11月销量榜一汽大众排名第三，奥迪经销商需要背锅吗？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/12/20 18:02

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名前五的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读。另外，从本月起，我们除了延续原有专栏文章之外，我们还将联手《车聚网》和《驾仕派》共同打造一个全新的栏目——《月读车市》，详细内容，文末揭晓。

2016年11月，新车销量排名第三的企业是一汽-大众。

童济仁汽车评论主笔丨上善若羽

11月份，我国狭义乘用车批发销量达2,545,965辆，同比增长19.7%，环比增长10.3%。11月国内销量前十的乘用车企业，有8家同比增幅达到两位数。其中，位居前三的上汽通用、上汽大众和一汽-大众均获得了不同程度的增长，一汽-大众增长幅度最高，达到了12.8%。

今年11月，一汽-大众销售新车190,237辆，同比增长12.8%，环比增长4.6%，继续位居狭义乘用车生产商11月销量排行榜第三名。在TOP5车企中，一汽-大众是1-11月累计销量同比增长最快（16.4%）的乘用车企业，今年累计销量已经超越2015年全年销量。

相对于同属第一梯队的上汽通用、上汽大众，一汽-大众产品线集中且数量偏少（14款），并且VW品牌缺失SUV产品线的情况，也是在当下制约其销售增长的最大难题；奥迪品牌凭借着Q3、A3拓宽了年轻消费人群，为11月销量增长做出了最大的贡献。

▎VW品牌：两款A级车型均超3万辆

大众品牌：135,448辆，同比增长14.9%。

【11月亮点】

1、蔚领上市当月取得5,602辆的成绩。

2、速腾累计销量超过31万辆，超过2015年全年，同比增长25.1%。

3、两款A级车型（速腾与捷达）均超三万辆。

【潜在风险】

1、A级车产品占比81.7%，销量集中度过高，明年购置税75折，销量波动几率很大。

2、CC销量同比下滑20.6%，环比下滑22.1%，CC的定位人群逐渐模糊化，销量难现起色。

2016年是一汽-大众旗下VW品牌产品投放大年，随着首款跨界旅行车蔚领的上市，VW品牌今年完成了8款新车上市，实现了所谓“发轫”之年，产品先行的目标。VW品牌一直在巩固着其在轿车市场的优势，不过缺少SUV/MPV等市场热销车型的不利局面依然没有扭转。

迈腾（16,348辆）同比增长3.6%，环比下降18.2%，迈腾没有延续上个月强势的数据表现，在国产B级车中销量排名滑落至第二名。从全年销量的角度来看，迈腾与帕萨特（22,462辆）关于2016年合资B级车总销量第一名的最终归属尚无定论。

7月份上市的全新迈腾(B8)发生了一些定位变化，入门车型在配置尚可的同时，官方价格有所下探（18.99万），比帕萨特自动挡低配车型价格便宜了2万多，有意冲击日系三强的传统市场。而中高配车型向着豪华品牌大幅靠拢，这与合资B级车市场整体发展的趋势相符，不仅是提供更全面的科技配置，也包括更好的用户体验。不过值得注意的是：目前迈腾2.0T车型受到豪华品牌B级车冲击严重，2.0T车型累计销量同比下滑26.7%。

CC（2,821辆）销量依然处于“上不去，下不来”的局面，25万元起步的迈腾2.0T车型（占比12%左右）尚且不易打开局面，个性差别不大、价格相对高出约10% 的CC，自然更多的在夹缝中求生存，某种意义上，二者互补的意义并不太明显。

作为一汽-大众四款主流家用轿车产品，11月，除高尔夫（16,048辆）持续呈现同比下滑态势之外，速腾（31,698辆）、新宝来（27,264辆）、捷达（30,459辆）皆实现同比增长。四款家用A级车产品的合计销量，占到了一汽-大众VW品牌总销量的81.7%。

在一汽-大众三款热销的家用A级车中，速腾（31,698辆）同比上涨13.7%，在国内A级车市场名次由上月第4名下降至第5名。

今年各大厂商对于A+级车型的投放整体热情有所减弱，原本那些30岁左右，身处一二线城市的消费人群，注意力更多被15万+B级车所吸引，A+级市场的“寡头化”趋势明显，新加入的A+车型必需要面临“腹背受敌”的压力。

VW品牌能够保持11月同比增长，很大程度上得益于宝来（27,264辆）的出色成绩。全新宝来于3月份正式上市，这一定程度上导致了今年销量的起伏不定，而随之而来的是A级市场排名的忽高忽低，宝来曾经跌落至第22名（6月份），也曾在10月取得第6名的好成绩。宝来与A级兄弟车型朗逸（42,716辆）之间的差距被逐渐拉大，第二季度销量波动似乎已经成为宝来销量变化的新常态。

捷达（30,459辆）11月取得了超3万辆的成绩，继续保持国内A级车排名第7名的位置。值得注意的是，1-11月份捷达在累计销量同比增长31.8%的大前提下，自动挡车型的销量占比从18%下降到17%，捷达更依赖手动挡车型的表现了。

12月7日捷达中期改款车型正式上市，换装1.5L发动机的全新捷达产品力明显提升。站在国内整体市场角度，8-12万元区间依然为体量最大的细分市场，而以捷达为首的入门A级车正在加速吞噬原有A0级车的消费市场，未来关于“入门”或许会有新层次的定义。

一汽-大众今年加快了跨界类产品的布局。相比杰德（2,873辆）与途安（2,889辆），今年5月推出的高尔夫·嘉旅（5,126辆）在细分市场的成绩值得肯定，归根结底高尔夫·嘉旅的价格定位更加准确，促成了销量的迅速走高。

在嘉旅成功打入市场的基础上，一汽-大众11月进一步布局跨界车型市场，在11月3日推出了第七大车型品牌——蔚领（5,602辆）。比较有意思的是，蔚领宣传的“跨界旅行”理念比较新颖，巧妙的避开了诸如“大两厢”、“跨界车”等其它产品相对有些雷同模糊的概念，而是在构思一种新的方式。

《童济仁汽车评论》认为，在国内旅行车市场，消费者实用性考量要远大于背后的汽车文化认同。对于这样一款4.5米尺寸的车型，解决多少实用性问题和构筑的用车场景一样密不可分。蔚领很好的把“旅行的意义”融入到了“生活的意义”，从上市当月的销量来看，蔚领已经受到消费者的部分认可。

▎奥迪品牌：经销商关系并没妨碍增长

奥迪品牌：54,789辆，同比增长7.8%。

【11月亮点】

1、奥迪A3（9,883辆）与奥迪Q3（10,580辆）同比均增长40%以上，成为奥迪家族重要力量，年轻化、个性化成为豪华品牌的一大购车趋势。

2、除A4L处于新品导入期销量稍低外，四款车型销量水平大致均衡，销量结构均衡。

【潜在风险】

1、面对明年更多德系中型SUV的加入，奥迪Q5在换代前的压力十分大。

2、A6L与Q5，靠打价格战维持销量，真的能长久吗？

刚刚过去的11月，正是上汽奥迪消息满天飞的时间节点，各种传闻在各种媒体渠道不绝于耳。目前来看，无论怎样一汽-大众奥迪在销量上还是顶住了压力，11月份新车销量为54,789辆，由10月份的同比下滑8.6%，变为11月同比增长7.8%。此时这种数据表现，对于敏感时期的各方，无疑是起到了一定的镇定作用。

2016年对于奥迪，依然是被奔驰宝马两大竞争对手步步紧逼的一年，而且豪华品牌的多样化发展、美系豪华品牌的崛起，都给奥迪带来了不少的压力。好在从累计销量来看，奥迪今年的销量整体还是小有所成的，1-11月份累计销量突破50万辆，同比增长9.9%。

经历今年5月至9月份连续四个月失去C级车冠军宝座之后，奥迪A6L（13,808辆）11月销量再次超过了宝马5系，坐稳国内C级车销量冠军位置。不过从1-11月115,744辆的累计销量来看，奥迪A6L要想继续超越宝马5系成为销售冠军，并非易事。

C级车市场在悄然发生改变，去年只有8款车型，而今年已经扩充到13款，辉昂（787辆）、捷豹XFL（1,462辆）都是实力不俗的挑战者，在细分市场整体增长的前提下，也分流了ABB车型销量。

今年11月，全新奥迪A4L（7,926辆）销量同比下滑19.1%，环比增长27.2%。9月份全新奥迪A4L上市后，新车的终端让利很少，新车价格体系无法实现原有销量，这都是比较正常的市场现象。值得注意的是：最近奥迪A4L终端价格已经开始松动，销量也自然而然的开始走高。

在两款传统轿车直面惨烈的市场竞争同时，A3和Q3这两款车型成为了奥迪11月的重要 “增量”来源。11月，奥迪A3（9,883辆）同比上涨42.6%，继续在细分市场保持领先优势。

奥迪Q3（10,580辆）更是同比大幅上涨52.9%，是直接对手奔驰GLA（5,003辆）的一倍。虽然是家族最年轻的系列，但A3和Q3却是最符合年轻化消费趋势、最适合入门豪华品牌的车型。

大胆投放入门级车型，其实需要奥迪对于市场中长期的一个提前判断，奥迪的预判十分准确，这使其在两个不同的细分市场，都没有感受到如A4L、A6L般强大的市场压力。不过，“价格杀手”宝马1系明年即将来临，奥迪A3面临最直接的挑战。

奥迪Q5（12,592辆）同比上涨10.3%，与其主要竞争对手GLC（6,705辆）保持明显距离，通过有效的终端“价格战”阻击，产品老旧的奥迪Q5继续保持着豪华品牌SUV细分市场单月销量的头把交椅。明年全新一代产品国产后，奥迪Q5竞争优势有望进一步强化。可以看出，中型SUV市场已经发生了翻天覆地的布局。

《童济仁汽车评论》认为，通过奥迪Q5的终端价格策略，中型SUV整个盘子已经被做大了，这让大家看到了中型SUV的潜在市场需求。未来在30-50万的价格区间内，中型SUV将会有更加丰富的选择，不仅仅是ABB品牌，还有更多实力派的第二阵营豪华品牌加入进来。

国产化产品线布局早一直是奥迪的优势，从目前来看，奥迪A6L与奥迪Q5都已经进入了产品生命周期末端，奥迪必须要尽快打算，因为在豪华品牌市场日益变化的今天，明确的定位策略有时候比当下的销量数据更加重要。

明年1月1日起，1.6L以下排量车型的购置税优惠政策，将从现在的5折变成75折，这对于一汽-大众VW品牌的影响范围将是十分广的（旗下5个车型品牌的主销车型均为1.6L以下排量）。或许新政策会给一汽-大众12月份销量带来明显的拉动，但从明年一季度来看，这会给一汽-大众的销量结构带来一定的不确定因素。