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日前,车宇世界在《销量半年考:ABB笑了,B级车们谁会哭?》中指出,作为通用寄予厚望的一款重磅车型,全新一代君越非但没有在销量上雄起,反而上半年销量同比下滑高达36.1%,让人大跌眼镜。
全新一代君越销量同比下滑严重,高达36.1%
众所周知,今年3月通用推出了旗下重磅车型全新一代君越,在现款的基础上进行了全方位升级,以图打异常漂亮的晋级展。然而,遗憾的是,轻量化的车身设计、更豪华的内饰、丰富的配置等不仅没有为销量助力,反而让其加入了通用旗下跌幅最大的几款车型之一。另外两款同期同比跌幅严重的车型为迈锐宝和别克君威,下降幅度更是分别达到了惊人的43.9%和41.8%。理论上而言,作为在中级车市颇受欢迎的一款车型,升级后的新君越即使表现不怎么样,也应该不至于下滑如此之多。毕竟,在一定意义上,如果照这个趋势下去,新君越逐渐被市场边缘化并非危言耸听,曾经在B级车市风头无二的“日系三强”或可提供前车之鉴。这种现象或许会引发很多人的思考,新君越到底怎么了,为何会这么不受市场待见?下面,车宇世界将从几个层面进行分析。
如果形势持续下去,新君越边缘化并非危言耸听
其一,新君越国内品牌影响力不足以支撑“晋级战”。关注车市的朋友可以得知,新君越虽然在诸多方面进行了升级,譬如加长、轻量化、豪华内饰、配置更为丰富等,但是其定位也从之前的“B”级车转变成“C级车”。与此同时,价位也提升至22.58万-33.98万的价格区间,其锁定的竞争对手也从之前的帕萨特、迈腾等转变成了皇冠、金牛座以及豪华车品牌的入门级车型。然而,纵观国内非豪车品牌的“豪车”车型,虽然在空间、配置乃至全方面均不逊色于乃至超越同价位豪华品牌入门级车型,然而从迈腾上一代的3.0T V6版本停产、福特旗下金牛座惨淡的市场表现来看,均能早很大程度上显示一个事实,即品牌以及能力或者影响力不足以支撑这场“B”走向“C”级的晋级之战。这点从近年来一线豪华品牌BBA不断下探价格,推出价格区间更低的入门级车型,可以看出来。换言之,相比花更高价位购买非豪车品牌的豪华车型,消费者更愿意购买豪车品牌的入门级或者同级别车型。
相比非豪车品牌C级车型,消费者更愿意为品牌溢价能力更高的豪车品牌埋单
其二、新君越相对较高的价格区间造就“高不成低不就”之境。承接上文,既然新君越难以与豪车品牌相竞争,那么跟同级别的迈腾、帕萨特、雅阁等总可以吧。理论上而言,它们在品牌影响力及认知度方面相当,且升级后的新君越在品牌影响力方面甚至有不同层面的超越,应该会有这不错的市场表现。然而,价格区间让其在这点竞争优势早某种程度上被冲淡了不少。且看,升级后的新君越售价区间为22.58万-33.98万。与之相比,帕萨特售价区间为18.39万-33.29万,凯美瑞售价区间为18.48万-32.98万,迈腾售价区间为18.99万-31.69万。
新君越相对其他中级车,有售价区间过高之殇
看上去虽然在主要价格区间差不多,但是套用一句网络俗语“细思极恐”,22万多的价格购买新君越只能买入门的1.5T车型,但是却能购买新迈腾、新帕萨特的1.8T乃至2.0T车型。在这个级别车型中,1.5T车型本来就多少有些“小马拉大车”的印象,更何况在此价格区间有其它选择呢?而君越2.0T车型高达26.98,这个价格区间又多了多少选择?所谓知微见著,这让新君越在某种程度上陷入了“高不成低不就”的境地。
同等价位,消费者有更多不逊色的选择促成新君越“高不成低不就”
一款车型销量因素的影响是多种的,不过往往定位的失败,会早就价格区间的错位,从而造成实际消费群体和目标消费群体的错位。这种消费群体定位的错位,对于车型销量的影响往往是根本性的。我们可以设想一下,如果全新一代君越价位没有那么高,以这种产品力,纵使表现不出色,应该也不会下跌如此严重。车宇世界认为,全新一代君越,不受市场待见,在某种程度上在“自我认知”和“自我定位”的失败。至于该如何绝地反击,是全新君越要好好思考的时候了。
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(文章来源:凌青_车宇世界)