北京新能源车申请人数持续处于高位，但真正前来上牌的车主，只有三成不到。
童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶
▎国内新闻
1、北京新能源车超七成未上牌
单独摇号、不限行、购车补贴等利好政策，持续催生着北京新能源车的指标“热”。然而，在新能源车指标摇号告别百分之百中签时代的同时，截至目前，未上牌的新能源车指标量却超过今年新能源车指标总量的七成。
业内人士认为，很多消费者对新能源车仍处于观望状态，但随着明年北京新能源车补贴的持续退坡，以及新能源车种类的日益丰富，今年底前，京城新能源车销量可能会再度爆发。
据北京市交通委发布的数据显示，今年示范应用新能源指标额度为6万个，其中个人5.1万个、单位3000个、营运6000个。而受今年北京新能源车申请人数持续位于高位的影响，5.1万个个人新能源车指标已发放完毕。
但是，在新能源车指标火热的情况下，上牌率却并不高。根据北京市新能源汽车发展促进中心统计，截至今年10月9日,个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆。这意味着，今年仍有4.73万个新能源车指标持有人尚未购车，上牌的“冷”与指标申请的“热”形成鲜明对比。
2、我国草拟电动车积分制，德企担忧技术优势不保
德媒称，一份新草案显示，中国正在拟定电动汽车积分制。
据德国之声电台网站11月1日报道，北京政府希望以前所未为有的魄力让更多电动车跑上街头，并让本国车企成为电动车市场的科技先驱。为此，中国正在计划引入一个积分制。
据《南德意志报》报道，汽车制造商今后必须积分，也就是卖出规定比例的电动汽车。中国工信部数月来一直在酝酿该草案。
报道称，北京政府显然计划大幅提高电动车销量。2018年，汽车制造商必须让电动车的销量达到总销量的8%，2019年达到10%，2020年达到12%。《南德意志报》写道，如果制造商达不到这一要求，就必须减少产量，或者以类似于能源领域购买排放权的方式从其他汽车制造商那里购买积分。
德新社报道称，新草案要求生产商申请许可证，不仅在中国生产，也要在中国研发。外国汽车生产商必不可少的中方合资伙伴必须证明其完全掌握了电动汽车技术，也就是说，德国企业必须交出其全部技术。德新社援引一名业内人士说，“如果草案通过，就会引发强制性的、完全的技术转让。”
这份刚刚公布的草案让德国汽车制造商压力倍增。有鉴于中国大城市糟糕的空气污染状况，北京方面增加电动车数量的愿望在情理之中。
▎国外新闻
1、特斯拉收购电池生产商太阳城
据外媒报道，特斯拉收购太阳城的计划虽被认为是剑走偏锋，但特斯拉认为收购成功的话，将有助于提高特斯拉未来几年的收支水平。
特斯拉官方表示：“我们希望太阳城在未来5年能够给特斯拉再增加5亿美元的现金收入，从现在的情况来看，特斯拉一切运营良好，希望未来收购太阳城之后，能进一步提高财政收益。”
特斯拉表示，太阳城的加入使得特斯拉在第三季度的收益不断上涨，希望在第四季度的同样也能带来更多收益。太阳城目前并没有公布其第三季度的财政报告，也没有透露何时会公布具体的财政收入。
电动汽车生产商和电池生产商相互合作。目前太阳城的市值约为21亿美元。特斯拉主席兼CEO Elon Musk同样也是太阳城的主席和最大股东，并且两家公司的董事会也有部分重叠。
“通过与太阳城公司整合资源，我们就能为我们的电动汽车争取更多的市场，最大范围的发掘联合工厂的潜力，”特斯拉官方表示。
2、现代汽车堪称年度捡漏王
据外媒报道，现代汽车日前向大众车主发出了橄榄枝，对大众尾气排放门的涉及车辆车主提供折扣优惠。
美国弗罗里达州的经销商提供了一项名为“朋友和家人加”(Friends & Family Plus)的折扣计划：2015年9月18日前在美国曾经购买（含租用）大众2.0L TDI尾气门车辆的车主，在购买新现代车辆时，可享受特殊优惠，大概可获得厂商建议零售价3%的优惠。
对于想换车的大众尾气门车主来说，拿着赔偿款，选择一款新现代车，这项折扣计划看起来似乎挺具有诱惑力。
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(文章来源：童济仁)
