2016年已经过半，今年上半年的汽车市场依然延续着前两年的“微增长”态势，因此在中国汽车市场增速放缓，以及SUV、MPV车型销量高歌猛进的双重压力下，轿车市场深陷低迷。
不过根据乘联会的数据显示，今年上半年轿车市场共销售新车556.86万辆，同比下降3.91%，相比车市韩流裹挟下，2015年同期触目惊心的下滑幅度略有收窄。这主要得益于A级车市场，或者说是紧凑级市场的集体复苏。但是，随着购置税减半政策的红利即将于半年后停摆，轿车市场的最后一根救命稻草是否会因此压弯？这成了横在众多车企心头的一根刺。
从上半年的销量数据可以看出，轿车中占比最大的A级车成为了自2015年以来轿车市场唯一呈现正增长的细分领域，累积销量为361.3万辆，相比去年同期上涨了3.76%。除此之外，其余轿车分级别市场皆呈现下滑态势。A00级车（微型车）和A0级车（小型车）分别同比下滑高达19.24%和23.32%，B级车（中型车）同比下滑9.28%，C级车（中大型车）同比下滑8.21%。
撇开整体市场表现不谈，仅从单一车型来看，今年上半年轿车销量排行榜的前十名皆是清一色的A级车，其中7款保持着上升趋势。从驰骋车市的销量王新款朗逸到正处于鼎盛时期的捷达，从全新一代英朗到卡罗拉、福睿斯，还有已经走出召回门阴影的速腾，皆实现了两位数以上的增长。不仅如此，将目光投向轿车销量排行榜前20名会发现，仅有新Polo一款小型车和帕萨特、迈腾两款中型车跻身榜单。
A级车的支柱性表现在今年6月最为明显，6月轿车市场出现了罕见的7.6%的同比增幅，而相比B级车的集体失声和A00级车、A0级车的持续性萎靡不振，轿车市场的增幅都由A级车的增长贡献而来。
以上种种迹象表明，除去在轿车分级别销量占比足可以忽略不计的A00级车、C级车，随着A0级车市场十年跌去80%的份额，和曾经代表着大多数汽车品牌溢价天花板的中高级车型任豪华车和SUV车型鱼肉之后，A级车已经成为了轿车市场的最后一根救命稻草。
从当前的情况来分析，A级车之所以能够一枝独秀，是由多方面原因促成的。
首先，作为占据轿车市场65%份额的销售主力车型，车企愈发注重在这一领域的产品布局，新品投放速度加快。连以往充当“配角”的A级两厢车，也在今年上半年竞相推出新品。比如与高尔夫同平台的其全新衍生车型——高尔夫·嘉旅，就借助高尔夫车型在A级两厢车市场中的良好口碑，既稳固一汽大众在A级两厢车细分市场的地位，又实现向A级家用MPV市场的衍生。
此外，豪华品牌也在借助A级两厢车市场进行价格下探，挤占合资品牌的市场份额。奔驰A级、宝马1系、一汽-大众奥迪A3部分车型的终端售价跌破20万元，已接近一汽-大众高尔夫高配车型售价。而这成为了A级车销量增长的另一推动力。以一汽-大众奥迪A3为例，A3 Sportback和A3 Lin今年上半年累积销量分别为18，771辆、20，245辆，同比上涨81%和12.2%。
其次，为了拓展市场，合资品牌A级车纷纷放下身段。继轩逸、卡罗拉和雷凌在两年前换代时主动调整了自己的价格体系后，大众诸强于去年第三季度开始坚决挺进价格战大潮。借此挤压了一部分本土SUV车型的市场份额。不仅如此，新发和换代A级车的尺寸也在不断增加，向B级车逐渐逼近，2700mm的轴距几乎成为标配，加之更加丰富的配置，B级车也难逃压迫。
加上近年来国内主力市场正在转移，一线城市需求逐渐饱和，而相较于这两年大热的SUV车型，三线及其以下市场的消费者依然对三厢轿车保持着相当大的热情。价格位于10~15万区间，且对于普通家庭来说空间足够宽敞的A级车自然是他们的首选。在以上诸多因素的叠加下，今年上半年A级车市场实现强力回血。
还有一点极为关键的因素是，购置税减半政策的推动。为了刺激我国汽车市场的需求，国务院从2015年10月1日至2016年12月31日，对1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。购置税新政实施后，为了更加迅速的抢占这一市场红利，车企也明显加快了在小排量领域推出新车的频率。据不完全统计，今年一季度新上市或改款的90款车型中，配装1.6L及以下排量发动机的车型占了39款，比例高达43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月达21款。
并且，根据乘联会数据显示，从去年下半年起，购置税减半政策红利对于车市销量的提升有着显著效果。以今年上半年销量排名前三的轿车为例，正如之前分析的，这三款车型皆是A级车。在速腾今年上半年的累积销量中，1.6L以上排量的车型仅售出300辆，1.6L及以下排量车型相比去年同期上涨26%。捷达和新朗逸的所有车型皆为1.6L及以下排量车型，相比去年同期未推出购置税减半政策时，同比上涨72.2%和36.3%。而卡罗拉1.6L及以下排量的车型今年上半年共售出132，595辆，占到卡罗拉总销量的86.2%。相比去年同期未推出购置税减半政策时略有所下滑。由此可见，1.6L及以下排量的乘用车在整体轿车市场中占比较高，且受政策影响较大。
换言之，政策停摆后，反向作用力同样不可小觑。
就在前段时间，朋友圈有消息称，车辆购置税减半政策截止时间将提前到今年的10月31日。也就是说，短则3个月、长则5个月，这一政策就要结束，至于明年是否还会延续，政府方面并没有透露任何消息。这对原本就疲软，且仅靠A级车的提振实现增幅的轿车市场来说无疑是个噩耗。
也正因为如此，在距购置随减半政策到期日还有六个月之际，中汽协向主管部门提交了减半政策延长期限的申请，并得到车企以及业内专家等多方声援。
但若未能得到政府的许可，后果可想而知。难道我国轿车市场已经颓势难改？国内乘用车市场的未来只能依赖SUV、MPV车型的大腿？或许从另一个角度来说，消费者的需求喜好才是王道，跟着它走，是车企唯一的出路。
文|女青鲶 主笔
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（文章来源：童济仁）
