就在月初，比亚迪宋“盖世版”以8.99万元-14.99万元入市，全系提供了1.5Ti和2.0Ti发动机并配置5前速手动挡与6千速双离合变速器。作为比亚迪第一款紧凑型SUV，彻底摆脱S6S7唐的车型结构，无论外观和内饰，都体现出比亚迪正向设计与研发的动向。考虑到，比亚迪宋在此前获得C-NCAP五星碰撞成绩，进一步下探的售价，或将成为比亚迪理性定位这款较为出色SUV的市场状态。
比亚迪宋在上市之初，以2.0Ti+6DCT动力总成高开高打，并配合混动版宋的露出，让众多消费者感受到来自比亚迪对中国新能源汽车和传统汽车市场的新动向。横向的看，燃油版宋的竞争对手不仅受到长城H6、长安CS75的冲击，更遭到众泰T系列、北汽幻速S系列车型的夹击。实际上，10万元区间SUV市场，并非呈现饱和之态。反而是，越来越多车厂开始将SUV车型下探至10万之下市场。这也是长城H6、北汽幻速S3、宝骏560以及长安CX70热销的终极原因。
今天的中国汽车消费者变得愈加理性，从10年前“10万元买20万元配置”的非理性消费，到今天安全与品质为首、配置次之，变得更加务实。
比亚迪汽车从2005年开始上市F3，到今天坚定的执行“单一平台，多款动力”的新能源与传统动力交叉推进的政策。比亚迪宋“盖世版”的上市，不仅单纯寻求传统市场的销量提升，更为意图通过提升销量降低整车（车身焊接、悬架、内饰、电器以及1.5Ti和2.0Ti+6DCT双离合变速器）成本。最终为地方补贴退去后，混动版和电动版宋仍然具备相当吸引力的售价，拉开与竞争对手的综合优势。
笔者有话说：
本身比亚迪宋（传统动力）车型就在设计、内饰、配置上拥有自己的市场，但作为混动版和电动版的基型车，“盖世版”宋的出现无疑增加了传统市场的竞争优势。搭配1年之后电动版和混动版的批量上市，届时，比亚迪宋车族将会在传统市场与新能源市场搭配获利。而这种模式也成为比亚迪“单一平台，多种动力”政策的首次试水。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
