变革中的“大东风”

早在1952年，新中国就开始酝酿建设二汽。当时，毛主席在听取一汽开工建设的方案时，就提出建设第二汽车厂。1969年9月，二汽正式开建。1975年，二汽生产的汽车正式以“东风”命名。这就是简单的东风汽车的前世今生。

作为一家专门为解放军生产军用装备的车厂，其主打产品“EQ-240”以及改型车仍然在我军服役。从1975年-2015年，东风生产的EQ系列军用装备出口至多个国家，成为中国软实力在出口国的代表。

在1980年代改革开放之初，“大东风”也在转变自身姿态和意识，将军用为主，转为军民并重。这一时期的“大东风”生产的EQ-140系列商用卡车，毫无疑问的成为社会主义建设的中坚力量。

1990年代的“大东风”，克服了军用订单减少的困难，在商用车领域提升品质和服务同时，仍坚持研发并储备军用装备和相关技术。此时，“大东风”开启了与雪铁龙合资造车的展的新时代。

2000年代，“大东风”相继成立多家合资公司，这使得“大东风”有实力重新回归军用装备研发生产第一集群。“EQ-2012”系列军用越野卡车，逐步替代“EQ-240”系列，成为解放军装备体系中最重要的一款车型之一。

此后，“大东风”开始通过研发“猛士”系列装甲车，为我军轮式装备提供了更多样选择。“1代猛士”从定型到量产的3年中，已经形成一整套改型丰富的车族，其初始设计参数与美军“悍马”相当甚至超越。

2008年，“大东风”再次承担起为解放军研发全新通用载具的任务。2代猛士系列装甲车出现，彻底颠覆了传统意义的改型概念，在标准轴距、长轴距、6轮驱动等基型车上延伸出10余种改型。

2016年，变革中的“大东风”将更多精力投入到自主品牌建设以及社会责任上。东风向前冲栏目的推出，再次让“大东风”以全新姿态出现在世人面前。

笔者有话说：

怀揣汽车强国梦的东风，从以市场换技术，到入股全球顶级汽车集团PSA，并建立共同研发中心。兼收并蓄的东风，建立了推动创新发展的新机制，在世界汽车产业格局中逐步有了自己的一席之地，也让中国“智造”站上了更广阔的世界舞台。竞购众多波折的“大东风”，最终将重心转入到自准品牌的建设与发展上。作为一家有担当的国企，“大东风”始终默默无闻的为国防工业和解放军装备现代化，做出自己最大的贡献！

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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