独家|2016年8月东风日产新车销量解读!

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导读

“日产跑得快,全凭逍客带!”,东风日产在今年8月12.5%的同比增长数据表现,几乎可以用这一句话简单概括。如果再考虑去年同期东风日产遭遇的销量下滑,这样的数据背后,客观反映了东风日产对于传统销售淡季期的敏感度;另一方面,其产品结构本身存在的一些问题,也更值得关注。

今年8月,东风日产新车销售成绩为82,931辆,同比增长12.5%,在国内狭义乘用车企业中排名第四。7月份东风日产环比下滑了25.83%,而8月结束后,东风日产回暖迹象明显,环比增长了13.95%。

产品牌:四款车型撑起八成销量

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日产品牌方面,8月份共销售新车75,640辆,同比增长17.25%,环比增长13.3%。其中最热销的车型分别是轩逸(28,035辆)、奇骏(11,792辆)、逍客(10,181辆)和新天籁(9,698辆),四款车型都在近两年经历了全新换代或中期改款,其销量相加占到日产品牌全部销量的78.9%。这也从一个侧面反映出,近两年新上市车型对东风日产销售结构所带来的变化。

日产品牌去年开始推进年轻化战略(YOUNG NISSAN),这不仅仅是营销口号,体现在产品方面,无论是中期改款的轩逸和天籁,还是新上市的西玛和蓝鸟,都能看到日产结构布局的新变化,它是日系品牌中年轻化最为彻底的品牌。好处是,可以重新树立年轻化品牌形象,也更有助于品牌溢价能力的提升。在价格相对实惠的基础上,年轻一代消费人群更看重产品本身的新潮度和时尚度。

和整个乘用车市场7-8月轿车销量快速增长形成鲜明对比,日产品牌的轿车产品增速非常有限,相比去年同期,增长最快是逍客(10,181辆)这款SUV产品,逍客在8月SUV销量总排行榜位列第十五名,合资SUV中排名第九。自去年10月换代逍客上市以来,今年逍客的月均销量重新回到10,000辆的水平。逍客,也成为今年东风日产销售“增量”的主要来源。

逍客的价格定位,介于小型SUV和主流紧凑型SUV之间,15万元左右的价格,在市场有太多的“实力对手”:既有全新途胜(17,146辆)这样的高性价比紧凑型SUV,也有类似缤智(12,352辆)这样销量较大的紧凑型SUV。

《童济仁汽车评论》认为,随着包括Jeep全新指南者等更多售价区间覆盖15万左右SUV产品的出现,逍客所在的这个“间隙市场”,可能会在明年成为合资SUV主攻的一个重要市场,不断涌现的新竞争对手,也会给逍客带来更多挑战。

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另一方面,逍客主销的2.0L车型,并没有享受到小排量购置税减半的政策补贴,虽然看似7、8千元的差价并不太多,反应到终端还是会带来一定的销量影响。反观销量排名在逍客之前的几个直接对手,都享受到了购置税减半的政策红利。

另一款紧凑型SUV奇骏(11,792辆),在8月SUV销量总排行榜位列第十一名。今年6月,奇骏曾经取得了合资SUV第二名的好成绩,7月份被CR-V赶超下滑了一位,8月由于环比下滑了10.09%,在合资SUV的排名掉落到了第五。在这个细分市场上,日韩系几款车型(RAV4\CR-V\奇骏\途胜)的竞争十分激烈,销量此消彼长的背后,是每家车企每月终端销售策略不断变化所带来的影响。

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非常有趣的是,在锐界(71,894辆)、汉兰达(60,568辆)热卖的中型SUV市场,国产楼兰(1,636辆)却始终找不到自己的市场定位和感觉。尽管在终端市场有较大幅度的优惠,但始终无法在销量上有所突破。在这个增长潜力较好的细分市场上,楼兰并没有像逍客、奇骏那样被主流消费人群所接受。

在东风日产的轿车产品线中,销量则呈现两极分化越来越明显的趋势:轩逸(28,035辆)和天籁(9,698辆)是绝对的主力车型,而蓝鸟(3,277辆)、阳光(5,735辆)和新TIIDA(4,118辆)8月销量加在一起,不及轩逸的一半。

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天籁(9,698辆)8月份销量同比上涨19.33%,环比上涨131.35%,如此表现,很大程度上与7月28日中期改密不可分。全新天籁重新梳理了车系,加入了年轻化元素,配置方面也得到大幅提升。在产品力提升的同时,全新天籁上市后,终端优惠力度也很快到位,快速完成了新老车型的切换,促使新天籁销量的快速提升。

轩逸(28,035辆)是东风日产现象级的车型,8月份销量同比增长8.69%,环比增长9.96%,1-8月共销售200,580辆。不过,在2016年超越轩逸的竞争对手,也变得越来越多,这个趋势值得关注。在2015年国内A级车市场,累计销量比轩逸多的只有朗逸,而截至今年8月底,累计销量排在轩逸前面的A级车增加到了5个,依次分别是朗逸、捷达、英朗、速腾、卡罗拉,轩逸在今年整体的增长表现,其实已经掉队了。

在轿车产品线上,东风日产几年前颇受市场追捧的TIIDA(4,118辆)、阳光(5,735辆)两款车型,今年已经逐渐被市场所边缘化,细分市场竞品的增多,以及这两款曾经成熟产品在营销上缺乏声量等,都导致其产品市场份额的逐年萎缩。另外,去年10月上市的蓝鸟(3,277辆),相比上市初期近万辆的月销量,如今也已只剩三分之一。

《童济仁汽车评论》认为,在轿车市场上,东风日产在布局全新产品的同时,并没有调整好过去热销车型的定位,导致全线产品换代后,一部分新品被市场所接受,一部分的销量却出现了逐年下滑的趋势。日产需要重新审视和调整在轿车市场的产品线布局,在保持明星车型销量增长的情况下,可以适当减少轿车产品线的布局。

启辰品牌:靠一款SUV撑局面!

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启辰品牌8月份共售出新车7,291辆,同比下降20.78%,其中销售主力车型启辰T70(4,409辆)占到启辰品牌5款车型总销量的60%。目前,启辰的大部分车型均基于日产的老旧平台打造,只能通过提高性价比来弥补产品技术方面的落后。《童济仁汽车评论》认为,这种做法,在如今本土汽车品牌不断更换新平台、推出新产品的情况下,市场生存空间只会变得越来越小。

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基于上一代逍客车型打造的启辰T70(4,409辆),今年以来销量一直起伏不定,8月份同比下降了35.38%,环比增长了28.13%。继承了上代逍客产品层面的优势,但销量上并没有展示出与之匹配的实力。启辰品牌需要提供目前的经销网络及营销现状,才能让启辰T70更上一层楼。

去年,东风日产终于跨过了百万辆的门槛,而今年1-8月份东风日产累计新车销量为634,152辆,同比增长12.4%。不出意外的话,东风日产在2016年依然能够“勉强”跨进百万俱乐部。不过,《童济仁汽车评论》认为,作为国内合资车企第二梯队的“领先者”,东风日产一方面仍需调整日产品牌轿车产品线的布局,集中火力扩大优势市场;在SUV市场上,东风日产仍有一定的增长潜力。

相比之下,过去依靠陈旧平台,快速布局打出销量增长势头的启辰品牌,如今在自主品牌新车型越来越多的情况下,自身性价比优势不再凸显。如果启辰品牌长期不具备自主技术开发能力,仍需依靠日产淘汰产品Facelift方式推出新车型的话,未来的前景并不乐观。

文|上善若羽 主笔

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(文章来源:童济仁)

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