讴歌，这样一个诞生于美国，也定位于攻占北美市场的品牌，虽在国内一直有售，但表现一直差强人意，反观另外两大日系豪华品牌，雷克萨斯和英菲尼迪，也主攻北美市场，但在中国表现则要比讴歌好上不少。
造成这样境况的原因有很多，首先，讴歌登陆中国市场的车型较少，且售价实在是高处不胜寒，入门的ILX起步价都到了29.8万元，而主力产品价格区间则在40-90万之间，其次其线条硬朗锋利至极的外观，并不能迎合中国消费者的喜好，再者，其品牌与本田的差异化并不突出，没有给中国消费者留下深刻的豪华印象，所以真正愿意为讴歌掏腰包的消费者便少之又少。
2013年讴歌确定了要国产的消息，在历经三年的等待之后，今天CDX在上海中心大厦全球首发。作为日系豪华品牌旗下第一款紧凑级SUV，讴歌找准了自己两大竞争对手的软肋，精准出击，紧凑级SUV近几年在国内的火爆之势大家有目共睹，讴歌在此时发布国产紧凑级SUV——CDX，虽不是高瞻远瞩，但可以说是识时务的顺势顺水之举。本次在上海中心的CDX全球首发发布会，笔者有幸亲临现场，共襄盛举。
总会有人说讴歌不就是本田吗？紧凑级的CDX一定就是换了壳的缤智。此种言论放在CDX上显得有失偏颇。讴歌用豪华的配置和更时尚外观，宣告了自己豪华品牌的身份。
外观上，CDX强调了一种“Percision”的设计理念，在经历了TL上的Definition of Luxury和MDX上的Advance设计理念之后，CDX回归了97年的Percision概念。
放射状的进气格栅，位于中间的讴歌标，颇具机械感的锋利切面，都是这种设计理念的体现。而内饰方面，讴歌保持了品牌独有的家族特色，大量的皮革和拉丝金属进一步提升了CDX的豪华调性，而值得一提的是其换挡方式使用了与自家混动跑车NSX一样的按钮换挡，且造型颇具流线动感。
而一向以专精技术著称的高转自吸本田，在重新投入涡轮的怀抱之后，其表现令人惊艳，十代思域上的那台1.5T发动机已经凭借177马力的输出和超出标称不少的实际轮上扭矩，让粉丝们痴狂。而CDX上搭载的同样的1.5T涡轮增压地球梦发动机，调教则比思域更为激进，达到了182马力和240牛米的最大输出。
与之匹配的是本田的8速双离合变速箱，该款变速箱之前已经在思铂睿上搭载，与大部分双离合变速箱不同的是，该款变速箱多了液力变矩器，且奇数档位和偶数档位并不同轴。
其它配置方面，讴歌为CDX配备了特制的静音轮圈，该项技术轮毂中放置的谐振器消除轮胎的共振噪音，而底盘部分，前悬挂下控制臂采用了铝合金材质降低簧下质量，后悬挂虽是看起来有些廉价感的扭力梁非独立设计，但讴歌为其匹配了CDC电子阻尼可变避震系统。
有了这些豪华配置的加持，相信了解过的人都不太可能说这其实是辆缤智了，而现在横亘在那些潜在买家面前的就是价格这道坎了，相信这也是大部分人最关心的部分，下面让我们来看看发布会现场的价格：22.98万元～30.98万元。
从之前的英菲尼迪国产，可以看出，国产后的价格优势，带动了其品牌整体的销量提升，而本次国产化的讴歌CDX，是一款在国内几乎卖疯了的紧凑级SUV，其销量表现值得期待，不过在目前自主品牌SUV产品力和品牌力不断提升的大环境下，CDX想要取得显著的成绩，则需要看CDX上市后，讴歌如何再发力，讴歌品牌经销商数量的稀少，很有可能在一定程度上限制CDX的销量。
文｜Bobby
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