导读
“日产跑得快，全凭逍客带！”，东风日产在今年8月12.5%的同比增长数据表现，几乎可以用这一句话简单概括。如果再考虑去年同期东风日产遭遇的销量下滑，这样的数据背后，客观反映了东风日产对于传统销售淡季期的敏感度；另一方面，其产品结构本身存在的一些问题，也更值得关注。
今年8月，东风日产新车销售成绩为82,931辆，同比增长12.5%，在国内狭义乘用车企业中排名第四。7月份东风日产环比下滑了25.83%，而8月结束后，东风日产回暖迹象明显，环比增长了13.95%。
日产品牌：四款车型撑起八成销量
日产品牌方面，8月份共销售新车75,640辆，同比增长17.25%，环比增长13.3%。其中最热销的车型分别是轩逸（28,035辆）、奇骏（11,792辆）、逍客（10,181辆）和新天籁（9,698辆），四款车型都在近两年经历了全新换代或中期改款，其销量相加占到日产品牌全部销量的78.9%。这也从一个侧面反映出，近两年新上市车型对东风日产销售结构所带来的变化。
日产品牌去年开始推进年轻化战略（YOUNG NISSAN），这不仅仅是营销口号，体现在产品方面，无论是中期改款的轩逸和天籁，还是新上市的西玛和蓝鸟，都能看到日产结构布局的新变化，它是日系品牌中年轻化最为彻底的品牌。好处是，可以重新树立年轻化品牌形象，也更有助于品牌溢价能力的提升。在价格相对实惠的基础上，年轻一代消费人群更看重产品本身的新潮度和时尚度。
和整个乘用车市场7-8月轿车销量快速增长形成鲜明对比，日产品牌的轿车产品增速非常有限，相比去年同期，增长最快是逍客（10,181辆）这款SUV产品，逍客在8月SUV销量总排行榜位列第十五名，合资SUV中排名第九。自去年10月换代逍客上市以来，今年逍客的月均销量重新回到10,000辆的水平。逍客，也成为今年东风日产销售“增量”的主要来源。
逍客的价格定位，介于小型SUV和主流紧凑型SUV之间，15万元左右的价格，在市场有太多的“实力对手”：既有全新途胜（17,146辆）这样的高性价比紧凑型SUV，也有类似缤智（12，352辆）这样销量较大的紧凑型SUV。
《童济仁汽车评论》认为，随着包括Jeep全新指南者等更多售价区间覆盖15万左右SUV产品的出现，逍客所在的这个“间隙市场”，可能会在明年成为合资SUV主攻的一个重要市场，不断涌现的新竞争对手，也会给逍客带来更多挑战。
另一方面，逍客主销的2.0L车型，并没有享受到小排量购置税减半的政策补贴，虽然看似7、8千元的差价并不太多，反应到终端还是会带来一定的销量影响。反观销量排名在逍客之前的几个直接对手，都享受到了购置税减半的政策红利。
另一款紧凑型SUV奇骏（11,792辆），在8月SUV销量总排行榜位列第十一名。今年6月，奇骏曾经取得了合资SUV第二名的好成绩，7月份被CR-V赶超下滑了一位，8月由于环比下滑了10.09%，在合资SUV的排名掉落到了第五。在这个细分市场上，日韩系几款车型（RAV4\CR-V\奇骏\途胜）的竞争十分激烈，销量此消彼长的背后，是每家车企每月终端销售策略不断变化所带来的影响。
非常有趣的是，在锐界（71,894辆）、汉兰达（60,568辆）热卖的中型SUV市场，国产楼兰（1,636辆)却始终找不到自己的市场定位和感觉。尽管在终端市场有较大幅度的优惠，但始终无法在销量上有所突破。在这个增长潜力较好的细分市场上，楼兰并没有像逍客、奇骏那样被主流消费人群所接受。
在东风日产的轿车产品线中，销量则呈现两极分化越来越明显的趋势：轩逸（28,035辆）和天籁（9,698辆）是绝对的主力车型，而蓝鸟（3,277辆）、阳光（5,735辆）和新TIIDA（4,118辆）8月销量加在一起，不及轩逸的一半。
天籁（9,698辆）8月份销量同比上涨19.33%，环比上涨131.35%，如此表现，很大程度上与7月28日中期改密不可分。全新天籁重新梳理了车系，加入了年轻化元素，配置方面也得到大幅提升。在产品力提升的同时，全新天籁上市后，终端优惠力度也很快到位，快速完成了新老车型的切换，促使新天籁销量的快速提升。
轩逸（28,035辆）是东风日产现象级的车型，8月份销量同比增长8.69%，环比增长9.96%，1-8月共销售200,580辆。不过，在2016年超越轩逸的竞争对手，也变得越来越多，这个趋势值得关注。在2015年国内A级车市场，累计销量比轩逸多的只有朗逸，而截至今年8月底，累计销量排在轩逸前面的A级车增加到了5个，依次分别是朗逸、捷达、英朗、速腾、卡罗拉，轩逸在今年整体的增长表现，其实已经掉队了。
在轿车产品线上，东风日产几年前颇受市场追捧的TIIDA（4,118辆）、阳光（5,735辆）两款车型，今年已经逐渐被市场所边缘化，细分市场竞品的增多，以及这两款曾经成熟产品在营销上缺乏声量等，都导致其产品市场份额的逐年萎缩。另外，去年10月上市的蓝鸟（3,277辆），相比上市初期近万辆的月销量，如今也已只剩三分之一。
《童济仁汽车评论》认为，在轿车市场上，东风日产在布局全新产品的同时，并没有调整好过去热销车型的定位，导致全线产品换代后，一部分新品被市场所接受，一部分的销量却出现了逐年下滑的趋势。日产需要重新审视和调整在轿车市场的产品线布局，在保持明星车型销量增长的情况下，可以适当减少轿车产品线的布局。
启辰品牌：靠一款SUV撑局面！
启辰品牌8月份共售出新车7,291辆，同比下降20.78%，其中销售主力车型启辰T70（4,409辆）占到启辰品牌5款车型总销量的60%。目前，启辰的大部分车型均基于日产的老旧平台打造，只能通过提高性价比来弥补产品技术方面的落后。《童济仁汽车评论》认为，这种做法，在如今本土汽车品牌不断更换新平台、推出新产品的情况下，市场生存空间只会变得越来越小。
基于上一代逍客车型打造的启辰T70（4,409辆），今年以来销量一直起伏不定，8月份同比下降了35.38%，环比增长了28.13%。继承了上代逍客产品层面的优势，但销量上并没有展示出与之匹配的实力。启辰品牌需要提供目前的经销网络及营销现状，才能让启辰T70更上一层楼。
去年，东风日产终于跨过了百万辆的门槛，而今年1-8月份东风日产累计新车销量为634,152辆，同比增长12.4%。不出意外的话，东风日产在2016年依然能够“勉强”跨进百万俱乐部。不过，《童济仁汽车评论》认为，作为国内合资车企第二梯队的“领先者”，东风日产一方面仍需调整日产品牌轿车产品线的布局，集中火力扩大优势市场；在SUV市场上，东风日产仍有一定的增长潜力。
相比之下，过去依靠陈旧平台，快速布局打出销量增长势头的启辰品牌，如今在自主品牌新车型越来越多的情况下，自身性价比优势不再凸显。如果启辰品牌长期不具备自主技术开发能力，仍需依靠日产淘汰产品Facelift方式推出新车型的话，未来的前景并不乐观。
文｜上善若羽 主笔
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