在车辙君一月份的新车盘点文章里就说到，今年是个豪华品牌C级车大年，凯迪拉克CT6、奔驰新E级、沃尔沃S90、捷豹XFL和中期改款的奥迪A6L都在今年先后登陆了中国市场，这些车型有的本来就是宝马5系的死对头，有的就是冲着5系不依不饶地发起无效攻击的。尽管5系目前依然在销量榜上在同级别暂时还处于领先地位，但毕竟上了岁数，靠着优惠幅度啃老本可不是长久之计，尤其是新E级强势上市后，5系需要尽快通过换代来全面提升产品竞争力。
9月上旬宝马就已经发布了一条5系的预告视频，视频里的5系还贴着伪装贴纸，但整体轮廓已经非常清晰了，想象力丰富一些的同学们通过脑补也能八九不离十地补出来新5系会是什么样，包括内饰也同样。只是车辙君自己脑补出来的结果并没有什么惊喜，你知道现款5系长啥样，你也知道新7系长啥样，把新7系的神韵选择性地放在现款5系尺寸的车身上就对了。所以大家好奇的或许更多是在于新5系的内涵了，例如科技装备啥的。
本以为宝马会在9月底的巴黎车展上发布全新一代5系（G30），但宝马在巴黎车展上的主角是X2概念车，所以让大家又多等了一会儿。甚至还有人发出狂野的猜测：宝马5系这是被奔驰E吓得推迟发布了（你一定是奔驰派来的吧）。不过宝马也没让大家等多久，因为就在巴黎车展两周后的10月13日，宝马公开了新5系的庐山真面目。
这个时期的宝马其实有点难熬，因为奔驰家族在设计上相比前代车型有了非常明显的提高，从S级到C级都是如此。你可以看到无论是C级相比年事略高的宝马3系还是S级相比新鲜出炉的宝马7系，在颜值上都有着压倒性的优势，尤其是新7系的颓势根本无法在短时间内扭转（过不了几天新7系就上市一整年了，可路上还是见不到几辆），这么一来，比S级晚两年到来的新7系可真是跟“后发制人”这四个字完全扯不上任何关系了，悲剧啊。
然而更悲剧的是，奔驰上面还有迈巴赫呢，而国产的奔驰E级甚至直接就玩起了“迈巴赫”式的加长，无论是实用性、美感、豪华感都比现款国产5系Li高出一个层次。类似迈巴赫这样的先天优势，宝马可是没有的。
所以，还是让我们一睹新5系真容吧。
好像，的确没有什么惊喜，但改变还是不小的。每一款换代的新宝马都有一个特征：双肾中网相比前代车型进一步放大，而且整个双肾中网造型也从最早的圆角矩形慢慢演变成圆角六边形。双肾中网内部也带有主动式进气格栅，在散热量足够的情况下可以降低风阻。只是不知为何双肾之间那一块摄像头区域不能做成车身同色，7系也是这样，强迫症看着有点不舒服，所以未来你买浅色的5系或者7系，最好留意一下这个地方。
既然7系也采用了开眼角的设计，那么5系当然也要开，而开眼角的宽度似乎也有讲究。3系开得最窄，像是眯着眼怒视着前方，5系开口稍大，眼神坚定，而7系开口最大，有一种不怒自威的架势。
灯腔内部的造型与现款的3系基本相同，从以前的环状天使眼变成现在的两道钩，像是双肾中网边缘放出的波纹，车辙君个人会更喜欢以前的天使眼，看上去更有灵性。全LED？当然不在话下了。
保险杠下沿依然可以选择普通版和M套件，两种方案都挺好看的。
有人说宝马的侧面总是万变不离其宗，平直粗壮的腰线加上霍氏拐角就完事了，顶多加上新7系同款的高尔夫球杆。但这一代5系侧面的轮廓勾勒的力度还是挺深的，腰线附近的光影变化很复杂，虽然不见得比上一代好看。而后窗边缘的镀铬装饰也像7系一样连成了一个整体。
但侧面下缘并没有采用类似7系那个高尔夫球杆的设计，只保留了“杆头”，看似是要做出一些区分。不过车辙君个人猜测，未来国产的长轴距版新5系，会有可能是个完整的高尔夫球杆。
而尾部，除了尾灯的轮廓在某个角度下有点像本田锋范，其他还是一辆宝马应有的样子，同样是没什么惊喜。暂时未知新5系的中低配车型会不会把排气布局改成双边共双出的形式，毕竟现款的单边双出实在是缺了点气势。
来到内饰，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，一看就知道这是个宝马。很多人吐槽宝马的内饰，其实车辙君觉得宝马的新内饰还不赖，看起来跟老款差别不大是事实，但细节丰富了之后还是挺赏心悦目的。提供了几种不同的配色可供选择，但是在中控按键方面，并没有像7系采用银色的设计，看起来没有那么上档次，但相比老款5系，面板简洁得多，也更有质感了。
奔驰用两个大屏幕直接提高了车厢的档次感，其实宝马也有两个屏幕，也是一个全液晶仪表板和一个多媒体交互系统。相比之下，车辙君认为奔驰是把iPad放在车上了，而宝马的做法是让车厢更像个车厢。HUD抬头显示系统也更新了，面积比老款增加了70%，而分辨率达到800*400，可以显示更多的行车信息。
新5系的iDrive系统也看齐了7系，采用第四代iDrive系统，加入了手势控制功能。这玩意在7系上体验还不错，虽然操作不那么精确，而且你会说调节音量啥的车辙君直接在方向盘上就可以完成，为什么要用右手在空中画圈圈呢？但这就是哔格嘛。这套系统还支持苹果CarPlay和车载Wifi热点功能，挡把前面的储物格还可以对手机进行无线充电。
其他诸如3D全景影像、钥匙遥控泊车这些在7系上出现了的功能同样都会出现在5系身上。但是车辙君发现官图上的驾驶模式选择区域少了“Adaptive”字样，不知道是不是意味着自适应驾驶模式的缺失。
还有传说中一天一充的车钥匙，这似乎也已经不新鲜了……
在5系身上还有个很重要的新装备，宝马传说中的半自动驾驶系统首次搭载在5系身上，这套系统可以实现自动跟车（带Stop & Go），并且可以在40~180km/h的速度范围内通过长按转向灯拨杆实现自动变道功能。像自适应巡航和主动安全系统自然也不会缺失，而且宝马这次把ACC自适应巡航的速度范围扩大到了210km/h，还是那句话，在国内你用不上。
老款5系因为接近生命周期末尾了，所以全系都无缘宝马最新的B系列发动机，但新款当然不用说，B48的四缸2.0T和B58的六缸3.0T都是意料之中的。530i搭载高功率2.0T，252匹马力，6.2秒破百，综合油耗5.4L/100km（各个国家地区的测定工况不同）。而搭载直六涡轮增压发动机的车型叫做540i，340匹马力，后驱版本5.1秒破百，而xDrive四驱车型更快，4.8秒！如果你记得E60那代M5，没错，就是V10发动机的那款，它的百公里加速时间也“仅仅”为4.7秒。
当然了，再往上还有一款V8的M550i，462匹马力，但很可能继续与中国市场无缘。与中国市场有缘的恐怕还是520i，又或者像老款一样，额外提供一款中等功率2.0T的525i供你选择。
欧洲市场当然是主打柴油动力了，四缸的520d和六缸的530d分别能输出190匹和265匹马力，综合油耗为4.0L/100km和4.5L/100km，可惜中国市场大概还是无缘柴油动力。
还有一款插电式混动的530e iPerformance，以2.0T发动机与电动机搭配干活，纯电模式最高速能达到140km/h，纯电续航里程为45公里。以上所有动力总成搭配的都是ZF的8AT变速箱。
另外，大家可能也会关心新一代M5，现在的信息相当有限，当然，八缸是可以保证的，600匹以上的马力也是必须的。
在全新的CLAR架构下，采用了更先进的复合材料与铝合金材料，新5系的车身质量下降了100kg，这对于一款原本体重约为1.7吨的C级车来说，幅度可不算小。隔壁那位因为改用了车身覆盖件材质而导致体重上浮的对手，你会不会觉得这很有针对性呢？只不过，现在也未知未来国产的新5系会不会采取同样的手法来控制成本。
车辙君一直认为5系是最能彰显宝马精神的宝马，因为宝马给人的传统印象就是运动，运动二字放在身躯过大的7系上显然也只能在餐桌上吹吹牛，当然你会说，3系比5系运动，1系还比3系运动，话虽如此，但别忘了宝马也是个豪华品牌。车辙君是认为1系和3系某种程度上不够豪华，而5系就刚刚好。
用不了多久，代号为F字打头的5系就要退出历史舞台了，这一代5系的使命可以说完成得非常漂亮，尤其是在中国市场，长轴距版本F18在销量上基本追平了最早进行国产和家长的对手奥迪A6L，所以你也能看到现在满地都是5系。只有5系和A6L这两款车统治豪华品牌C级车是不够的，今年E-Class来势汹汹，新5系乍一看没有那么多亮点吸引人，但车辙君认为和奔驰相比是另一种味道，同样很值得细细品味，这也是豪华品牌最吸引人的地方，否则，所有的豪华品牌都走同一个路子，那不就很类似我们国内的那些10万元级别的“伪SUV”了嘛？
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
（文章来源：车辙余建良）
