看看咱国世界第一的汽车销量规模，尤其是豪车比例，真让人有走过初级阶段的错觉。但就像被拉高的平均工资，我们实际的千人汽车保有量才125（截止2015年底），且不说和美国这种家家有车的国家比，就算跟世界平均水平（165）比也还差一截。显然，还有大量中国家庭离有车还差一步。
花10万置办台家轿是很多工薪家庭的打算，然而即便钱已经准备好，怎么选却颇费思量，一下子要花十来万辛苦攒下的钱，慎重点也在情理之中。广告和销售的花言巧语不能轻信，而亲戚朋友同事老司机的说法也一人一个样，这就让一些消费者感到茫然：毕竟用车经验少，看懂数据表配置单、分辨性能、判断好不好用是个麻烦事，甚至清楚地描述出自己对车的需求和观点都不容易——“10万块怎么选家轿”这个话题很值得聊一聊。
这个价位的车，我们最该挑的是什么？
10万块买车，通常会留出1万左右给购置税、保险、贴膜装饰等杂七杂八的费用，裸车价最好控制在9万以内。说实话，这个价位的车，一定不会是汽车公司用来展示技术和标榜性能的。
对大多数消费者而言，最合适的家轿一定是各方面最均衡的那辆。均衡性，这个概念有点虚，说白了，就是车子的大小、空间、动力、用料、做工、驾驶感觉、配置、可靠性、安全性等等方面都能过得去，不能有太明显的短板。家轿需要的是各方面的平衡，在同一价位区间，谁的短板最少，谁的造车水平最高。
售价9万元以内的车，做好均衡性非常不容易，毕竟成本摆在那里，某些方面强，很可能会“牺牲”另外一些方面。
选家轿重点考虑哪些方面？
明白了什么是“合适”的家轿，接下来就要用自己的需求去评判预算范围内的车型。安全性不必多说，这是大家普遍都很关心的。不过，这一条其实不用考虑特别多，经验告诉我们，同级别、同价位的车型，安全性水平基本都在一个水平线上。
对于以家庭为重心、以省心实用为目的的消费者来说，不妨再从下面三个角度来选车。
第一，要经济省钱，不给家里添负担。这方面最容易想到的是车要省油，但汽车的消费可不止是加油，保养维修是否便宜同样重要。自己家离4S店远不远？汽车的配件贵不贵？4S店的工时费贵不贵？……这些差异导致的养车费用差别可不小。另外还要考虑车的质量好不好？爱不爱坏？还要提前打探好保不保值，几年后换车时折损高或低都是一笔不小的钱。
第二，空间要够用。要承担一家人所有移动生活的家轿，后排的设计很重要。具体来说，车门开启角度是否大，是否能从容安装儿童座椅？老人上下车和落座时会不会太吃力？实用性方面则要看看随身的钱包、钥匙、水杯是否有地方安放？头枕、扶手设计的是不是舒服？USB充电口多不多？后排有没有出风口？这些细节做好了才能体现出家轿的人文关怀来。
第三，动力要平顺，综合噪音要低。这个价位的家轿排量多为1.5、1.6升发动机，实话实说，动力都不算强劲，百公里加速10秒以内的车型也寥寥无几，大家的动力水平相差不大。买家轿应该考虑的是动力是否平顺（尤其是自动挡车型）和发动机是否吵闹。看车时也开出去体验体验，如果不但发动机吵闹，整车的隔音也不怎么样的话还是不要将就，毕竟长时间驾驶会很恼人，尤其是对长途旅行的舒适性会有比较大的影响。
合资和自主的纠结怎么破？
弄清自己的需求后，就可以按照前面的标准去选车了。
不得不说，比起从前捷达、富康、桑塔纳“老三”样时代，如今的选择太多了。我们从刚出炉的11月销量榜中挑出了价格7-9万元的可选车型，不难看出，“老三样”的后代仍颇具影响力，但更多的对手已经完成了超越，尤其是中国本土品牌。
中国本土品牌中的吉利帝豪 (配置|询价)表现非常抢眼，不仅完胜雪铁龙爱丽舍，更是把国民车经典桑塔纳斩落马下，这表明诸多消费者对中国本土品牌汽车的认可。这样让更多消费者纠结：合资和自主车选哪个好？
这个问题仍需一分为二的看，我们以分别代表合资和自主销量冠军的大众捷达和吉利帝豪为例分析一下。
先从车本身来说。经济性方面，两者势均力敌。油耗、故障率都不高，小保养都300元左右搞定，很便宜省心。捷达头上顶着大众品牌，所以保值率稍高，而帝豪提供了4年15万公里的保修条款，令人安心。
空间和便利性方面，帝豪完胜。4.63米的车长、2.65米的轴距提供了非常宽敞的空间。车内储物格多，细节周到，座椅椅垫宽大柔软，很适合家用。行驶表现方面，帝豪由于用料足，车厢更安静，长途旅行舒适性更好些。
配置方面无疑是帝豪有显著优势，涉及到安全的车身稳定系统、胎压监测毫不含糊，倒车影像、电动天窗、无钥匙进入等配置很吸引人——10万元以内的轿车，中国本土品牌用料和配置完胜合资品牌。10万元以内的合资轿车，内饰用料一般都很廉价，配置也经常低到只有最基本的装备。
除了理性的产品对比，品牌也左右着潜在消费者的决定。毕竟，家轿某种程度上也是一个家庭的“门面”，尽管被很多人批评不理性但也无可厚非，就像穿一双NIKE的运动鞋比安踏特步更有面儿一样，合资品牌确实能让车主更有面子。不信看同样的车，捷达、桑塔纳因为头顶大众标，销量是头顶斯柯达标的昕锐销量的三倍还多，这就是品牌的力量。不过，10万以内的家轿，中国品牌的体量更大、空间更大，开出去更有存在感 ，这方面也可以挽回一些面子。
就我们强调的家轿均衡性来看，10万以内选车的话，无疑中国本土品牌可以做得更好。事实上，这个价位的中国本土品牌轿车，无论是用料、配置还是“高级感”，都会比合资车高“半个级别”，甚至会高出“一个级别”。这是一种略显无奈的“错位竞争”，在品牌影响力无法与合资车抗衡的时候，靠这些方面可以体现自己的优势。
10万以内的紧凑级合资车，往往是从老平台或是小型车平台开发而来，要么尺寸和空间偏小，要么用料比较廉价，要么配置比较低——总之，要是比拼均衡性，帝豪这样的中国本土品牌还是明显占优，从一款家轿的各个角度去观察，不会有明显的不足。
当然，这个价位的合资车也有自己的明显优势，主要体现在品牌和基本的机械素质方面。但整体更均衡的合资车，价位肯定已经在10万以上，主力价格区间是11万到15万之间。比如，大众高尔夫和丰田卡罗拉是非常典型的两款家用轿车，各方面的均衡性非常出色，只不过，这个均衡性建立在较高的价格区间。
十年以前的中国品牌轿车，在机械素质、可靠性跟合资车还是有明显差距的，但现在的中国品牌，在汽车研发生产方面已经有了国际视野，汽车的性能和质量控制水平已经有了巨大进步，现在买国货、尤其是国货中的精品车，完全可以放心。
对于大部分家庭来说，选家轿最重要的是“均衡性”，尺寸、空间、用料、做工、驾乘感觉、配置等等最好都能兼顾到，这种车往往也是各级别车型中销量最大的。但人的口味儿各有不同，选择也是多元化的。一些消费者对某些方面特别在意，会选择放弃其它一些方面的要求，比如说，有的人特别看重动力和底盘，宁可空间局促一些、内饰和隔音差一些；有的人特别看重品牌，宁可降低“档次”也要选某品牌——对于这些消费者来说，均衡性就不是最重要的考虑了。
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（文章来源：傅雪峰）
