现在越来越多的家用车装备了双离合变速箱（DCT），在大众也被称为直接换挡变速箱（DSG），到4S店赶上能聊的销售，那给大家喷的真是云里雾里的。上网一查呢，又有大把双离合车型的车主出来发牢骚。那这个双离合变速器到底靠谱吗？今天老蔡就跟大家聊点双离合的干货。
双离合变速箱原理
从字面上我们不难理解，它装有两套离合器，也就是说它有两套换挡机构。（奇数档位一套，偶数档位一套）当第一套换挡机构处于档位上时，第二套机构就处于挂挡后并“闷离合”状态。随时有需要就能在0.2秒内实现换挡。0.2秒这是人类手动换挡速度的10倍！
另外由于双离合变速器是基于手动变速箱特点开发的，其传动效率高于传统AT与CVT变速箱。而你可能不知道双离合变速箱又分干/湿两种，主要差别如下
1、变速箱的冷却方式，干式基本是靠风冷却，而湿式是靠油冷却。
2、可靠性，湿式高于干式，传动效率干式高于湿式
3、成本，干式便宜，湿式贵
双离合变速箱的优点
1、提速快（换挡快）。基于上面描述双离合变速箱种种优点，开搭载双离合变速器的车你会觉得提速快。双离合变速器最初是在赛车上使用的。
2、省油。双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力传动比更高。下图是大众各款变速箱传动效率的说明大家可以看看。单传动效率而言干式双离合DQ200型（91%）最接近手动MQ250型（93%），甚至超过MQ200型（90%）。而AQ250，6速自动变速箱仅为83%。
3、双离结变速箱相比传统AT自动变速箱有，结构相对简单、易维护、重量轻、承载扭矩高、适用于混合动力等优点。
双离合变速箱的问题
说完好的一面，我们在说点问题。现在最集中体现的问题几乎都是搭载干式双离合变速箱的车。在行驶了三、四万公里以后，拥堵严重的城市可能两万公里就会出现，换挡顿挫、抖动、拖档的问题。严重时导致车辆无法加速，锁死档位等问题。福特的车则是变速箱漏油。自主品牌与大众问题类似。
这是为什么呢？
1、DNA问题。前面已经讲过干式双离合变速器靠风冷方式为变速箱降温，也就是说当我们频繁在城市拥堵道路上爬行时，变速箱几乎得不到有效的冷却。而且很多人喜欢等红灯踩刹车（而不是挂N档），这时变速器处于半联动状态，离合器摩擦片当然发热严重！这和手动挡车等红灯踩离合不摘档一个意思。而变速箱一发热，变速箱过载保护就启动了。变速箱但进入保护模式，肯定不会好用。目前解决方法就是升级变速箱程序，所谓升级就是提高过载保护的温度，让变速箱对高温变得麻木些。（治标不治本）福特漏油也是因为高温导致油封失效，更换后还会漏。
2、成本问题。那各位可能会说，厂商就不能给装个湿式的吗？贵啊！而且据我所知目前只有博格华纳及在其帮助下的大众才有湿式技术。而且目前湿式并不比传统AT变速箱传动效率高多少。上面大众各款变速箱传动比说明的图还记得吧？传统AQ250，6速自动变速箱为83%。DQ2506速湿式双离合变速箱传动效率为85%。只相差2%
3、市场需求。这个问题虽不是技术层面直接回答。但这是所有问题的根本。小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱这对儿组合貌似很高大上。其实这一切都是为了更省油！在越来越严格的排放标准与消费需求面前，现在几乎没有一个汽车厂商不靠省油吸引消费者。而本文前面说的双离合变速箱诸多优势，加上中国消费者容易被忽悠，所以双离合变速箱明显是好选择+好噱头。
结论
双离合变速箱只要不被厂商放弃我们就必须面对它。而且从目前趋势看势头正猛。如果您从本文中了解到双离合变速箱的问题，那么可以根据自己的用车环境理性选择是否成为干式双离合变速箱的用户。换句话说如果您身处拥堵城市最好别买搭载干式双离合变速箱的车。（买车前一定要问清楚）
我是“老蔡”，10年汽车网媒+电商老战士，各品牌经销商资源丰富！是您购车、用车、玩车绝对值得信赖的好朋友。如果您有什么问题或想一起讨论的话题请留言给我。期待与您交流。
（文章来源：蔡寅寅）
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