新能源汽车概念提及至今，质疑之声一直断而不绝。在某一个事件发生或特定的时间段甚至会被推波助澜形成广泛的社会讨论。但是这一切从未形成主流的影响。在2012年，原本“势弱”的新能源产业由于一个及其擅于营销的人，埃隆·马斯克的加入而改变。作为对新能源汽车产业的发展具有重大影响力的先驱人物，他应该被历史以及他的客户与竞争对手所铭记。
或许由于“特斯拉 S”一炮而红的影响。2013年起，中国政府密集出台了促进新能源汽车产业发展的产业政策，中国新能源汽车发展的首次被提到市场应用层面。
为什么发展新能源汽车？虽然政府不断出台的新能源汽车产业政策已经到达万亿级的规模，但是这个问题一直以来却根本没有给出一个清晰的解释。
环境保护？
环境保护从新能源汽车发展初始就成为质疑派攻击的中心。而质疑派最最擅用的论据无非是中国所有的发电形式当中，火电发电的占比至今还高达80%以上，而发展新能源汽车仅仅是将碳排放从城市搬到了乡村，从分散变成了集中。其实稍加分析，上述的论据根本就站不住脚。举个例子：譬如说大小便。试想一下，同样是大小便，如果我们都随地大小便，如此导致的环境问题相比在洗手间集中解决哪个更好处理。当然反对集中大小便的人也会说集中大小便会更加浪费水资源，而随地大小便不会增加水资源的浪费。回归到环境保护的问题上来，集中式排放处理显而易见对于环境保护的利益相较于分散式处理成本更低、效果更好。对于集中式处理大气污染物排放的技术手段就不再赘述了。
节约能源？
节约能源也是质疑派所最擅于攻击的论点之一。而攻击节约能源所能利用的论据更多的无非也就是从利益出发。目前由于新能源汽车处于发展初期，高昂的研发成本以及动力电池的生产成本导致了新能源汽车的售价相较于同类型的传统燃油汽车高出许多。而如果仅仅依靠那每公里节省的几毛钱的油电差价来算，或许对于一个普通非营运车主来讲，10年之后能够节省出来的钱还抵不上之前的购车差价。对于如此分析，可以说正确也可以说错误。在动力电池技术尚未突破瓶颈的今天，现阶段新能源汽车产业发展，插电式混合动力和纯电动作为两种最为核心的产品形态就是为不同的用户以及不同的使用需求所应运而生的。对于商业用户来讲，高负荷、长里程使用对燃料的成本高度敏感。例如出租汽车，大中城市的出租汽车行驶里程往往超过300公里/天，若百公里节约燃料成本几十元，每天节约燃料成本过百元，按照每台车8年营运周期来算，一辆出租汽车节约燃料成本往往高达数十万元。
而对于普通的汽车用户来讲，纯电动汽车燃料成本的节约往往根本无法打动消费者，而充电设施建设初期导致的充电不便往往也较容易影响消费者的体验。而插电式混合动力对于普通消费者来讲，除消除里程焦虑、降低燃料成本，缓解充电设施建设初期的不变之外，电驱动所带来的体验往往能够给予用户更多超预期的感受。由于电机的特性，超低转速无需怠速时无用功输出导致的燃料消耗、瞬时最大扭矩输出带来的突出的加速性能、高于传统机械传动数倍的快速电动调节动力（制动力）输出的主动安全提升，类似的额外利益对于很多选购了插电式混合动力汽车的消费者来讲，体验远超其预期。
聊完了这些针对新能源汽车产业发展质疑的问题之后，再回归主题来探讨一下为什么发展新能源汽车是中国参与大国竞争的国家战略。
众所周知，能源是一个国家经济引擎正常运转的最为重要的条件之一。对此，我们先列举一些数据。2015年全年中国石油产量约为2.17亿吨，需求量5.4亿吨，其中将近60%依赖进口。2015年全国机动车保有量2.79亿辆，其中汽车保有量1.72亿辆。2015年汽车消耗燃油总量约为2.6亿吨，占比48%以上。超过1.72亿辆的汽车对于石油的消耗可谓惊人。
而中国煤炭储量以及开采量稳居世界第一的水平，对外依存度极低。2015年中国煤炭产量36.8亿吨，消耗量43亿吨其中进口量2.04亿吨。2015年火电占比74%左右、水电占比18%左右、核电占比约3%左右，其他占比约5%。
根据上述数据我们不难看出，超过60%的石油对外依存度对中国经济的影响巨大。而这60%石油主要通过哈萨克斯坦、俄罗斯两条陆路石油运输管线以及海上石油运输，其中超过半数通过海运实现。
讨论完了能源结构的问题我们讨论一下地缘政治的问题。
地缘政治的风险主要来自美国执意推进“亚太再平衡”战略，直接介入南海等区域国家之间的领土和海洋权益争端，在中国主权范围的岛礁领海、领空武力挑衅会持续下去；日本为了转型为军事和政治大国，在美国支持下，今年武力插手南海、充当美国“小伙伴”的可能性很大；菲律宾把宝押在国际法庭的仲裁上，不管菲国内选举结果如何，菲律宾与中国在美济礁等岛礁问题上会坚持与中国对立的立场；越南等声索国也会在美国鼓励、支持下时不时与中国争执吵闹。南海问题会持续发酵，不排除发生小规模冲突的可能。而且，在美国大选年，任何冲突都会被放大，引发两国关系的紧张。
而这一切的风险或都有可能产生小规模的地区冲突。假如地区冲突升级为小规模局部战争，海上石油运输线路将会面临被切断的风险。而超过60%的对外石油依存度以及半数以上的海上石油进口将停止，中国经济将受到极大影响。其中与石油相关联的交通运输行业将首当其冲遭受重创，物流、公共交通等将会收到不同程度的影响。企业倒闭、失业潮将成为我们日常生活中所需要经常面对的问题。
笔者有话说：
大力发展新能源汽车产业对于降低我国对外石油依存度，减少经济发展面临的诸多不可预知风险，节能减排、保护环境等一系列问题都有着至关重要的作用。而新能源汽车对于企业、个人减少开支、提升体验也同样能够起到非常好的促进作用。
笔者在撰写新能源军用化方面的稿件反复提及：新能源军用化已经成为解放军最大竞争对手美军、日军最新技术研发的突破口。当然，更多国家的军队相继推出搭载纯电动或增程式电驱动以及油电混动总成的轮式装备以及舰艇，将成为未来大趋势。
从政治层面看，发展新能源已经不再单纯的是节能减排与环保的意义。最大化的摆脱海上能源运输线被日军、美军甚至南朝鲜军队的威胁将是最大的军事意义。笔者实在怀疑国内太多利益集团与喉舌媒体们强调：“发展新能源并非最适合中国未来发展趋势论调”是何居心！
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
(文章来源：列宁格勒保卫者)
