统、预碰撞保护系统、变道辅助、车道保持、RTA后方交通预警系统。值得关注的是：全新迈腾还提供了10种不同的科技选装包，包括轮圈尺寸、座椅加热、车窗遮阳帘、丹拿音响等配置，均可由消费者自行选择加装。

根据官方提供的资料，MQB-B级车平台的使用使得全新迈腾整车共减重85kg。得益于良好的轻量化表现和新的动力总成（EA211与第三代EA888），1.4TSI车型的0-100km/h的加速时间大幅提升到8.6秒，1.8TSI和2.0TSI车型的0-100km/h的加速时间分别提升至8.3秒和7.1秒。

从上半年的销售数据来看，老款迈腾的主力销售车型是1.8T车型，2.0T车型在上半年销量缩水的情况比较严重。换句话说，老款迈腾的主要受众是预算25万左右的消费人群。而此次，三款全新迈腾2.0T和一款1.8T（330TSI 尊贵型），指导价格几乎都在25万元以上。

分析老款迈腾2.0T数据下滑的深层次原因，一方面是因为老款迈腾产品已经进入生命周期末端，另一方面是豪华中型车对于25万+的B级车市场有着足够强劲的冲击力。2016年上半年，豪华中型车市场比拼市占率的意图十分明显，8折以下的优惠幅度并不罕见，而且恐怕短期内优惠幅度不会明显缩水。于是，终端优惠后的豪华中型车，热销车型区间普遍集中在25-30万之间。这其中，以BBA为代表的国产中型车更是在上半年取得了不错的销量，而且奔驰C级与宝马3系也都属于产品成熟期。所以，在25万+的价格区间，豪华B级车无论是品牌号召力，还是产品创新方面都占有优势，综合购买指数很突出。

迈腾作为B级车市场的风向标，它面对的压力，其实也从侧面反映了整个细分市场的问题。进入2016年，整个B级车市场无论是整体销量还是市场份额，都呈现出继续大幅下滑的态势。当然客观的说，如此表现与外部经济环境和小排量免购置税政策等因素息息相关，但B级车市场确实已经发生了趋势性的变化。

B级车之前的产品标签是商务与家用，但目前B级车给消费者的标签辨识越来越模糊，产品同质化现象严重（日韩系尤为明显），B级车缺少革新性的创新与“功能性”的二次开发。而另一方面，细分市场的多样性变化，也促使消费趋势发生改变：A+级就能满足家用需要，我何必要选择价格更昂贵的B级车？！举个例子来说：B级车的主销车型通常是偏向商务的黑、灰色，而如今家庭用户比较喜欢的白色，B级车却鲜有匹配。在个性化选择方面，传统B级车还是偏向保守，而这并非仅通过“年轻化“的感官设计就可以彻底扭转的。

以史为鉴，着眼全新迈腾未来，1.8T大部分车型还是应该足以支撑起销量基数，而面对25万+市场的残酷竞争格局，如何提升2.0T与1.8T（330TSI 尊贵型）车型的销量，则是摆在一汽-大众面前的客观问题，也是未来全新迈腾销量排名能否更进一步的关键所在。管中窥豹，未来B级车市场如何走向，作为细分市场标杆的全新一代迈腾，或许将成为重要参考。

文|Kevinson