当丰田执着于平民化、本田以技术挑战一切不可能的时候，兼顾豪华与运动便成为了日产追求的目标，而西玛应该算这个世界上为数不多的几款采用CVT变速箱还能将豪华与运动演绎得可圈可点的车型之一了。
你真的需要一辆极致运动的汽车吗？
事实上，这个级别的消费者中，只有极少数会去考量车辆是否真正运动，绝大多数消费者在乎更多的是车辆带给他们的感觉是否运动、是否个性，日常驾驶才是车辆的主要工作。西玛通过全新的家族设计语言、颇有设计感的内饰、独具匠心的选材，完全能够在满足当下年轻人追求个性、拉风的前提下对于运动感受的渴望。
而且这也是东风日产一直以来所缺少的细分市场的车型。如果想要高性价比高颜值的车，而且对于那些对动力和操控有更高要求的消费者，西玛绝对是不二之选。
运动范儿和设计感的完美结合
当然，在看脸时代卖脸也不易。因为人们看得多了，也就变得聪明了。有些车在造型上发一时之风骚，风骚背后既无品也无货，人们自然是哗然而聚又哄然而散。有些车在造型上绝一方之风华，风华背后既有品又有货，自然是畅销的明星。更有些车在造型上开一代之风尚，金其外而玉其内，赢得的不只是畅销，而且会成为一个时代的标志。
而西玛正是如此，1.3的宽高比让西玛更加接近性能车的车身比例，这也造就了比370Z更低的车身风阻系数（370Z风阻系数0.31，西玛风阻系数0.29）；扁平的座舱设计配以隐藏A柱的悬浮式车顶源自家族标杆GT-R，19英寸5辐V形轮圈配以主打运动性能的普利司通博天族轮胎在与车身协调搭配的同时又兼顾了功能性；当然，V-MOTION中央格栅、回旋镖样式的头灯和尾灯，以及富有力度的车身线条，这些标志着日产全新家族设计语言的元素也都以有别于楼兰和蓝鸟的形式呈现在了西玛上，在增加品牌辨识度的同时又不会让人产生“套娃设计”之嫌。
这不是一台只看内“心”的车
事实上，对于一款搭载CVT变速箱的车型想要标榜运动，相信很多人都会和我一样持怀疑态度，况且从数据上来看，西玛所采用的动力传动系统与天籁似乎完全一样：代号为QR25DE的2.5升自然吸气发动机搭配可以模拟7挡的XTRONIC CVT变速箱。然而，在日产的调校下，这套动力传动系统的确呈现出了与天籁完全不同的输出特性，当然，这一切都需要在开启运动模式的前提下。
在驾驶层面上西玛依旧是保留了北美高级车型特有的质感。假如你开惯了转向轻松的日系车，那么西玛的转向在低速时非常重，仅仅是Normal模式就让人打方向盘的时候颇为费力。
Sport模式下，HEPS电子液压助力转向系统在运动模式下拥有更强的转向力回馈，令方向盘重力感增强，过弯更精准。
ATC系统拥有更强的循迹效果，换挡逻辑和油门响应更迅捷，为驾驶者提供了更具运动感的动力输出特性和动力响应性，ASE主动声浪强化系统会比普通模式下声效更强，会让你觉得完全开的不是一辆日产车。说白了就是3A公路稳行系统在发挥作用。
什么是3A公路稳行系统？
ATC主动循迹控制系统
通过感应驾驶员刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，利用对个别车轮的主动制动，辅助贯彻驾驶员过弯意图，令车辆不会偏离弯道轨迹。
ARC主动行驶舒适控制系统
通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动调整姿态，抵消路面传递的颠簸，让座驾拥有更平顺的驾乘感。
AEB发动机主动制动辅助系统
通过感应方向盘、油门与刹车操作，即时判断车辆过弯制动需求，自动调整发动机制动水平，协助驾驶员把车速控制到理想的入弯速度，减少主动刹车的频率，提高制动效率。
基因和调校造就了它的与众不同
传承北美四门轿跑基因，第八代西玛的底盘采用了前麦弗逊式、后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。
或许提及一款主打运动的车型底盘，如果配备的是前麦弗逊悬挂，有些人会对此车的运动性能嗤之以鼻，其实不然，一辆车底盘的运动性能除了和悬挂几何结构有关外，更与整个悬挂的调教密不可分。你要知道，保时捷911用的还是前麦弗逊悬挂呢，但是谁敢质疑它的运动性！
西玛的底盘悬挂亦是如此，其调教并不以简单的硬朗为主，舒适性也得到了很好体现。它运用相对短行程的悬挂让整车在高速行驶中有了更贴地的感受，经过路面起伏的时候，很明显感受到西玛的悬挂行程并不长，但对于一些相对恶劣的路面状况，整车又不至于有太多的抛离感。换句话说，韧性和稳健两方面在西玛这款车型上都有出色的平衡表现。
总体来说，扎实的底盘也让西玛获得良好贴地能力，前后独立悬架为车身提供了相当不错的支撑力，车开在路上，即使是高速公路上以120km/h的速度巡航，车身也是稳稳当当，操控运动的同时，驾驶的舒适感也不会太多流失。
而一旦遇到大坑洼的时候悬挂的韧劲表现会更加突出，车身不会松松垮垮的乱颠。为了提高稳定性，西玛使用了高刚性横向稳定杆，保持车身左右平衡，提升扭转刚性，强化对侧倾的抑制，提高整车在极限过弯时的操控性。再加上普利司通235/40 R19的高性能轮胎提供的抓地力，路感反馈更敏锐，提升操控极限。同时有效缩短刹车距离，提升刹车效能。
笔者有话说：
能让一款美国口味的日产大轿车以极短的时间来到中国，日产还是置于战略性考量的。如今国内有着日产全球最长的产品线，包括来自欧洲的逍客，北美的楼兰、西玛，和众全球车型。但显然，西玛仍旧是一款定位小众的运动车型，再加上较高的配置和定位，售价方面难以打动普通消费者。想要通过西玛走量是不切实际的想法，主要还是树品牌，提升日产整体新形象。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
(文章来源：列宁格勒保卫者)
