家族化设计蔚然成风，看中国品牌如何理解

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/11/15 15:00

风格统一的家族化设计早已成为当下汽车设计的主流趋势，从普通品牌到豪华品牌，从低端入门车型到高端大型车，都纷纷套上家族化的“制服“来和外人做个区分。在提高外观辨识度的同时也增强了车型的品牌化元素，不过相应地，各个车型自身的差异化减少，开始变得千篇一律。

但是家族化设计有一个至关重要的优势就是能够缩短车型开发周期，减少研发成本，如果厂家肯为每一款新车型都进行由外到内的全新独创设计，那么光设计成本就要增加不少噢。在上世纪末许多不惜成本、设计过度的德系车和日系车身上可以见到，但如果放到当下的汽车行业大背景下，想这么干的厂家会有，但真正狠下心去做的主流厂家实在是少之又少。

所以家族化设计其实并非一件不可理解的事情，尤其是对于购买入门车型的消费者而言，花更低的价格享受到的是和同品牌高端车型相同的设计风格，何乐而不为呢。

朗逸的设计风格完全向帕萨特看齐

除了家族内的横向比较，其实家族化风格还体现在同款车型的历代延续上。一种设计元素从这款车型的初代开始就已形成，并且在之后的迭代过程中一直沿袭和进化，逐渐形成车型的标志性元素。例如高尔夫侧面的C柱造型，以及宝马3系上经典的霍夫麦斯特拐角。

通过这七代高尔夫造型设计的变与不变，能够清晰看出家族风格的传承

中国品牌近年来的造型设计已经有了大幅进步，除了个别喜爱copy的厂家之外，大部分中国品牌车型在造型设计上开始有了自己的套路，其中几个品牌已经形成了自己的家族设计风格。尽管由于品牌和车型积淀还不算长，没法形成像是高尔夫这样某款车型的家族延续风格，但是有些中国品牌在现阶段还是已经具备了品牌内车型初具规模的统一设计风格。

吉利便是一个很好的例证，自从原本服役于沃尔沃的设计总监彼得•霍布里加盟吉利之后，吉利的家族风格愈发清晰，对于家族化元素的运用也变得更加娴熟。尤其是在“博字辈儿”车型上，从博瑞开始，具备中国传统元素的涟漪式格栅、如意形饰条、内饰的回纹装饰、西湖断桥轮廓等，逐渐出现在越来越多的吉利车型上。

得益于国际团队的加入，奇瑞的设计实力也有所增强，现任奇瑞设计总监的正是詹姆斯•霍普，他的到来把奇瑞车型的造型设计水平提升到了新的高度。以艾瑞泽5和瑞虎7为代表，一种精致、时尚的家族风格正在奇瑞车型上扩散开来，逐渐形成奇瑞自己的家族设计风格。

和追求显性的中国元素不同的是，另一个中国品牌近期在造型设计上同样颇有建树，不过它的着力点侧重在将中国传统元素融合进家族设计语言当中，而并不是简单地堆砌。这个中国品牌就是上汽荣威，在上汽设计部总监邵景峰的带领下，荣威最新的家族设计风格初露端倪，而这其实都源自于今年北京车展上发布的概念车——荣威 Vision-R。

荣威Vision-R概念车便是荣威最新家族设计风格的最佳体现，也就是律动设计理念。这一造型理念讲究有序的车身元素，并不会采用过于具有冲击力或者张牙舞爪的设计；同时还会尽可能地追求生动的东方气韵，不过又不会像其他品牌一样盲目堆砌中国元素。简单说的话，荣威的律动设计理念可以概括为这几个词：洗炼、精妙、舒展、韵律。

这些其实在Vision-R概念车上便有所体现，而Vision-R正是当下荣威车型的设计灵魂，它身上的设计元素自然会出现在荣威其他车型上，例如荣威的互联网SUV——RX5。

插电混合动力版本的eRX5在造型设计上同样很有特点，既保持了荣威目前的最新家族风格，又突出了与普通版RX5的差异性。作为新能源车型，eRX5并未采用一些不接地气或者天马行空的设计思路，而是更加贴近普通消费者在意的方面，例如外观一定要大气，要精致，要有档次感。

前脸的进气格栅面积比普通版RX5更大，视觉效果更有冲击力。侧面和尾部的混合动力标识很好地表明了自己的身份，也让选择eRX5的车主更具有身份感和认同感。

而最近一款更能展现Vision-R概念车理念的荣威车型，或者说Vision-R概念车的实际量产版本即将在今年的广州车展和大家见面，它便是荣威的最新A级车——i6。

i6的外观设计同样采用了Vision-R概念车确立的家族设计风格，整体线条流畅舒展，车头略微下压，车尾微微上扬，车身姿态颇有些“鲸头燕尾”的优雅味道。前脸造型横向的张力比较强，实际的车身宽度达到了1835mm，视觉效果偏重于沉稳扎实。

车身侧面的设计十分简洁，腰线富有力量感

由于借鉴了概念车的流线造型，荣威i6的风阻系数也做到了很低，实际风阻系数达到了0.25，在紧凑型轿车级别里还是比较有竞争力的。目前i6的内饰设计还没有正式公布，但肯定还是会保持一定的家族设计风格，和RX5有共通之处，例如灵感来自于红酒杯的方向盘造型、10.4英寸中控屏幕以及大面积的软材质包覆等。另外，云OS系统等互联网装备也会出现在i6身上。