作者 | 文言
距离奥迪和上汽大众签署合作意向书已有时日，尽管到目前来自奥迪的说法还仅仅是“进行了合作对话，探讨在中国长期合作的可能性”，但舆论的评说却从未停止，沸沸扬扬，莫衷一是。就各家评论报道的考虑点而言，大都集中于行业，当事企业、经销商等，鲜有消费者视角的。其实，站在消费者立场看，对奥迪既有爱的理由，也会有不爱的可能。
爱的三个理由：
一，带动中国豪华车市场蓬勃发展，让消费者选择更加多元。奥迪不仅是目前中国市场占有率最高的豪华汽车品牌，而且某种意义上说，奥迪也是中国豪华车市场的开创者。在国人的意识里，开宝马坐奔驰，曾是对豪华汽车的最高崇尚，正是奥迪的横空出世，让中国人对豪华车有了更多的选择空间。从奥迪、宝马、奔驰，到凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等等，多年来，正是因为奥迪的带动和引领，才让中国豪华车市场激烈竞争，避免形成少数品牌垄断，消费者从价格到品类都获益良多。
二，最了解中国用户的豪华品牌。作为最早实现国产的豪华汽车品牌，奥迪可以说是最了解中国消费者需求与喜好，并竭力进行满足的品牌。比如对A6进行的特别“加长”，不仅彰显了奥迪对中国用户需求的深刻洞察，而且在某种意义上引领了豪华品牌本土化的发展方向。如今，针对中国市场进行特别设计，尤其是在外观、空间、轴距等方面进行特别扩大加长已经成了各大豪华汽车品牌的设计风潮。
三，本土化最深，可为用户提供最完备保障的豪华汽车品牌。对于消费者而言，享受最便捷、最高效的购买和售后服务是对豪华汽车品牌的最基本要求。深耕中国20多年，奥迪从官车到民用车都深受用户青睐，也确立了令对手难以撼动的领军位置。这不仅得益于奥迪的高品质豪华产品，也得益于奥迪强大的全体系能力。相比其他豪华品牌，奥迪零部件国产化率最高，可最快速到达终端，经销商网络最为强大，售后保障必然也最为便捷高效。
不爱的三种可能：
一，当奥迪成为街车。尽管现在四五线市场都在快速崛起，但不可否认，中国多数人对汽车的需求，还是“我需要有一辆汽车”而已，对于这一层面用户，大众化品牌即可满足。豪华车主则不同，车辆是需要能代表身份，彰显品味、格调的。因此小众化，不趋同也是豪华车用户所看中的。奥迪再添合作伙伴的意图很明显，就是要在中国追求更大规模的版图扩张。可以想象，当奥迪成为街车，品牌格调自然会降低，用户的尊崇感也就会随之下降。
二，当奥迪输出了负能量。作为最早的豪华车品牌，奥迪从技术到标准，从战略到理念，都为中国汽车工业贡献了很多有益的东西。多年来，奥迪诚信经营，投身公益，从员工满意度到用户满意度，再到社会满意度都取得了很大成就，被中国社会公认为优秀企业公民。而开辟新的合作资源，会让人觉得奥迪这是对为自己品牌在中国成功做出巨大贡献的一汽的不尊重，即使不是见利忘义，也足够不仗义。而且，奥迪此举还为中国汽车合资企业带来了很不好的示范作用，让现有合资企业的中方企业心存芥蒂，更加被动。见异思迁不符合中国的公序良俗。
三，当奥迪漠视中国声音。奥迪在中国的成功离不开中国车企的帮助，也离不开中国经销商的坚定支持。尽管直到现在，我们还未听到中国合资伙伴有什么官方说法，但我们却可以猜到他们的极度失落。同时，中国经销商集体阻止奥迪与其他公司合作，已经完全显示了整个销售渠道的不安和担忧。如果奥迪漠视这些中国声音，说明市场的成功已经让奥迪显示了无比傲慢的态度。未来，随着其市场做的更大，这种漠视难免也会传递到消费者身上。
中国古代已有三生万物的说法，再复杂的问题，三点也能说清，对奥迪的爱与不爱也就说三点吧！
(文章来源：文书车云)
