原文翻译@Ryan-AudiCity
#一颗栗子#自媒体文章。前阵子，栗子和好友Ryan聊起RS 3 Sportback的时候，开始对经典五缸机的历史开始刨根问底。有一天晚上，Ryan给我发了下面这张图，并问我：你认识这台奥迪赛车吗？
这么卡哇伊的赛车，竟然是奥迪造的？我被彻底问懵！Ryan补充道：2.5T、1000匹马力、中置引擎，一代枭雄，却在当年未问世就被强制销毁... 话匣子和好奇心被瞬间打开，Ryan翻译了一些thesmokingtire.com和topgear上文章给我，让我稍加梳理来和大家就这台萌萌哒的赛车聊上5块钱的天。
TA究竟叫什么？
这款车叫Audi Group S Prototype。如果你之前没有见过这款车，是因为它本来就并不应该出现在这个世界上。当TA被某摄影师把它测试时候的谍照发布出来之后，奥迪的高层立刻命令打造TA的当时奥迪运动部门负责人Roland Gumpert（对，就是那个Gumpert，后来制造出Apollo太阳神的Gumpert品牌的创始人）及其团队团队将其销毁。
TA为何而生？
1980年，奥迪发布了其quattro全时四驱系统并将此技术带到了WRC世界拉力锦标赛的赛场上，并从此彻底改变了这项赛事的规则。这款全时四驱系统让奥迪的赛车在松弛的路面和雪地上依然有着完美的抓地力，与采用传统传动系统的对手相比有着巨大的优势，奥迪也在1982年获得WRC制造商总冠军，1983年获得车手总冠军，1984年则包揽车手和制造商总冠军。
到了后来，Group B组的出现彻底解放了WRC的技术限制，采用直列五缸引擎的Audi Sport quattro S1虽然动力达到了怪兽级别，但由于依然采用了前置引擎的布局，让它在直道上可以有很快的速度，但过慢速弯的时候则很容易出现转向不足的状况。于此同时，标志的205 Turbo 16 和蓝旗亚的Delta S4均采用了中置引擎的布局，有着更紧凑的车身和更好的平衡性和灵活性，Audi quattro的优势也因此大大削弱了。Roland Gumpert在这个时候认为开发一款中置引擎的赛车是奥迪的当务之急。
但是奥迪的固定车型就是Sport quattro，奥迪的高层认为如果目前的赛车在慢速弯道的性能不够好，那就把赛车做的更短些。显然这样做让情况变得更差了：依然过重的车头以及太过敏感的短小底盘让赛车变得更难操控。
和很多历史英雄人物一样，TA从出生就被否定！
Roland Gumpert的团队很清楚他们需要一台中置引擎的赛车，但是这个想法让奥迪市场部的人很不开心。他们要把奥迪打造成一个以前置引擎quattro全时四驱系统为技术核心的豪华品牌。现在要重新布局传动系统的话无疑会有悖于这一品牌理念。
有传言说当时奥迪的董事局主席皮耶希Piech给了Roland口头的非正式批准，但是要求这项计划必须要秘密进行。所以当时Roland团队就把该项目在德国以外的地方秘密开展了，他们找到了位于捷克境内的一个叫做德斯纳（Desna）的地方，所有的原型车也是用一些没有任何标识的集装箱偷偷的从奥迪的总部运过来。
这些测试车看起来和Sport quattro很像，但车身结构和引擎布局则是完全不一样的。TA搭载了和Sport quattro一样的直列5缸涡轮增压发动机，但动力输出则调到了超过1000匹马力。
作为交换条件，拉力之神Walter Rohrl，竟给一群警察表演赛车起步？
Roland Gumpert很快就在这款原型车上验证了全新的引擎布局会彻底的提升TA的操控性，并很快开始了路试项目，并由当年的“拉力之神”Walter Rohrl（1982年WRC车手总冠军）作为主测试车手。他们开始选择了一段碎石路面进行测试，但这个区域很快就被曝光了。Gumpert立马命令终止测试并把测试车装回卡车寻找新的测试路段。最终他们找到了一段人烟稀少的公路，并让Rohrl开足马力进行试验。Rohrl开了几段之后表示这台车简直屌爆了。但是这台车过于澎湃的声浪也把该区域的警察吸引过来了，为了不让警察给他们拍照，Rohrl甚至还答应给他们表演了一次赛车式的起步。
百密一疏，毁掉一代枭雄的，竟是一个独立摄影师！
虽然警察没有拍照，但是有人拍到了TA。一个独立摄影师不知通过什么方式找到了他们新的测试地点，一周之后这款原型车的谍照开始在媒体上传播开了。那是一张从很高的地方俯视赛车测试的照片。48小时之后，费迪南德皮耶希Ferdinand Piech亲自赶到了测试现场并强制要求Gumpert的团队把所有原型车全部拆解销毁。
但是Gumpert本人做了一个“狡猾”的事情，他偷偷的把其中的一辆原型车（也是目前唯一一台）带到了一个秘密的车库完整的保存了下来。这就是我们现在还能看到这款车的原因，时隔30来年，玻璃纤维制成的车身表面依然光滑如新，并被陈列在了奥迪总部Ingolstadt的奥迪博物馆里。这台其实属于半成品的原型车即使在现在看起来依然算得上是漂亮的车，它有着光滑圆润的线条，就像现在的很多超跑一样，座舱和中置的发动机紧紧贴在了一起。
TA为赛场而生，天性暴力，却隐忍于秘密车库30年之久！
最令人遗憾的是TA从未出现在真正的赛场上。TA看起来更像是一台勒芒赛车而不是拉力赛车，TA就像一台Ultima GTR里面塞了布加迪威龙的发动机一样，即使放在整个拉力赛车历史上，TA的造型都算的上是绝对的异类。但超过1000匹的动力和中置引擎的布局组合在一起，一定可以让TA无论在丛林、山路、雪地都可以用前所未有的速度呼啸而过，TA或许本可以为奥迪创造新的神话，Rohrl和奥迪的工程师都曾经对TA寄予过无限的期望，都曾自信的认为奥迪将从此打造出历史上最棒的一款拉力赛车…
最近这台独一无二的、神秘的Audi Group S Prototype终于再一次重建天日，并一扫多年的尘埃和锈迹，在埃菲尔拉力赛车节（Eifel Rallye Festival）上痛痛快快的释放了自己洪荒之力。请你一定要记着这款车，属于汽车历史博物馆的TA，我们也许再也很难看到它怒吼着狂飙的身姿了。
(文章来源：小栗KomLee)
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