汽车人机交互设计，业内人士是怎么看的？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/12/26 18:00

前几天，车辙君参加了一场由汽车财经网与同济大学"创业谷"举办的首届"中国汽车交互设计（国际）论坛"，非常有幸听到了来自全球各领域专业人士对汽车交互设计在行业发展应用的看法，也大概了解到了现阶段汽车交互设计的一个概况，借着这个机会，愿结合自己对汽车交互设计对智能汽车影响的一点看法和大家分享一下。

就如大家所了解，交互设计是一个很大很宽泛的概念，它定义的是两个或多个个体之间交流的内容和结构，使之相互配合，共同完成某种目的。"可用性"和"用户体验"是交互设计目标的两个层面，关注的是以人为本的用户需求。在现在人们日常生活中接触到的方方面面，都涉及到交互设计，智能手环、智能手机、电脑、电视、Pad、然后智能汽车。在对汽车交互设计的研究中，也涉及到多领域学科的交叉，来自澳大利亚昆士兰科技大学的Andry Rakotonirainy教授介绍说，在他们智能交通系统研究的团队里，就涉及到了行为学、社会科学、统计学教育、计算机、公共卫生、免疫学和交通工程等学科。

汽车领域，可以毫不夸张的说，汽车的交互设计决定了智能汽车发展的一个level，在现阶段智能汽车如此火热的一个大背景下，各主机厂商、零配件公司、研究机构高校，都很应景的给予了汽车人机交互足够的重视度，而所有产品研究的落脚点，笔者以为无非就是四个字，用户体验。值得一提的是，在人机交互的用户体验中，Andry教授提到了一个比较有意思的理念，人与机器之间的信任。在智能驾驶过程中，尤其是非完全自动驾驶模式，不仅驾驶者对系统的信任，更希望系统能够对驾驶者的能力进行分析，理解驾驶意图，对驾驶者的一些驾驶习惯、能力产生信任感，从而不会发生系统与驾驶者的动作相冲突的情况，这就是Andry教授说到的相互信任，双向互动。

现在的智能汽车在车辙君看来可以分为七大模块，传感器、网络通信与信息安全、高精度地图与定位系统、驾驶决策、执行器、整车集成与人机交互，而人机交互现在的技术研究方向又可分为操作系统、语音交互两个主要子模块。

汽车人机交互操作系统为大家所了解的，宝马iDrive，宝马新7系上市的时候iDrive为其博得了不少关注，在其人机交互上面使用了行业里较为先进的手势识别，可进行简单的基础控制，如音量调节，挂断电话等。其基本原理是宝马的技术人员在其天窗位置放置了一个摄像头，此摄像头能够识别驾驶者的特定简单手势，然后做出系统预定的反应。可以说，宝马的iDrive系统虽然目前手势操作简单，但的确在智能车人机交互领域开辟了一个很好的先河，联系电影《钢铁侠》展开想象，这就是贾维斯管家在手势控制上的雏形啊。相比之下，老对手奔驰的COMMAND系统则较为常规，常规的旋钮操作，常规的物理快捷键，简洁的操作页面，在今天讨论的交互设计中并没有值得说道的地方，唯一说的上的亮点，车辙君认为是触摸板的应用，不过话说回来，驾驶时候触摸板真的对驾驶没影响吗，而且在不考虑反馈灵敏度的情况下？而前几个月刷爆看官们朋友圈的RX5——阿里与上汽打造的号称第一辆量产的互联网汽车，在这个方面车辙君觉得在智能汽车发展的方向上有了一个很大的延伸——车联网。现阶段很好的解决了车辆网络连接的问题，智能汽车要想真正发展成为自动驾驶汽车，车联网是不可绕过的一关，也是人机交互实现突破的关键一步，或者这样说吧，现在的ADAS、未来的自动驾驶汽车，网络通信必须同步或提前于其他技术的发展。但总体来说，现在的汽车操作系统更多的是提供车辆信息、导航、蓝牙、道路救援等功能上，人机交互方面，除了我们掰着手指头能数过来的几家企业外，并没有很多创新性的产品带给消费者。

语音交互，这种被认为对驾驶影响最小、人机沟通最方便的、现阶段最主流的人机交互方式，越来越多出现在各款车型的操作系统里，承担着提示输出、命令接受的角色。抛开大家调戏Siri、山东大汉怒骂车载系统的经历，不得不承认的是，语音交互现阶段已基本能满足驾驶者的需求。那么问题来了，语音交互系统哪家强？相信大家都有一个答案了吧，那就是在一场手机发布会（对，不是汽车发布会）上一举成名的讯飞语音（这并不是广告，并没有广告费）。而现在据车辙君所知的搭载讯飞语音的吉利博越，其语音交互系统"你好，博越"确实也是口碑颇佳。当然，今天，并不谈博越，只说其交互设计。可以说，讯飞的语音有着高于Siri的正确识别率，模糊指令也能得到令人较为满意的答案，而CarPlay的Siri也只是被网友戏称为换个地方调戏而已。抛开现阶段的这些语音交互的孰优孰劣，我们单纯来看看语音交互在汽车交互设计中的重要作用。现阶段的汽车驾驶离驾驶员完全解放脚解放手解放眼甚至解放脑还有一段距离要走，现在的驾驶模式需要驾驶者的全身心投入，脚、手、眼、脑，唯一可以在正常驾驶情况下还能继续发挥作用的只有嘴和耳了，这时候，出于安全性，很多基于手和眼操作的传统功能是不方便操作的，语音交互的重要性就凸现出来了。但语音交互虽然更安全，但同样也有不方便的时候，就像论坛上TUV的姜旭博说道，"比如说和一个朋友一起驾车过程当中，如果有一个我们的商业伙伴打过来一个电话，这个时候大部分的时候其实这个用户是想通过一个比较隐私的方式，而不是通过大喇叭一样的方式进行交流。"不仅仅是语音交互，未来的很多汽车交互设计都会考虑到个性化的需求。关于汽车交互的未来发展趋势，可以料想到的是将会越来越以人为中心，更加的随心所欲、没有阻碍。体感交互、眼动交互、生物识别、语音交互等都可能会是未来交互设计的趋势。

论坛中同济大学汽车学院朱西产教授和艺术传媒学院由芳教授提到的，在驾驶过程中，人眼相当于传感器，是人机交互的一部分，眼睛在驾驶过程的视角范围、兴趣区反应了驾驶者的驾驶意图。例如向左变道时，驾驶者要看向左的后视镜，但是会发现大部分驾驶者的注视区域还是在正前方，就前挡风玻璃，这里头是一个非常重要的区域，会发现一些小的注意区域也会移到这个区间，效果是一个扫视区，不是说时时刻刻注意，但会扫视到，这对眼动交互的研究来说就很敏感了，不同的区域要怎么去利用，最后形成一种安全驾驶的行为。这就是以安全为出发点的交互设计。关于眼动交互设计，来自韩国延世大学工程学院的Kwangsu Cho教授也提到了他们的一项研究，可用于跟踪人体的眼球运动。他们的研究方向是关于人类感知认知和运动能力方向进行汽车的人机交互设计，比如通过智能设备识别人的面部表情、并猜测情感变化，甚至脑电图的利用，去监控驾驶员的行为，从而预见性的去纠正驾驶者的动作。

人机交互设计未来的发展也会更多的偏向娱乐性，这也是"用户体验"的一项重要指标。当然，今天想说的并不是什么诸如车载娱乐系统，视频啊、音乐啊什么的，这不是未来发展，而是已经存在了的。是驾驶过程中将过于无聊的驾驶体验，在更加安全的前提下去将驾驶过程增添更多了乐趣。来自澳洲的Ronald博士在论坛中说到，可以将驾驶场景和游戏联系起来，目标是更加安全有趣的驾驶。例如将Pokemon技术应用到智能驾驶中来，在车辆系统判定要向左并线的时候，可以实时的在左边出现一个魔鬼，然后驾驶者通过向左并线就可以抓住这个魔鬼。

论坛主题演讲中来自法雷奥集团舒适与驾驶辅助系统控制开关中国区研发经理的王永昌也像听众们介绍了他们企业在人机交互方面的想法。王永昌认为，在中控屏幕越来越大的潮流下，驾驶这在驾驶过程中操作中控台其实是一件比较危险的事情，所以在未来的交互设计中，法雷奥会将研究方向向HUD抬头显示和智能方向盘转移，增加HUD的更多功能，将方向盘上的控制开关变为触摸屏，在逻辑简单的基础上实现更多的操作；并且还会在方向盘上加装传感器，实现对驾驶者状态，诸如疲劳驾驶的检测。