10月份车市火爆非常，自主阵营和合资短兵相接，在SUV、轿车和MPV领域全面开打，最大新闻则是吉利汽车的崛起。10月份，吉利销量达到96158台，环比增长26%，同比增长94%，旗下车型四面开花，创造了史上销量最好成绩，距离月销10万台只有一步之遥。借助良好销量表现，吉利本年度将彻底打破徘徊多年的魔咒，轻松突破50万台大关。
吉利有着浓郁的草根背景
但是对于吉利来说，销量增长还不是最大收获，更令人欣慰的是吉利品牌的脱胎换骨。
众做周知，吉利是自主阵营中草根气息最浓郁的品牌，创始人李书福本身就出身寒微，进入汽车行业的名言就是“汽车就是一个沙发加四个轮子”，产品也是质次价廉的代表。在比亚迪之前，中国最便宜的几款车都是吉利生产，最低端的车型甚至卖到两万多元，品牌形象可想而知。
当然发展到后来，吉利逐渐站稳脚跟，开始努力提升品牌形象，但是品牌形象一旦形成，想要改变谈何容易？
后来在收购了沃尔沃之后，吉利苦苦攻关核心技术，努力提升产品质量，经过几年痛苦的思索和补课，吉利确实在产品质量、设计能力和管理方面有了巨大进步。但是质量上去了，品牌形象依然居于末流，即便和自主的长城、长安等相比，产品价格也明显低一个层次，整体销量也一直被卡在50万台大关，苦苦攻关数次而不能打破。
博瑞的成功对吉利进行了品牌重塑
吉利的转机发生在去年，标志性事件是博瑞的成功，使得吉利品牌得以重塑。
在博瑞之前，自主品牌在高端市场几乎一片空白，此前虽然曾经有红旗、东风、奇瑞、荣威和江淮等推出自主高端轿车，但是几乎无一例外折戟沉沙。尤其令人惋惜的是，自主品牌最具竞争力的长城在高端SUV领域推出的轰8和轰9，在合资打击之下也功败垂成，严重挫伤了自主阵营的积极性。
所以吉利博瑞的成功，使得自主品牌第一次真正实现了在高端市场的突破，它漂亮的外形，宽阔的空间和堪比合资车的工艺和品质，受到市场热烈追捧，当博瑞月销量达到5000台的时候，已经没有任何力量可以阻挡博瑞成为自主品牌最耀眼的明珠。
更大意义在于，吉利借助博瑞的成功，成功实现了品牌重塑，使得一个本来处于最低端、只能生产最低价格产品的品牌，通过在高端市场的突破，品牌形象一夜之间发生了脱胎换骨的变化。就好像一个长相资质平平的贫困生突然考上了清华大学，社会评价几乎一夜之间发生巨变。
而后来借助博瑞成功，吉利一系列车型火线上市，包括博越、帝豪GS、帝豪GL等均获得良好口碑，助推吉利迅速上位。并且，就在几天前，吉利刚刚宣布发布全新品牌凌克，即将和大众、丰田等合资品牌正面抗衡。
长城是一条腿走路
吉利上位之后，自主品牌的格局也将为之改变。
在吉利之前，奇瑞、比亚迪、长安和长城都曾经做过自主老大，尤其是长城和长安，一个综合实力最雄厚，一个竞争实力最强悍，轮流把持着自主品牌的老大位置。但是吉利的爆发，有望打破这种双长并进的体制，因为和吉利相比，双长虽然各有优势，但是也各有短板。
长城的最大优势是管理能力，它的管理体制在国内最先进、最严格，产品质量也最好，带领自主品牌在SUV领域攻城略地，成功实现了对合资的反攻，哈弗H6更是成为自主第一神车。
同时，长城汽车体制灵活，嗅觉灵敏，盈利能力极强，产品口碑也很好。但是长城有两个短板，一个短板是技术保守，这个长城正在改进中，还不足为虑。
但是长城还有一个硬伤，就是轿车已经放弃治疗，现在几乎是依靠SUV单腿走路，这就使得长城孕育着极大风险。因为迄今为止，全球排名前列的车企，没有一个完全依靠SUV成功，即便是路虎和JEEP这样的超强悍将，即便产品力非常不错，但是这些年也是被人买来买去，身世甚是悲凉。长城放弃轿车等于断了一条腿，而吉利轿车和SUV非常均衡，抗风险能力显然更强。
长安受困于国企体制
长安是一家非常令人尊敬的企业，有着悠久的工业传统和深厚积淀，品牌形象和口碑极佳，同时左手是长安福特、长安铃木等合资，右手是阵容庞大的自主阵营，旗下产品线几乎覆盖所有细分领域，多年来战略清晰，发展稳定，厚积薄发，还有央企大树可以依靠，是为国企中最优秀的品牌。
但是长安虽然受惠于国企资源，但是也受困于国企体制，在决策能力、管理效率方面无法和长城、吉利这样的民企相提并论，即便战略方向正确，但是战术执行性明显滞后，尤其是很难和吉利这样真正在草根中摸爬滚打中出来的土狼相比。
至于其它自主品牌，和双长差距较大，短期内没有问鼎老大的可能。所以以目前的竞争格局来看，突飞猛进的吉利有极大希望成为自主品牌新的盟主，或许就会在未来一二年中实现。
(文章来源：文书车云)
