在中国，过来人都经历了那个中国市场轿车价格比美国以及欧洲高两倍到三倍的年代（一辆雅阁5代美国售价2万美元出头， 在中国售价40多万元人民币），随着中国汽车工业的发展和国家经济开放程度的加大，中国市场乘用车价格和欧美国家的差距在缩小，但是依然会有很多中国车价太高的抱怨声音。现在，以中国和美国乘用车价格相比，实际的情况是怎么样？
欧洲豪华品牌：中国市场价格高于美国价格
就这类车型来说，不论是中国市场在售车型还是美国市场在售车型都是以进口为主，但是价格差异很大， 以奥迪Q7为例，美国版的起步售价为4.9万美元，折合34万多人民币。相比之下中国版Q7官方指导起步售价为75.38万元人民币，比美国版高了一倍还多。还有就是1.5T版的MINI Coope，美国版起始售价为2.095万美元，折合人民币不到14万元，但是中国版1.5T的官方指导起步价格为25.50元，中国版在价格上超出美国版很多。
原因是什么？一是美国和中国汽车进口关税的不同，美国乘用车的进口关税是2.5%，中国汽车进口关税是25%。其二是配置不同，中国消费者对于配置的水平要求更高，这决定了中国版车型配置起步水平就要高于美国版。其三是消费观念的不同，中国消费者对于豪华品牌本身品牌溢价更能接受（也就是说高级品牌价格应该更高级），厂家定价时可以把刀磨的快些。而大部分美国消费者则不吃这一套，他们眼里，车就是一个代步工具，不是身份和成功的象征。 相反，由于欧洲豪华车也主打小排量涡轮增压动力， 排量税对中美汽车市场价格的影响并不大。
大排量汽车：中国市场价格远高于美国
美国对于大排量汽车不征收排量税，中国对于排量超过3升的汽车征收重税（排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车消费税是25%，排气量在4.0升以上的乘用车消费谁是40%），税收计算不是一个简单的累加，是有基数放大的效应，一辆在3至4升的车综合税率已经到了车CIF价格的0.95倍，而一辆排量超过4升的进口车综合税率更达到了CIF车价的1.4375倍，这些车在完税出关后价格翻一番多是在所难免了。
老叶在国内和国外都开过丰田FJ Cruiser , 这辆车在国内的新车指导售价是51万元人民币，老叶在国外开过一辆FJ，租赁公司告诉我它的价格是3.3万多美元，折合人民币20万元。20万元买一辆靠谱好用的全能进口SUV在中国是不可能的。
普及家庭车：中国合资品牌车型和美国价格大致相当
在美国市场销售的普及型家庭车和中国市场上销售的合资品牌普及型家庭车价格大致相当，体现在十几万元和二十几万元这个产品区间内。
紧凑经济型轿车：中国的合资品牌车型比美国市场同品牌车型价格便宜
在广州本田飞度以及广汽丰田YARiS L 致炫紧凑型轿车在国内的起始售价为7.08万元和6.98万元，相比之下，这类车型的价格中国就比美国便宜很多了。造成这个结果的原因之一是中国消费者普遍的观念是按照发动机功率以及车身尺寸衡量车辆的价值， 但是他们不知道的是高技术含量的先进紧凑型轿车成本还会比技术落后但是个头更大的车还高，这也是在中国合资汽车企业最无奈的一件事情。
“血统高贵的货比想象的便宜很多，以为应该很便宜的入门家庭车价格并不低……”这就是在和中国汽车市场对比后，美国汽车市场给人的印象，在大排量以及欧洲豪华车方面，中国市场的价格还是比美国高很多。有些车在中国买真的太不合适，车价中的一大半都是税。
(文章来源：叶宏2011)
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