今天车辙君要介绍的疯狂汽车人，在汽车工业史上，是一位“大神”级人物，他不仅是汽车工程师、机械发明家、汽车设计师，还是机械师、赛车手，和成功的企业家，他通过自己的专业和创意，对汽车进行革命性改进，让汽车成为我们现在看到的模样。
他还凭一己之力，影响了当今四个世界级著名汽车品牌的发展，他就是——
大神生于1875年9月3日，出生地为奥匈帝国利波西米亚北部贝雷茨附近的玛弗斯多夫（今捷克境内）。 奥匈帝国及捷克的关系，请各位回看我们另一个专栏的往期文章。（传送门：《斯柯达的车名，装的都是故事》）
他的家族祖传是干铁匠的。他在家中排行老三，上面还有一兄一姐，后来父母又给他添了个妹妹，他被家人作为家族手艺的传承者来培养。
看过本栏目往期文章的朋友都知道，一般家里干啥工作的，“疯狂汽车人”都不会再干这个工作。
于是我们的大神也一样，白天在自家店铺里当学徒、帮工，晚上跑到当地的技术学校学习机械，特别是当时正蓬勃开展的电学研究。
可是大神居然很喜欢，果然神的境界是我们凡人不能理解的。大神，请受凡人一拜......
1893年，年仅18岁的大神来到维也纳的贝拉爱格电子公司（Bela Egger）工作，由于他基本是自学成才，一开始不能从事工程师的工作，只能以学徒的身份打杂。
我们的大神当然不会浪费来到大城市的机会，他仍然是白天工作，晚上到维也纳工学院旁听机械和电子课程。
功夫不负有心人，大神很快就从一群打杂小工中脱颖而出，成为检验室负责人。还自己发明了轮毂电机，在1896年获得英国专利。
1896年，大神认识了与贝拉爱格电子公司有合作的、当时维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）。
德维希·洛纳发掘了大神的机械才能，在1898年将23岁的大神挖到自己的工厂，从此，大神开始了汽车人的生涯。
这时的内燃机技术并不发达，而是电动车发展的高峰。
1898年，少年电学爱好者、发明家大神与新东家联合开发出来应用轮毂电机的双座汽车，以两人的姓氏命名，简称“LP”。
接下来大神继续努力，为四个轮子都装上电机，于是成为了世界上第一辆四驱车。
大神就是大神，马上就想到用发电机代替蓄电池的方法，并用2台单缸汽油发动机来驱动2台发电机，带动4个轮毂电机旋转。
1901年，大神继续发明创造，将发动机改为戴姆勒四缸发动机，动力达到25匹马力，重量减轻到1吨左右，速度达到惊人的56公里每小时，还在1902年的Exelberg拉力赛中获得冠军。
1902年，大神入伍服役。在一次军事演习中，大神驾驶自己设计的车辆服务过弗朗茨·费迪南德大公（Franz Ferdinand）。
1906年，大神加入奥地利戴姆勒（Austro-Daimler）公司，这是德国DMG戴姆勒发动机公司在奥地利的子公司。
大神在公司主要进行汽车的研发工作，1910年，大神亲自驾驶自己设计的27/80车型，在“海英里希亲王杯”长途测试赛上获得冠军。
同时，他也为公司完成军队的消防车、飞机发动机、公路列车等订单。
大神在1916年晋升该公司总设计师，并获得维也纳科技大学“荣誉博士”学位。1922年，大神开始研制小型国民车，并成功生产出Sascha（萨莎）。
戴姆勒生产的汽车品牌叫Mercedes（梅赛德斯），这是当时一位奥地利贵族千金的名字。
奥地利贵族埃米尔·耶里内克(Emil·Jellinek)希望参加汽车拉力赛，并向戴姆勒公司定制了一台高性能赛车，并用自己的女儿Mercédès的名字为车子命名为Mercedes。后来他开着此车在尼斯汽车拉力赛上获得冠军。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运，建议戴姆勒公司采用其名来命名产品。与此同时，戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族打开奥地利市场，便采用了此名，没想到销量大增。因此，后来戴姆勒公司就用梅赛德斯这个名字为旗下汽车命名了。
好景不长，由于设计理念不合的缘故，1923年，大神离开奥地利戴姆勒，转投斯图加特的戴姆勒汽车（DMG）公司任技术总监。
1926年戴姆勒和奔驰公司合并，成立戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司。
大神成为奔驰汽车的首席工程师和董事，期间发明了大排量增压发动机，并设计了Mercedes Benz（梅赛德斯-奔驰）品牌的S、SS以及SSK等产品。
在这期间，他还在另一个著名汽车品牌掌舵。
1914年，第一次世界大战爆发，大神作为祖籍奥匈帝国的“乡亲”，积极响应军工动员，被任命为斯柯达军工厂的技术总监。
这个斯柯达军工厂在一战二战期间生产了大量军火、坦克，二战后，经过多次改革，成为我们今天所熟知的斯柯达汽车公司。
由于大神在斯柯达公司期间并没有设计出著名的汽车，因此大家一定知道，车辙君并非要讲大神与斯柯达品牌的故事。
1931年，大神在斯图加特成立了以自己的名字命名的汽车设计公司，主要从事发动机、车辆结构乃至整车的设计、开发。
因为是家族公司，最初的工作人员都是家族人员，例如儿子、女婿等。
在此期间，大神又发明了扭力杆悬架，用于平衡车行驶过程中左右车轮的上下晃动，增加车子的平衡性，增加乘坐的舒适度，公司也生产出TYPE12、TYPE 32等原型车。
这个公司的名字叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”——保时捷设计公司。
看到这里，大家应该知道我们今天的主角“大神”是保时捷品牌的创始人——
1936年，时任德国元首的希特勒提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”，让每个德国人，至少是每个德国职工都拥有自己的汽车。
大神向德国汽车工业协会提交设计方案，并获得订单。
1937年，大众公司的前身Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH成立，1938年，该公司更名为“Volkswagenwerk GmbH”，德语意为“国民大众使用的汽车”，由大神任总工程师。
大神结合当时一些样车，以及TYPE 32，设计出了TYPE 60和VW30原型车。后者被命名为KdF-Wagon，后来被称作大众TYPE 1，也被称为甲壳虫。
此外，保时捷公司的设计师顺手还设计出了如今大众汽车品牌的标志——
1932年，在欧洲经济大萧条时期，很多公司都陷入经营困境，有的公司创新思维，以抱团的方式抵御“寒冬”，例如当时的AUDI（奥迪）公司就联合其他三位“难兄难弟”：DKW、HORCH（霍希）WANDERER（漫游者）公司联合成立了汽车联盟公司，准备参与欧洲赛车锦标赛，通过生产赛车获得来自国家的补贴资助。
汽车联盟公司的掌门人厄尔岑（Baron Klaus von Oertzen）叫上大神等朋友一道去找当时的德国最高领导者希特勒“勾兑”，希望拿下这个项目。
最后希特勒决定将价值50万马克的国家补助平均分配给奔驰公司和汽车联盟公司。
汽车联盟公司拿到这笔“救命钱”立刻开始研发新赛车，当然是我们的大神主笔，领导保时捷公司的设计师们设计出A、B、C型赛车，与奔驰抗衡。
因为争取到了赛车比赛的国家补贴，四家频临倒闭的汽车公司又组团重新回到汽车界，并一直发展至今。
1939年，二战爆发，与希特勒熟识的大神受邀参加战争机械的设计，大神为德军设计了军用车辆、军备产品等，大神设计的电传动底盘还成就了著名的德国虎式坦克。
虽然大神一直受到希特勒的重用，但大神一直婉拒加入德国国籍，也拒绝德国将大众的工厂命名为保时捷工厂。
二战结束后，大神与参与保时捷公司运营的儿子、女婿一起被捕入狱。
直到1947年，大神才被保释，回到家乡奥地利。此时他已经72岁了。
1951年1月，大神在中风后不久离开人世，保时捷公司后来的辉煌，都是大神的儿子，菲利·保时捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），女儿露易丝·保时捷，以及女婿安东·皮耶希创造的。
后来，皮耶希还任大众汽车监事长。露易丝·保时捷与皮耶希的儿子，也就是大神的外孙子，还任奥迪公司总裁以及大众集团监事会主席。
再后来，保时捷与皮耶希两个家族以及保时捷与大众两个品牌上演了宫斗、宅斗、商战等戏码。
不过那已经是另外一个故事了。
In the end
大神虽然开创了保时捷品牌，但第一辆悬挂“Porsche”标志的保时捷356却是他退休后，在1948年由大神的儿子推出。
而更著名的保时捷911却是在大神去世13年后的1964，由大神的孙子设计出。而大神自己设计的最著名的车型却是大众品牌的甲壳虫。
真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。
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(文章来源：车辙余建良)
