欧洲范儿旅行轿车在中国没戏了？

旅行版轿车肥硕的臀部，在一些人看来，是令人着迷的欧洲范儿。但多数中国人，并不喜欢轿车长个大屁屁，旅行版的轿车，在几经挣扎之后，终于还是没能在中国迎来出头之日。

▲赛欧SRV，也许是中国销量最大的旅行轿车

​不光是在中国，在全球几个主要汽车市场上，貌似也就是欧洲人对旅行车青睐有加，在美国人眼里，旅行车也早就“过时”了。

为什么说是“过时”？其实，美国人使用旅行车的时间一点都不比欧洲人晚，在1950年代到1970年代，旅行车在美国还可以算是一种主流车型。

旅行车大概出现于1920年代，当时是在卡车的底盘上加个大壳子，作为往火车站接送客人的出租车，重点就是空间要大，能多拉人、多装行李。你看，旅行车不是叫Station Wagon就是叫Estate，一听就是往来于车站和“庄园”之间接送旅客的车。在1920年代，销量最大的旅行车是福特出品，就是在那个著名的T型车底盘上改造出来的。

▲福特1929年款的旅行车，木制的车厢别有一番风味儿

​早期的旅行车都算是商用车，真正成为家用车是在二战以后。

1952年，福特把自己的一款旅行车命名为Country Sedan，摆脱Station Wagon的名子，就是想表白一下自己其实是可以当作家庭日常用车的。当时正值美国二战以后的“婴儿潮”，出现了一大批拖家带口的美国家庭，能多拉人、多装东西的旅行车就很受欢迎。由于肚大能容，美国人一时脑洞大开，在旅行车硕大的车厢里搞出了向后、对坐等各种座椅布置方式。

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​▲1950年代，旅行轿车在美国成为新的潮流

旅行车成了美国当时的潮流车种，美国“三大”（通用、福特、克莱斯勒）汽车公司推出了大量旅行车，1976年，旅行车的销量占到美国汽车总销量的10%，市面上能买到的旅行车多达62款。此时，旅行车在美国达到辉煌的顶点，从此命运急转直下，一直滑落到聊胜于无的悲催境地。

改变旅行车在美国“运道”的，是1970年代的石油危机；也不能全说是石油危机，更直接的“大棒”是美国1975年出台的CAF（corporate average fueleconomy，即汽车公司平均油耗标准），这个标准把车分为两大类，一类是truck（卡车），一类是car（小汽车），由于truck平时要干些“粗活儿”，控制的标准就宽松，而对于主要用作乘用的car，标准就相当严。

不幸的是，旅行车（station wagon）划到了“car”的类别里，油耗有严格的控制，而旅行车尺寸大、油耗高，对于汽车生产厂商来说就不划算，自然就会受到控制。

正所谓，屋漏偏逢连夜雨。当时SUV车型和“van”是作为“light truck（轻型卡车）”管理的，在CAF政策中可以占便宜。克莱斯勒当时的掌门人，著名的美国英雄艾柯卡，敏锐地发现了一个窍门，于1984年推出了“minivan”车型，也就是我们常说的MPV。这种车其实是基于轿车底盘的，但在轿车底盘上加了个大壳子，可以布置3排座椅，乘坐7个人。

▲克莱斯勒1984年推出了一种新车型：minivan，也就是我们常说的MPV

​MPV一出，明显就是争抢旅行轿车的饭碗。SUV也在1980年代后半期强势崛起，加大尺寸的车身同样可以布置3排座椅，两强夹击之下，旅行车终于在美国且战且退，到2001年，只剩下了1%的市场份额。

▲1990年代，全尺寸SUV开始在美国流行起来，硕大的车厢拥有强悍的装载能力

​直到今天，这个份额倒是相当稳定，仍然维持在可怜的1%左右，如今美国市场上能买到的旅行轿车，满打满算不到10款，而且全是从欧洲泊来的进口货，美国本土品牌，已经彻底退出了旅行轿车市场。

在欧洲，wagon范儿就是这么地帅！在旅行车最重要的中级轿车（B级）市场上，它持续打压三厢版和两厢版，份额不断上升，2000年占30%左右，2014年就上升到60%左右。举个例子你就知道wagon在欧洲有多么霸气，大家都知道大众的帕萨特，在欧洲，旅行版能占帕萨特总销量的80%左右。

▲大众帕萨特在欧洲多数以旅行版形象出现

​看看大众帕萨特、奥迪A4、A6，奔驰C级、E级，都撅着大屁屁游荡在欧洲公路和街头，中国的wagon迷们总是口水直流。无奈，这个wagon范儿在中国可不好摆，旅行版的欧洲车都是进口到中国的，定价让人高山仰止。旅行版的帕萨特在中国叫蔚揽，1.4T的车型报价已经直奔30万，奔驰的C200，国产的三厢版起步价是31.48万元，进口的旅行版定价41.9万，配置还不如国版——一个大屁屁，价值10万人民币。

在欧洲，旅行版的轿车确实也比三厢版贵一些，但只是略贵，比如奔驰C级三厢轿车的起步定价为31773欧元（约合23.6万人民币），旅行版的起步定价为33439欧元（约合人民币24.8万人民币），一万多人民币就可以买到一个加大的屁屁。

​▲奔驰C级的旅行版

旅行版轿车其实很早就来到中国，从1980年代的广州标致505SW，到1990年代的普桑旅行版，再到后来的别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行版、马6旅行版等，但终究没成气候。现在中国市场上除了少数几款价格昂贵的欧洲进口车，想不起还有哪家还在生产这种车，也就有几款诸如大众朗行、浩纳之类的“类wagon”车型。

▲桑塔纳旅行版现在偶可一见，而见过标致505SW的人，已经无法隐藏你的年龄了

美国旅行车的没落，最初是政策的原因，随后又被MPV和SUV挤占了市场空间。后两种车型同样有个大肚子，旅行轿车多拉人、多拉行李的优点就被替代，而且，MPV的装载能力还超过了旅行轿车。近十几年，又出现了结合了SUV、MPV、轿车特点的crossover车型（我们所谓的城市SUV，多数是crossover车型），顺便又把MPV的市场挤占了不少，搞得MPV在美国也没落了。

旅行车在欧洲为什么还能大行其道？一方面是因为欧洲油价高，旅行版轿车的油耗跟普通轿车差不多，跟SUV比起来明显低，在不增加油耗的情况下，得到一个大的装载空间，是比较划算的；另一方面，大家都知道欧洲人“喜欢”开车，从手动挡比例远比自动挡高这点上就能看出来，而旅行版的轿车，驾驶感觉跟轿车接近，在不损失驾驶乐趣的同时，又能获得更多的实用功能，未尝不是最佳选择。

中国油价也比较高，但中国车主并不太讲究驾驶乐趣。事实上，大家也没办法讲究驾驶乐趣，城市里天天堵在路上干耗时间，出了城就是高速公路的大直线，到哪里找驾驶乐趣去？

现在，中国SUV市场已经异常火爆，下一步，MPV的市场可能也会逐渐火起来——虽然MPV的驾驶感觉比不上旅行轿车，但它的空间利用更好，实用性更强，一部分实用至上的中国车主，可能会转移到MPV上。旅行轿车，wagon范儿，也就只能让少数人寂寞地摆摆酷了。

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（文章来源：傅雪峰）