联合编辑@_y_y_l
对于一家大牌车企来说，重塑一台畅销车型的难度高过新打造一台超级跑车，对吗？至少我觉得是这样的。当一台车的市场表现力足以成为这个级别的代名词的时候，能否成功为其“换代”基本也决定了这位设计师在品牌的存在价值。
Q5，这个代号是国内市场豪华中型SUV的代名词。Q5之所以畅销大致因为：
诚然，Q5不是我的菜，但我愿意推荐给身边所有“务实需求”的朋友，一个关键词就是——均衡！第一代Q5从08年上市至今，累计销量160万台。而全新Q5由奥迪总部因戈尔施塔特研发，并在新建成的墨西哥工厂投产，计划未来7年内生产120万台，供应全球市场并以进口形式进入中国。此外，还会在一汽-大众的生产线上下线120万台，专供中国市场。感慨一句：中国人民是有多么热爱Q5？！
巴黎车展首秀，
新设计语言之于Q5胜过Q7。
这是全新Q5上市后，大家非常认可的一句话。全新的硬线条主张的设计语言放在Q5身上，视觉效果要优于已经在售的Q7。相较Q7车型，全新Q5在硬线条的大趋势下依然保留了一些优雅的曲线设计，比如：侧身腰线。
“初代Q5多年来始终是同级别最畅销车型，为其设计继任车型不是一件容易的任务。”董事会主席施泰德如是说。“我们对全新Q5设定了更高的标准，他的伟大革新包括了quattro ultra四驱技术、高效的发动机、带有阻尼控制的空气悬挂、功能全面的MMI系统以及丰富的驾驶辅助系统。”
新车前脸设计参照了Q7的元素，更立体且六边造型更明朗的中网连接两侧大灯，全天候雾灯集成于大灯中，车灯采用了多线条的LED灯带组成日间行车灯造型。新车提供LED大灯和矩阵式LED大灯，可能依然保留“氙灯+LED灯带”的低配版本组合。
车尾设计更多保留了现款车型的造型，尾灯轮廓少有改动，更多变化集中于内部灯腔结构。Q5的尾门整个环绕C柱，底部内嵌式的扩散器整合了排气尾管，尽管看起来比老款更内敛，但这貌似是时下流行的元素。
求同存异的新内饰，
比科技感更重要的是：
这是中国设计师郭睿的作品！
9月22日，这位中国青年设计师发布了这条微博。经过重重方案筛选，最终郭睿和其团队的设计作品被定稿为全新奥迪Q5的内饰设计。毕业于清华大学汽车工程系汽车设计专业，2008年到伦敦的皇家艺术学院汽车设计专业攻读硕士学位。2010年毕业时的设计作品被当时奥迪的设计总监Stefan Sielaff看中，受邀面试后获得内饰设计的工作。
有了TT/Q7/A4的基本内饰调性，全新Q5的内饰基本就是求同存异。保留了虚拟驾驶舱、增强版MMI系统及大屏、电容按键和液晶屏集成的空调面板、大面积触摸手写板和电子档把！变化之处就是空调出风口的设计，这也是新内饰设计以来栗子本人最爱的一个版本。取消了Q7/A4上的横向贯穿式出风口，改为传统的隔断形式。可以看出，在Q5的整体设计上，尽管采用了大量的新设计元素和装备，但依然有意保留了部分经典元素来均衡人们的视觉跨度，巧妙！
接触过奥迪新车的人，应该对这款内饰和功能性布局不太陌生，强调科技感和视觉感的同时，实用性至上。按键大小阻尼得体，且MMI系统操作逻辑更接近于智能手机，功能分布的页面层级并不深，可以很快找到（基于Q7/A4的使用经验，相信Q5也差不离）。
科技性方面，Wi-Fi热点支持8台设备同时上网，支持Apple CarPlay和Android Auto功能，让手机和车辆的互动更加完整。行车辅助方面，ACC自适应巡航、倒车辅助、Audi Pre sence预安全系统、变道辅助、道路保持、坡道辅助、开门警示、5种模式全景影像等装备均可以提供，具备3D音效的B&O音响为长途旅行提供悦耳享受。
在空间实用性角度，SUV设计保证了足够的头部空间。新车后排座椅支持4:2:4独立调节，同时Q7上提供的纵向位置和靠背角度调节被列为选装装备。行李箱面积比现款容积增加10L，后备箱空间为550L-610L（选装后排纵向可调），后排座椅放倒容积达1550L。感应式电动尾灯提供选装，如果选装空气悬挂，还提供车身手动降低功能，方便后备箱行李装卸！
硬底子功夫扎实，
才是“基业长青”的保证！
所谓硬底子功夫，就是看不见的地方，这才是带给我们潜移默化的实际感受的关键部分。减重90KG，这是海外版本的轻量化数据。除了宽度外，全新Q5的长度和高度都有所增加，换来更大车内空间的同时，通过高强度钢和铝合金车体框架的结合赢得更好的减重表现。最直观的体现，前阵子栗子参加Q7在云南的自驾游，车载电台的信号接收器只能放在后备箱里，因为磁性底座在车顶无法吸附。
动力总成，首批发布的车型提供五款动力总成，其中四款是柴油发动机，能和中国车主有关的也只有唯一的2.0T四缸高功率版本了。185kW(252hp)的峰值数据，这款发动机从A7/Q7/A4到Q5，大家并不陌生。目前看，这台发动机匹配的是7速双离合变速箱，国产预计和新A4L高功率版一样使用DL382编号的双离合变速箱。
驱动方式为quattro ultra四驱系统，有别于quattro全时四驱系统。quattro ultra四驱系统可以在无需后桥驱动时断开连接，在有需要时重新连接，这个过程只需要200毫秒，相当于7速双离合的换挡时间，这种技术在不牺牲牵引力的情况下降低油耗。已经于海外市场发售的全新A4 allroad上就装备这套四驱系统，从目前海外测评来看并无争议。注：奥迪只在普通版车型上装备该四驱系统，性能车依然是quattro全时四驱系统。
空气悬挂，对于这个级别的车来说，只是一个“立标杆”的意义。可以提供举升/越野和全路况模式，驾驶模式达到7种，更自如的应对多种路况，同时也提供更舒适的驾乘感受。不过，什么样的价格才能享受这项配置，又有多少人愿意这么选装，我想就不必明说了。
相比新Q7的褒贬之一，新Q5像是一个乖乖仔，学着用更圆滑的方式向你传递着全新的态度。当然，他一定是一款全新的车型，一款可以达成新标杆目标的新作品，但你依然可以从他身上找到那些“让你曾经或者当下热爱着Q5”的经典元素。Q5，是个聪明人！
5248532540四川南充
