最近看完鬼才昆汀·塔伦蒂诺的《杀死比尔》系列，不得不称赞他独特的拍摄手法和别具一格的暴力美学，糅合了中国武术，日本剑道，美国西部牛仔等多种元素，以及对众多老电影的致敬，一切竟恰到好处不会显得冗杂突兀，无论是场景或配乐，无一不让人心服口服，电影中的细节更是值得琢磨，看似荒诞的内容中蕴含着丰富的内涵。
《杀死比尔》剧照
对于车迷来说，电影选择的车辆也是一大亮点，昆汀的电影仅有寥寥八部，却不乏经典车的身影，《杀死比尔》系列中对汽车的选择十分到位，“水蝮蛇”石井尾莲作为东京第一黑帮的一姐，坐着霸气的黑色虎头奔，顾问苏菲的座驾则为有“淑女”之称的日产 300Z。到第二部时，对女主碧昂斯极其怨恨，心狠手辣的“加州蛇”艾尔开着一辆火爆的庞蒂亚克火鸟，而这个致命毒蛇暗杀组织的终极 Boss比尔，他开的是一辆绿色的德托马索 Mangusta。
比尔和德托马索 Mangusta
这个安排非常有意思，最初比尔的饰演者大卫·卡拉丁本身是一个汽车迷，他原本要求凯迪拉克 Cien作为他在电影中的座驾，Cien是凯迪拉克在一百周年即2002年推出的概念跑车，昆汀对汽车不是很了解，他本打算用一辆银色保时捷作为比尔的座驾，但在大卫执意要求之下，最终保时捷没有亮相。
凯迪拉克 Cien
昆汀后来再也没有插手选车的事了，而是交给艺术指导大卫·维斯克去办，这个大卫平日里开着凯旋 TR3和 TR250，或者是阿尔法罗密欧 1750 GTV以及保时捷 356，俨然一个老车爱好者，拿他的车去当电影用车肯定没问题。而两个大卫突然觉得开一辆保时捷没意思，所以干脆向通用借 Cien吧，无奈通用给的报价实在太高了，只能作罢。
最后维斯克想起车库里还有一辆朋友送的德托马索 Mangusta，这辆车在多数人心中属于艺术品般的存在，Mangusta在意大利语中是“猫鼬”的意思，猫鼬是一种以蛇为食的动物，因为其体内含有乙酰胆碱的受体，因此不惧怕毒蛇甚至眼镜王蛇的神经毒素，而比尔作为剧中毒蛇组织的头头，他手下的绰号均为毒蛇的名字，他的座驾却是专门吃毒蛇的猫鼬，刚好呼应他的身份，也是剧组埋下的一个彩蛋。
一辆车以鼬属这种动物命名的情况非常罕见，因为鼬给人们的印象既不是特别凶猛，体型也不大，似乎一提到“鼬”，只会联想到放臭气弹然后逃跑，为何德托马索特意找来一个如此不提气的动物呢？答案是，万事万物存在都有其道理，诞生于60年代的 AC Corba到如今一直是性感和汹涌的标杆，德托马索就是要消灭“Cobra”这条眼镜蛇。
AC Cobra 427（427立方英寸=7.0L）
可能多数人在去年之前还不知道这个品牌，2015年5月份，一家名为 Ideal Team Ventures的中国公司以110万美元收购下此品牌，至今没有放出任何大消息，不过全新的德托马索和宝沃一样，第一款产品也会顺应市场潮流即 SUV，一个曾经比肩法拉利和玛莎拉蒂甚至收购过玛莎拉蒂的厂商落到今天这般田地，只能说世事无常。
Alejandro de Tomaso
未来的德托马索到底如何无法预测，一切回到1959年，亚历杭德罗·德·托马索创立了该品牌。他自身的经历可谓跌宕起伏，他在1928年含着金钥匙出生，没想到在他五岁那年，年仅39岁的父亲候选阿根廷总统时突发心脏病身亡，年纪轻轻的他开始接手家族生意，当然，如果他只是这样安分守己地做下去，可能就不会有德托马索这个品牌的诞生。
他从小非常迷恋速度，17岁时开着一辆改装过的布加迪 Type 35参加当地的俱乐部比赛，在没有比赛或练车的日子，做的另一件事就是试图推翻时任总统胡安·庇隆的政权，不料东窗事发，事迹败露后他逃到了父亲的老家意大利，最后在摩德纳的玛莎拉蒂担任技师。
站在玛莎拉蒂 Biturbo面前的亚历杭德罗，他在1975年从雪铁龙手中接手玛莎拉蒂，所以这是一个曾经给玛莎拉蒂打工的人最后完成收购的励志故事
1955年是亚历杭德罗生命中一个极为重要的关键点，他转到离摩德纳仅有43公里的博洛尼亚，作为玛莎拉蒂兄弟成立的 OSCA车队试车手，不久便参加了家乡首都布宜诺斯艾利斯举办的第二届1000公里耐力赛，这里也是 F1阿根廷分站的所在地，南美的赛车气氛相当浓厚，不然也无法诞生众多伟大的车手。这是他首次参加国际大赛，便驾驶着玛莎拉蒂 A6GCS拿下组别第五位，全场第七位。
除此之外，他在摩德纳遇见了未来的妻子—Isabelle Haskell，这位来自美国的金发碧眼女郎来历不小，她是通用创始人威廉·杜兰特的孙女，而且还是一名赛车手，在美国取得了不错的成绩，此次到意大利的目的是打算自费买一辆玛莎拉蒂参加比赛，两人一见如故，她买下的 150S送给了亚历杭德罗，两人还一起参加了1956年的1000公里布宜诺斯艾利斯耐力赛同一组别的比赛，亚历杭德罗驾驶着未婚妻的 150S，不负众望夺得组别冠军，而 Isabelle位居组别第二名，难道这就是爱情的力量？
1955年亚历杭德罗的玛莎拉蒂 150S
不说太多八卦的消息了，反正两人在这场比赛后，感情持续升温，1957年结婚后更是以夫妻档的形式参加比赛，虽然成绩起伏不定，但对于他们来说，一起参加比赛可能才是最快乐的事情，至于名次排在第几位已经不太重要。
到1959年，两人本来想要在一起参加24小时勒芒耐力赛，法国方面担心带来负面消息，组委会不允许 Isabelle报名，因为她和她的队友 Annie Bousquet在3年前的12小时兰斯（和勒芒同属于法国城市）耐力赛中，Annie驾驶保时捷 550发生了严重事故，整个人飞出了车外导致不幸身亡，这也反映了赛车对女性的一种否定。
赛车夫妻
当亚历杭德罗以全场38名完成比赛后，决定退休并成立德托马索，最初公司为不同的赛事生产符合规则的赛车，太多的项目让他顾此失彼，最后什么也没能做出成绩，所以他干脆砍掉赛车项目，专注于造一辆合法上路的量产跑车，和那些意大利的传奇超跑一样留名青史。
Mangusta作为德托马索在1966年11月推出的第二款车型，一举让德托马索走出意大利摩德纳，走向了世界。这个故事还要从福特收购法拉利说起，1963年恩佐·法拉利向全世界宣布准备出售旗下的民用车部门，亨利·福特二世就想要借此打入位于世界中心的欧洲赛车界，没想到谈判进行一半时，恩佐变卦不卖了，这一下子激怒了美国人，于是产生了福特 GT40三连冠的故事，福特突然冒这么大火也不是没有道理，当时他们还试图接触Isotta Fraschini和蓝旗亚，竟然没一次成功。
福特 GT40
心存不甘的福特将目光投向了小厂商，比如德托马索以及 AC，目的无非就是在欧洲传播美式大排量 V8大法好，让他们见识下美国佬最喜闻乐见的玩意，前置后驱的 AC Cobra凭借扎实的底盘和强悍的动力立刻获得不少人的青睐，同时福特希望推出一款中置后驱的 AC Cobra，德托马索自然接下了这个重任。
当亚历杭德罗构思第一款车 Vallelunga（以罗马的瓦莱伦加赛道命名）时，他希望当时还在 Ghia车身厂的乔治亚罗为其打造一个车身，即便后来操刀过兰博基尼和法拉利，但当时乔治亚罗的设计却不尽人意，整车看起来一副山寨小跑车的样子，没有一丝气场。玻璃纤维车壳下的底盘骨干由钢制成，但整体扭转刚性不足，产生无法解决的抖动问题，这对一辆跑车来说无疑增加了驾驶的危险性以及大幅削弱了行驶质感，弱鸡的福特 1.6L发动机仅有104匹马力，搭配大众甲壳虫的4速变速箱，决定了这车只能卖出58辆。
德托马索 Vallelunga
Mangusta其实就是辆 Vallelunga的进化版，优化的底盘，全新的发动机和变速箱，这次乔治亚罗终于发挥出他的实力，修长的楔形设计正是亚历杭德罗内心所想的超跑模样，在1966年都灵车展亮相时，多数人都惊呆了，Mangusta虽说没有剪刀门或鸥翼门，引擎盖的打开方式却是鸥翼的样式，至今还没有其他车厂的引擎盖玩得比这个更花。
德托马索 Mangusta
相比上一代，Mangusta早期采用了福特 289（289立方英寸=4.7L） V8发动机，这款发动机最初搭载于谢尔比野马 GT350，可输出309匹马力，5速变速箱的结构和 GT40存在不少相似之处，美版的 302 V8和欧版 289 V8和 GT40的发动机息息相关，抛开底盘调教之类，与其说 Mangusta是中置后驱的 Cobra，还不如说是民用版 GT40，漂亮的意式设计，强悍的美式动力，当时的售价为1.15万美元，而1962年一辆全新的法拉利 250 GTO需要1.8万美元，两者之间的差价到今天大概相当于5.8万美元左右。
难道这车就这么完美吗？当然不是，过于流线的挡风玻璃导致车厢的头部空间比其他超跑还少，由于此车为后置发动机布局，厂商在这种情况下为了平衡配重，多数采用前置变速箱的布局，但 Mangusta并没有，所以前后重量的布局竟为32：68，因此操控性能极差。此外源自 Vallelunga的底盘连104匹马力都搞不定，即使改良后也难以承受309匹马力，经常出现转向不足和过度的情况，厂商试图通过加宽后胎弥补，然而无济于事。
打个不太恰当的比喻，德托马索和其他超跑品牌的关系好比沃尔沃和 ABB吧，对手多为顶置凸轮轴的铝制 V12发动机，Mangusta则是底置凸轮轴的铸铁 V8，相对不是一个主流的选择，却依然凭借自己独特的魅力吸引到一小部分人，生产线一共走下409辆，恶趣味的是，亚历杭德罗还起了“猫鼬”这个名字，他不想让自己的品牌成为什么中置 Cobra，无论对方多么出名，Mangusta就是 Mangusta，最独一无二的跑车。
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(文章来源：车辙余建良)
