早就听说日本的“盒子车”多，不到日本，想不到会这么多。“盒子车”是日本绝对的强势车种，在日本街头看到的车，十之六七是方头方脑的“盒子车”，相比之下，三厢轿车、两厢轿车算是“少数民族”，就数量而言，SUV给人以“濒危物种”之感。
▲黄色牌照的是大发的TANTO，今年上半年在日本汽车销量排行中名列第4
除了个别的两厢版（比如铃木奥拓），日本的微型乘用车（在日本的分类叫“轻自动车”）多数都是“盒子”样式，而微型车由于能享受各种政策照顾，销量能占到日本乘用车总销量的4成左右。
“轻自动车”是最小号的“盒子车”，日本各大汽车品牌还会出售各种小号、中号、大号“盒子车”，如此一来，街面上就会出现满眼尽是“盒子车”的景象。
▲这两款算是比较大的“盒子车”，迎面来的是一辆丰田VELLFIRE
所谓“盒子车”，应该归为MPV一类，在中国更通俗的叫法应该是“面包车”。只不过，日本的这些“盒子车”普遍有个特点，就是车头很短，整个车就是个四四方方的“盒子”长了个“短鼻子”。这种造型看上去很憨，美观不美观不说，一看就是空间至上的设计。
日本的微型车中，现在销路最好的是本田的N-BOX（BOX，一看名子就是“盒子车”，本田N-BOX名列日本上半年汽车销量榜第二）。N-BOX的造型就是日本“盒子车”的典型样式：短车头加个方盒子。我们可以从N-BOX上看看这种造型在空间利用上的独到之处。
▲本田N-BOX的外观非常典型地代表了日式“盒子车”的设计趋向
作为一款“轻自动车”，N-BOX当然不能突破日本法规对于“轻自动车”尺寸的限制，此车长3.395米，宽1.475米，高1.78米（四驱版的高为1.8米）。这是什么样一个尺寸呢？长和宽和比亚迪F0相当，比奇瑞QQ还要小一点，但高度，就明显不是一个量级了。
N-BOX拓展驾乘空间的办法，一个很明显是短车头，发动机舱的长度压缩到了极限，尽可能把有限的车身长度多留给乘员舱；另一方面，是把车厢尽可能做成个方方正正的立方体，把容量扩到最大。
还有一方面，就是向“高空”发展了。
▲高车身给N-BOX带来的空间优势
微型车可以享受多项税收优惠，并且无须提供泊位证明（日本城市中，购车先要提交证明，证明自己有地方停车）。之所以有优待，是因为按日本的车辆分级标 准，“轻自动车”的“占地面积”和排量是严格控制的，具体来说，车长不能超过3.4米，宽不能超过1.48米，高不能超过2米，排量不能大于0.66升。
对于“轻自动车”，长和宽的控制都非常严苛，唯独高度非常宽松。这也比较容易理解，车子的长和宽决定了它的占地面积，而高些并不会占用更多的地方，要是露天停车，高度完全不是问题，要是进车库，车库高总不至于比两米低。
于是本田N-BOX就长出了近1米8的高个子。如果从正前或正后看，这种车的比例有些怪异，车高远大于车宽，这跟现代轿车扁平的造型实在差别太大。往高处发展，好处是车内空间会拓展很多，座椅也可以布置高一些，比低坐姿节省更多的腿部空间。
▲跟车身尺寸比起来，N-BOX的内部空间可谓奢侈
坏处当然也有，就是重心太高，一看就不适合激烈驾驶，基本谈不上“操控性”。
但这个缺点，在日本基本上算不上缺点，原因下文再讲。
一款“占地面积”比奇瑞QQ还小的车，一款长度还不到3米4的车，内部空间远比想象的要大，甚至比车长超过4米的紧凑级轿车更好。
“轻自动车”的设计思路显然对日本其它级别车辆产生了巨大影响。就拿本田自己来说，STEPWGN的造型虽然不至于像N-BOX这样夸张，但短车头、窄而高的车身、方方正正的车厢，这些设计元素一脉相承——只是前风挡没有那么直立而已。
▲本田STEPWGN在日本被划为“小型自动车”，实际上尺寸介于我们所谓的A级和B级之间
STEPWGN比我们熟悉的本田奥德赛小一些，车长4.69米（中国版奥德赛长4.845米），车宽只有1.695米（奥德赛宽1.805米），而高度则达到1.84米（奥德赛高1.695米）。
我们知道，上一代的本田奥德赛是“扁平化”了的，有些旅行轿车的风格，看上去相当帅气。但把车子“压扁”，车内的座椅就不能设置过高，乘员的头部空间局 促不说，腿部空间也会变差。于是我们看到，新一代奥德赛又回到“盒子化”的设计思路上，外观没那么动感，但内部空间改善了不少。
STEPWGN的占地面积比奥德赛小，但内部空间也相当让人感动，不到4米7的车长，可以宽敞地布置7到8个座椅，而且座椅还能灵活多变，实用性无话可说。
▲本田STEPWGN也是短车头拖着个“方盒子”，与它尺寸接近的“盒子车”还有丰田VOXY、日产SERENA等，在日本销量都不错
STEPWGN之所以会有这样窄而高的车身比例，也是日本汽车法规限定的结果。在日本，最大长度4.7米以下、最大宽度为1.7米以下、最大高度为2米以下、发动机排气量低于2000cc的车辆为“小型自动车”，这些指标有一项突破，即会成为“普通自动车”。
跟N-BOX一样，STEPWGN的长和宽都受约束，只好向高处发展了。看本田的宣传资料，为了解决车身高带来的行驶稳定性问题，STEPWGN设定了较低的重心，可以提高激烈驾驶和过弯时的稳定性。
▲本田STEPWGN的尾门设计很有特点，这种窄而高的车身可以带来更好的车内空间，但对行驶稳定性也会有影响
像STEPWGN这种尺寸和车身比例的“盒子车”，丰田和日产都有若干款，而且销量都不错，在日本街头出现频率很高，STEPWGN的刷街率就远高于奥德赛。
为什么“盒子车”在日本成为绝对的主力车种？
岛国山地连绵，可供生存的开阔地带本已有限，而土地的私有，并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区，城乡居民的主流居住方式是一家一 户的独立住宅。私宅多为二层小楼，依地块大小和形状而建，彼此之间摩肩接踵，密密麻麻，远看有几分凌乱，细看则每家的布置装点各有用心之处。
▲这些住宅在日本算是比较宽敞的，楼间距也相对大一些，看上去还比较整齐
这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车，而是在门前或一侧的空地上留出车位，留出的面积各有不同，宽裕的可以停辆像样的车子，局促些的，停辆微型车都有困难。如果空间合适，主人会给车子搭个小棚子，用以防晒遮雨。
▲狭小的停车面积，天然限制了日本汽车的尺寸
公共的道路自然也不能过分挤占私有空间，岛国道路普遍狭窄，连接城乡的高级别交通干线经常只是双向两车道，高速公路则以双向四车道为主，很多乡下公路窄到不能划分车道。城市里有着大量狭窄的街巷，主干道路有时也会从双向四车道变为双向两车道。
道路的狭窄，自然会影响到行车的速度，在日本，即使是最高等级的高速公路，限速也在100公里之内，在这种速度要求之下，不适合激情驾驶的“盒子车”也能胜任——当然，如果想成为秋名山车神，也会有丰田86之类少数以玩乐为设计趋向的车子。
▲日本城市中很多街巷比较狭窄，适宜小车行驶
日本的政策，一方面想鼓励汽车工业发展，一方面又深知岛国空间和资源有限，就从车身尺寸上加以限制，于是出现了“轻自动车”这种岛国特有车种。而“轻自 动车”显然更能适应岛国的道路和停车泊位，对于很多私宅来说，能够留出的停车空间仅能容下这种小车，而小车在狭窄的街巷行驶，显然也更灵活便利。
“轻自动车”在有限的车身面积内，榨取出令人赞叹的车内空间，这种设计技巧显然给了其它车辆很好的启发，在更高级别的车型上，也沿用了微车的设计思路。 日本的“盒子车”，一方面尽可能把空间留给乘员舱，另一方面，在座椅的布置上也是机关算尽，通过各种翻折推拉，实现乘客和载物的灵活空间搭配——就连在国 人眼中可算是豪华车的丰田艾尔法，也是压榨空间的高手。
▲丰田VOXY的一种座椅组合方式
说到底，这是一种极端讲究实用的设计思路，是要在同样的面积内，尽可能实现最多的功能。在资源相对紧张的岛国，不光汽车设计是这种思路，在其它很多方面，你都能体会到这种“小而全”理念的存在。
比如，他们会把磁带音响所有的功能，集中到一部“随身听”里；比如，他们会用几平米搞出功能齐全的“胶囊公寓”。“胶囊公寓”算是比较极端的例子，其 实，在日本有很多出租给大学生和上班族的公寓，一套十几平米的空间内，卧室、厨房、阳台一应俱全，洗漱间、厕所和洗澡间还能分别设计成独立空间，洗澡间里 还能细分出淋浴和泡澡空间。
▲日本的“胶囊公寓”对空间的利用也是极尽所能
如果你没机会见识这种公寓，还可以看看日本的旅馆和餐馆。如果不是亲眼所见，你很难想象，他们是怎么把那么多的功能，集中到一个狭小的空间内的。
中国虽然“地大物博”，但也不妨借鉴一下“盒子车”的设计思路，用同样的车身尺寸，尽可能创造出更宽裕的空间，而且，我们又没有车身尺寸方面那么严苛的限制，把日式的“盒子车”降低一点、加宽一点，想必也能搞出既实用，操控性又能过得去的车型。
（“订阅微信公众号“东拉西车”，可阅读更多傅雪峰精彩车评”）
(文章来源：傅雪峰)
1496843901北京
