作为一名电动汽车评测编辑，自2005年开始跟踪、报道北汽BJ40系列越野车的不同状态，并撰写近8篇原创稿件。身为一名老北汽子弟，对这款“八年磨一剑”继承BJ-212精髓的越野车抱有强烈好感。奈何，上市后的定价失误、市场战略的失误、以及糟糕的整车品质，让笔者对BJ40系列以及BJ80民用版相当失望！
近日，有微博网友@别拿熊猫不当熊，连续发布量两篇博文并@列宁格勒保卫者（笔者）。
第一篇博文：
“看看吧到底bj40l顶配自动挡刹车故障有多多？@列宁格勒保卫者@北京汽车越野世家这只是其中几个案例，最早是一个去西藏旅行由于刹车失灵，追尾前车的爆出来的！可是最近10月出厂的车仍然有此类问题！还有发动机机油渗漏，汽油渗漏，底盘共振，车身异响，分动箱爆裂！这就是国企工匠精神？真XX无耻！”
第二篇博文：
“北京汽车BJ40L自动挡顶配刹车缺陷已导致多台车辆发生碰撞事故！！！此视频赤裸裸的暴露了这个刹车缺陷来自于，踩刹车之后，前轮已经抱死，后驱动轮仍然在动力输出！这是为什么此款车型刹车偏软，甚至没有刹车的主要原因！@北汽集团@北京汽车越野世家真是个无耻的企业！@列宁格勒保卫者@万春雷2013LBJ40L刹车前轮驻停，后轮打转。”此段博文配发了视频。
笔者就这两段博文阐述的BJ40L（5门长轴版）故障状态进行解读。
1、第一段博文主要描述了BJ40L自动挡顶配车型，出现了刹车失灵、发动机机油渗漏、汽油渗漏、底盘共振、车身异响、分动箱爆裂等问题。
较BJ40搭载的2.4自然进气发动机+5MT动力总成不同的是，BJ40L自动挡顶配换装了绅宝C70使用的2.3T增压发动机+6AT。这一变化使得原本纵置设定的2.4发动机，被横向设置的2.3T发动机取代，而手动变速器被自动变速器改进后，将会涉及到分动器、整车配重所产生的的震动和渗漏等故障。
2016年3月16日，笔者撰写的《BJ40销量低迷与民用版BJ80性能缩水》一文提及采用相同动力总成的BJ40L和BJ80民用版的重大缺陷（点击这里可阅读原文）。
在笔者看来，BJ40L使用2.3T发动机本身就不适合，只不过北汽在严重缺乏动力储备状态，又要满足市场对BJ40的“加长、增加自动挡车型”的刚需，而上马的一种补救措施。这台源于萨博的发动机，本身适用于前轮驱动的小型车，如果要通过“横改纵”匹配至越野车，不仅要对动力舱内发动机和变速器悬置支架进行整车全寿命周期内疲劳、震动等测试，还要重新匹配自动变速器换挡策略以及发动机扭矩和功率输出标定。而要解决因“换芯”带来的整车前后驱动桥载荷、前驱动桥左右平衡、以及四驱系统匹配等问题，无疑与重新制造并测试一款新车相差无几。这一重大改进必须经过科学、严谨的测试后，在达到上市标准才能销售。
综合不同渠道获取的信息研判，换装2.3T+6AT的BJ40L存在的底盘共振、车身异响和四驱匹配问题很难短期内解决。
刹车失灵问题，则需要从北汽工程院层面对BJ40L匹配的发动机电控系统（ECU）排查，不同外部环境、不同用车工况，反复施加制动措施是否存在控制策略缺陷问题。首先要让测试工程师在连接检测电脑同时，模拟出不同工况下故障表现并成功收集反馈出的发动机、车速、变速器等输出信号，通过分析获取故障根源后制定解决方案。与此同时还要排除制动总泵带真空助力器，制动比例分配以及制动管路缺陷（密封不严、进入空气）等问题。客观的说，解决因为控制策略缺陷导致的制动系统失灵问题，甚至难于解决“横改纵”带来的硬件层面故障。
发动机机油渗漏、汽油渗漏等问题，解决起来相对容易。需要北汽售后系统对存在故障的车型以及故障点进行数据统计，并用故障车进行补救措施的观察与测试就可解决。但是无论哪种故障解决，都需要一个较长周期来验证，解决方案可行性、解决故障状态稳定性。
2、第一段博文主要描述了BJ40L自动挡顶配车型，因刹车缺陷导致踩刹车之后，前轮完全制动同时，后驱动轮仍然输出动力。
研判博主配发的视频笔者获悉以下几点信息：
BJ40L前驱动轮处于完全制动状态。
右后驱动轮因存在动力输出（红色箭头）而空转。
左后驱动轮因为拍摄者并未给予一个连续长镜头显示或处于完全制动状态、或与右后驱动轮一样存在动力输出而空转。
BJ40L右前驱动轮完全处于制动状态，只要不是处于四轮驱动模式下，前轮不输出动力，制动效果应该百分之百。
在连续长镜头展示中，BJ40L右后轮始终空转，从排气管散发的尾气可以判定，此时发动机处于动力输出状态。
在同一个连续长镜头展示中，BJ40L右后驱动轮继续空转、排气管始终散发尾气（发动机输出动力）。但是！因为拍摄角度以及视频画质等原因，笔者不能确定BJ40L的左后驱动轮处于动力输出状态、或完全制动状态。
笔者认为，BJ40L全系车型不具备后差速器锁止以及电子限滑功能，视频中BJ40L在冰雪覆盖的铺装路面，出现的右后轮空转、左后轮完全处于制动状态几率更大。这一表现或因驾驶员左右脚同时踩踏制动踏板和油门踏板，前驱动轮因为不承受动力（2驱状态）左右车轮完全制动。后驱动桥在承受动力与制动力同时，左后驱动轮不输出经后差速器传递的动力而处于制动状态，右后驱动轮或因路面摩擦系数低于左后驱动轮、传递动力大于制动力而空转。
从视频中BJ40L十分稳定的车身姿态也可研判，处于2驱、所有动力作用在地面摩擦力较低的右后轮，而没有导致车身扭曲。如果BJ40L处于四驱状态，或视频中车辆处于制动系统故障，或表现为左、右后驱动轮同时旋转；或左、右后驱动轮承受制动力不均匀而出现车身扭曲姿态。
因为视频呈现的信息并不丰富，没有在一个连续长镜头中展现，左后车轮、左前车轮状态。笔者仅仅根据分时四驱车辆技术标定，以及BJ40L特点进行研判。在笔者看来，视频中这台BJ-40L要想确认存在制动故障缺陷还需要提供更充分素材。
笔者有话说：
从立项到三次推迟上市，BJ40系列虽然在完善产品线的丰富度，但本身品质并未得到提升。甚至在“横改纵换芯”动力和舒适性提升后，整车品质以及安全性却直线下降。综合北汽集团近年来的状态研判，北汽乘用车绅宝系车型在设计与市场操控上有所提升，带来的销量增幅也是指的可能定。北汽新能源从早先不稳定状态，到今天与上汽和比亚迪一争高下。堪称独立王国的北汽福田与北汽集团也只在表面维持着一个微妙关系。北京现代和北京奔驰始终是北汽集团的钱袋子。北汽有限则受历史原因被边缘化。唯独北汽越野车，因为承担生产解放军第三代通用军车BJ80的任务而留存，否则单靠BJ40惨淡的销量、BJ40L和BJ80民用版“换芯”后的严重质量缺陷，就足以退出市场。
2013年6月开始的1车2人120天环中国游，笔者在青藏线格尔木区域，拍摄BJ40（2.4）测试车。相对“换芯”的BJ40L，老状态的BJ40存在问题起码不是那么致命。
造成当下BJ40L（2.3T+6AT）井喷式故障爆发的根源，或为整车研发层面对新动力和自动变速器的移植时，没有进行在不同环境、不同路况、不同驾驶习惯彻底的技术验证所致。尤其是“横改纵”的震动和渗漏等显而易见的问题，为如何“带病”销售，更值得深究！其实，这一切的原罪始于北汽越野车单薄的技术储备以及长期不重视品控等根源。
另外，换装相同的2.3T+6AT动力总成的BJ80民用版，或存在相同故障。
现在笔者关心的是，这些研发层面、改进层面的严重故障如何解决，何时解决，并对存在故障的车主如何弥补，是否召回更加关注。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
