近日，现代汽车与在华4S店级别经销商，就结束进口整车业务、经销商退网完成了相关谈判。最终全国40余家进口现代经销商（4S店级别）几乎集体退出在华销售体系。至2017年1月，现代汽车将裁撤销售部和市场部，并彻底关闭进口整车的销售渠道。每家进口现代经销商或得到200万元人民币的补偿（总补偿额度6000万元人民币）。至此，南朝鲜现代-起亚集团的现代汽车在华整车进口业务将彻底完结。
尽管，现代汽车已经确定撤出中国市场的进口整车销售业务，但是由此而引发的保有车型的保修、索赔、维修等售后服务，并未明确给出相关信息。
按照常理，在中国市场销售的一款汽车，将由厂家整车提供停产以后10年的包括原厂配件在内售后服务支持。近百万保有量的全新胜达、格瑞、维拉克斯、辉翼、雅尊、劳恩斯、酷派以及雅克仕等车型，为进口现代在华市场销售主力车型。而近年来在保修期（5年或10万公里）内的全新胜达、新雅尊、飞思、劳恩斯（捷恩斯）、维拉克斯以及雅克仕等车型的的售后服务，或将大受影响。
笔者致电现代中国市场部门，就遗留且并未给出明确解决方案的售后问题提出疑问，未得到明确回复。
笔者分析，这些涉及百万台进口现代在保修范围的整车，或将转入部分具备资质的北京现代服务站或4S店。虽然，包括“4滤”、部分动力、传动、悬架和电器分系统配件可以互换，但是外观件以及非通用配件的供应将受阻。
这将直接对中国市场进口现代车型消费者构成侵权行为。
笔者有话说：
从2014年开始，现代汽车在华销量递减。这与现代-起亚集团重视欧美市场，以及开始适应欧美市场的非插电式弱混车型有着直接关联。
市场层面：
在中国市场，进口现代投入的车型与北京现代引入全新车型存在太多交叉。无论进口还是国产现代车型，都已性价比为主打路线。在中系车迅速崛起，用性价比和高品质不断冲击这15万元级别市场，这让北京现代压力剧增，或通过降价来缓解销量流失的颓势。这一降价举措，也对现代-起亚汽车在中国市场形象大打折扣。最终进口现代，沦落为进口整车市场上的边缘品牌。
产品层面：
撑起进口现代在华市场半边天的IX45，就是北京现代的全新胜达。这款在华销售了三代的USV，有着相当优秀的口碑传承。进口与国产相结合的做法，尽管在售价与配置上进行了区分，最终还是让不断降价的国产全新胜达将进口的IX45挤出中国市场。
在丰田、通用以及大众都开始重视飞速发展的中国新能源市场，并调整自己的步伐，开发适合中国新能源市场特点的电动/混动汽车。唯独，现代-起亚集团的战略调整速度迟缓。至2016年10月才国产化，售价20万+非插电混动索纳塔。而这一动作晚于广汽丰田推出同类型混动佳美2年时间。这足以反映现代-起亚集团对中国市场重视不足，导致迟迟拿不出适应中国市场的进口车型。
在笔者看来，进口现代彻底关闭中国市场销售业务，实则是韩系产品在中国市场持续萎靡、中国与南朝鲜政治关系不断恶化的必然结果。
众所周知，在中国新能源市场发展过程中，通过市场杠杆，将南朝鲜三星、LG和SK的三元锂电池彻底踢出局；文化市场的“限韩令、”三星S7手机持续爆炸引发的公关手段、以及持中国与全球市场完全不同的服务策略；朴槿惠引入“萨德”防空系统等一系事件后，中国与东北亚半岛的这个区域性政权关系极为糟糕。
深度的看，处于国家利益，中国在文化、服装、饮食、旅游、电子、汽车、机械行业，对南朝鲜给予相当大的优惠。但是骄傲自大的南朝鲜政权和商社，并未感恩与中国。认为之所以拉拢南朝鲜，是出于对北朝鲜金氏政权的掣肘。
狂妄自大的背后是中、俄、美、日等国之间，地缘政治和意识形态博弈后留下的难堪。
笔者坚持认为，现代汽车在华市场结束进口整车业务，在遗留下涉及百万台保有车型售后服务烂摊子之后，进口起亚在华业务将会迅速萎靡。而北京现代、悦达起亚等合资品牌，或将在具备中国特色的新能源市场中，被本土品牌全面超越，并受“燃油标准”与“信用积分”政策下双重打击。
现代汽车结束在华进口车业务，其实就是南韩系产品在中国市场丧失竞争力、并全线败退的前兆。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
