“德原朗”三个字意味着什么稍微了解一点汽车的朋友们应该都知道，其实是一种较为讽刺和调侃的说法，全称是“德国原装进口朗逸”。而朗逸实际上是中国特供车，德国本土并没有。然而在过去的几年里，朗逸几乎占据了所有月份的轿车排行榜榜首，这么看来，专门为中国消费者打造一款车是一件很容易发财的事情。
我们可以看到不少非豪华品牌都在前赴后继地推出中国特供车型（是说特供的全新系列车型，并非那些加长轴距的车型），而豪华品牌暂时还基本没有伸出这只魔爪（如果你非要说DS也算豪华品牌的话那车辙君也不说什么了……），不过，这一次，宝马要干活了，我们解读以下三个关键词：1系、前驱、20万。
第一部分：1系
1作为仅比0大的自然数，而1系就是宝马家族最最最入门的成员，毕竟各大品牌都没有0系这样的车系命名。我们从前认识的1系是怎么样的？是两门的那款或硬顶或敞篷的跑车？还是猪鼻子大眼睛带着点呆萌和幼稚的两厢小钢炮？
现在呈现在我们中国消费者眼前的1系，是一款基于前驱平台打造而来的三厢紧凑型轿车，Compact Sedan Concept概念车已经90%预示了新1系的长相。而且开头也说到了，这款车将会是中国特供，仅在中国生产及销售。对于豪华品牌来说这可真是一件新鲜事，因为作为豪华品牌来说，加长轴距啥的是家常便饭，但单独为单一地区推出一款新车，却不是一个容易的决定。
不过宝马显然是有备而来的，毕竟看到奥迪A3在中国市场这么吃香，旗下却还没有一款产品可以真正在中国市场与奥迪A3较较劲，当然是各种不服，虽然目前进口后驱的1系或多或少还能在持币待购的消费者们的网页中拿来对比对比，A3国产后的配置和优惠幅度确实是进口1系比较难企及的。当然，进口1系车主会说：我这可是后驱车，原汁原味的德国宝马。而那也是最后一代大家能够买到的后驱1系了，所以各位看客要是对后驱1系情有独钟，赶紧的。
眼前的1系似乎有着所有可以挑战A3的能力，作为中国味道最浓郁的宝马，表现如何？在广州车展上，我们对新1系进行了初步的静态体验。外观看上去没什么惊喜，这款车的车身比例没有了其他所有宝马轿车的那种洒脱。虽然是前驱平台，但车头并没有很短，霍氏拐角还有略微翘起的小鸭尾都是宝马轿车的必备元素。不过并没有采用3、5、7系上都在用的开眼角设计。在前段时间新5系解析的文章里我们说到，3、5、7系的开眼角幅度是依次增大的，所以1系开的眼角应该很小，所以干脆不开了吧……这样一来，以后大家在路上也能更好地分辨宝马1系和3系。高配的1系也有全LED的头灯组，但低配嘛，你猜。尾部很短很高，营造出一种俯冲感，但也会让人觉得这个结尾显得有点仓促。
蓝色展车用的18寸轮圈视觉效果不错，搭配普利司通博天族S001的胎，规格为225/45 R18，而那辆土黄色展车则是采用17寸轮圈，样式也挺土的，采用马牌CSC5轮胎。
而内饰，奉劝大家不要对这款最便宜的宝马的内饰有任何幻想。此前Compact Sedan Concept概念车的内饰看起来很酷炫没错，但了解宝马尿性的朋友们大概也能从这个概念车的内饰脑补到1系会是怎么样了，没有任何惊喜，如图所示。
在车展上实拍的这辆应该是未来销售的最顶级版本，125i运动版，屏幕是大号的，iDrive也带手写板，而这么大的屏幕在X1上也只有最贵的两个版本才有。仪表板也是宝马最简朴的样式，黑底白字橘色背光，千万别想着有全液晶仪表板，顶配车型都没有。而排挡杆，大家可能也知道了，作为UKL前驱平台的宝马，是不会有3系及以上的那个秀色可餐的大鸡腿电子挡杆的，只是宝马这个机械挡杆真的挺丑的。1系还有着3系没有的电子手刹，只是电子手刹都有了，为啥不能给个Autohold呢？在这不算精致的车厢里出现了氛围灯，总感觉画蛇添足。值得注意的是，1系的内后视镜面积很小，形状很像Mini，而1系这车的屁股又比较高，所以内后视镜的视野不太好。
其实车辙君更关心1系的空间表现，因为进口后驱的那款1系空间就很捉急，甚至车辙君认为那款车就不应该推出有后门的版本。而新1系的空间虽然也不大，但能坐人，车辙君175cm的身高调好了前排驾驶坐姿后，来到后排腿部还能勉强有1拳空间，头部还有3指。当然，作为豪华品牌入门小车来说，大空间不是第一诉求，年轻车主只要可以让后排的朋友不骂脏话就可以了，毕竟坐的是宝马。不过坐垫要是可以再长个两三公分会更舒适。
另外，车辙君还发现了个亮点——全景天窗。这么小的车，全景天窗，美啊！不过印象中宝马的轿车通常都很少有全景天窗的，例如3系、5系。
第二部分：前驱
对于一辆买菜车来说，横置前驱对车厢空间布局是有优势的。虽然1系的后排地板并没有做到全平，依然有着明显的突起，但这个突起的幅度比3系之类的后驱车要小不少了。而后备箱的规整性也很出色，没有了复杂的驱动系统之后，后备箱内部的宽度很大，宝马的传统依然是没有备胎，所以还有一个下层储物空间，盖板可以分三段折叠，使用起来很方便。
只是作为一款这么小的宝马，宝马迷会希望这车更好玩，这时候前驱就不那么有节操了。其实前驱车里面也有很多是运动能手啊，钢炮类的比如梅甘娜R.S.、高尔夫GTI，平民类的也有福克斯和昂克赛拉啊，所以车辙君猜既然是宝马，运动当然是能运动起来的，只是前驱失去了漂移技能而已。
至于动力组合，当然是B38三缸1.5T和B48四缸2.0T发动机了，主销的大概还是1.5T版本，因为奥迪A3也是1.4T卖得多。而变速箱的搭配，参考X1吧，1.5T用6AT，2.0T用8AT。以X1的表现来看，两个组合都能满足日常使用，平顺性很好，只是运动感稍弱。1系比X1更晚推出，而且是个轿车，车小且轻，所以这两套动力组合应该会有更好的表现。
但车辙君还有个小建议，目前国内卖得UKL平台宝马都暂时还没有手动挡车型可选，能不能给1.5T甚至2.0T的新1系来个手动变速箱呢？这也许多少能弥补一点前驱不那么好玩的遗憾。
而另一个小建议，其实宝马还可以把Mini One上的那具1.2T拿来用……
第三部分：价格
参考A3的定价，20万不到是一个很标准的起步价。可是近来宝马的定价思路都有点死脑筋，尤其是国产的这两款UKL平台新车，所以很难说1系会不会继续死脑筋下去。
如果这次宝马把118i（1.5T）自动挡入门价格定在19万左右，那就说明宝马这次想通了。如果一不小心被车辙君说中，20万以下还需期待1.2T的话，那宝马真是抓瞎了。
其实20万左右的1系，主要对手当然还是奥迪A3。但也别忽视这款最便宜的宝马对其他车型带来的影响，20万左右的轿车最主流的还是合资非豪华B级车，而想来会买1系的绝大多数都是30岁以下的年轻人，他们可能本来会去买一辆比较个性时尚的B级车，例如蒙迪欧、阿特兹、君威之类的，但宝马1系来了，他们的目光可能会被吸引去。
而只要宝马定价不要太离谱，这款1系都会成为爆款吧，不为什么，就因为这是宝马。我们在车展上看到的这两辆实车是125i运动版，而蓝色的这辆轮圈大一号，应该就是未来销售的顶配了，配置不少，还带有自动泊车，就这个配置来说，这款车未来可能会摸到30万。纵然这是宝马，纵然配置很高，要拿30万来买这辆车，车辙君自己肯定是不愿意的。所以宝马，你会不会在1系明年初上市之日，给我们来点惊喜呢？
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(文章来源：车辙余建良)
