最近中国北方降温，大部分地区就已进入气温骤降模式。大清早出门钻入冰冷的车内，禁不住瑟瑟发抖！如果一上车就能享受温暖，绝对是多数人所渴求的。这在以前是痴心妄想，但如今并不是难事，车辆远程启动预热、自动空调温度分区控制、座椅加热、方向盘加热等等一系列曾经被视为“贵族享受”的冬季配置逐渐走入寻常百姓家，为普通消费者提供了“温暖如春” 车内环境，这在寒冷的冬天特别受用，让你感到“这个冬天不太冷” ！关于汽车冬季的“暖心”知识你还知道多少呢？
首先回答一个大家很关心的问题，冬天开暖风用不用开启A/C？会不会增加油耗？答案是不用开启，理论和实际都证明暖风不会增加油耗，除非是开启了AC模式。汽车暖风不是通过逆卡诺循环，而是通过利用冷却液，通过暖风水箱来提供暖风。目前多采用水暖式和PTC暖风装置，水暖式用的是发动机热量，就像暖水袋，而PTC暖风装置则是电热装置，就像电热棒。
汽车暖风的原理是这样的。空气经过空调滤清器过滤后，全部先进入蒸发器制冷，变成冷空气。然后进入冷热开关，分为两路。如果打到冷，那就走上面，直接吹出来。如果打到热，就走下面一路，经过暖风水箱加热变为热空气再吹出。如果是中间呢？则是冷、热空气的混合。当然了，不开AC的情况，以上冷空气就是常温空气了。
上述是一辆汽车最普遍的供暖方式，但是前提是要首先启动车辆。随着技术的发展，今后我们能够在不启动车辆，或者能够使用新技术在给车升温的同时节省燃油。
驻车加热系统
驻车加热是一套独立于发动机单独运作的小型燃烧循环加热系统。它通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液以达到不发动汽车便能对车厢内以及发动机进行加热。
驻车加热系统可以提前通过遥控器远程启动,车辆从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室,经过加热的冷却液在车内循环,流过暖风散热器后即为车厢加热,与此同时发动机也被预热,这样再进入车内就会热气扑面了。除了汽车暖风、座椅加热、方向盘加热、驻车加热等传统“冬季配置”，随着电动汽车时代的到来，一系列更高端的节能暖风技术逐渐兴起！
红外线面板来制热
在冬季严寒天气下，纯电动汽车的锂电池由于活性降低、需要长时间为空调供电等原因，让续航里程“雪上加霜”！现行纯电动汽车使用制暖功能时，在一次充满电后的行驶中会消耗8～10kWh电力。这会使续航里程减少40％之多。这样势必会增加一些纯电动汽车用户对“续航历程缩短、充电困难”的抱怨！
“Warm Air Blanket”技术在遮阳板、车门顶部、手套箱及中央通道嵌入红外线面板，向乘客身体放射热量。据介绍，在初期试验中，组合这些手段使耗电量减少到了4～6kWh，对乘客身体及周围的空气进行制暖。
热泵技术，新能源汽车暖风系统
通过电动压缩机与单独的冷凝器从而吹出暖风，在这套系统中，电动压缩机肩负起了重要责任。电动压缩机将管路里的冷媒送进暖风用冷凝器进行压缩，随后冷媒会从气态变成液态，这个过程就会放热，达到产生热源的效果，也就是说这个过程代替了通过冷却液循环送热的暖风水箱过程，其原理类似家用空调的热泵技术。这套暖风系统解决方案相比使用加热棒、加热片获得热源而言，消耗电能更少，对于目前几乎视续航里程为“生命”的电动车而言，无疑是个好消息。
导电碳纳米管薄膜实现瞬时加热
德国研发出了一种新型的超薄板式加热器,它由导电碳纳米管所构成,厚度不过几微米,可以被安装在任何地方。为了让这种加热器在电动汽车当中实现效率最大化,研究者将加热板嵌入到了乘客周围的车身板当中,好让它的被动散热能够尽可能得接近乘客。据介绍,这种导电碳纳米管薄膜不仅能够更加效率地将电流转换成热量，以减少汽车电池的负担,它们还能实现瞬时的加热。如此一来,当你在冬天早上钻进寒冷的汽车时,可以让车里立刻就暖和起来,而不必瑟瑟发抖地等上好几分钟。
总结：随着汽车新技术的发展，昔日配备在豪华车型上的冬季辅助加热配置已逐渐进入寻常车型之中，丰富的“暖心工程”有助于提升冬季用车舒适性，但是由于冬季天气能见度低、道路湿滑等不利因素，行车中更需要谨慎驾驶，安全的度过隆冬季节。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
