在2017年即将到来前的一周，在国产了十余年之后，兰德酷路泽正式宣告停产。再加上此前曝光的普拉多2700将在今年停产的消息，一时间还真是激起了千层的浪花。有说这是硬派越野车走向消亡的标志，也有说这是丰田中国的失败，当然也有不少情怀类的东西，总而言之，兰德酷路泽的停产发酵了有一段时间了。那么，事实真是那样的悲观吗？
先来看兰德酷路泽吧。2003年，LC100系列的兰德酷路泽以CKD的方式正式实现国产，首批国产的车型为4500MT、4500AT以及4700AT三款车型。在2007年，LC200系列车型正式实现国产，这一次国产的车型同样为高配车型。在随后的十四年时间里，兰德酷路泽的这种生产方式并没有什么大的变化，其国产化水平一直在一个极低的范围内浮动。也正是因为CKD的生产方式，所以投产兰德酷路泽的长春丰越东工厂的设计产能也并不高，最高单班年产量仅为5000辆。基于CKD的生产方式以及较低的产量，兰德酷路泽的十四年国产化进程也是紧随海外市场的换代节奏，先后投产了LC100及LC200的两次小改款车型。特别是眼下最新一次小改款的车型，在停产前不到半年的时间才刚刚上市。
很显然，从这样的生产方式来看，兰德酷路泽的国产历程和RAV4等车型的国产化是截然不同的两个方向，似乎从一开始，兰德酷路泽的国产就不是为了走量而进行的。那么，兰德酷路泽的国产是为什么呢？
这就要从兰德酷路泽的生产企业说起了。现在大家普遍认为兰德酷路泽是一汽丰田的产品，可事实上，投产兰德酷路泽、普拉多、普锐斯以及柯斯达的企业和天津的一汽丰田是两个相对独立的企业，前者全称为四川一汽丰田越野车公司，简称SFTM，生产基地位于成都和长春。长春基地全称为四川一汽丰田越野车公司长春丰越公司。投产的车型为普锐斯和兰德酷路泽，长春丰越公司的前身是一汽轿车LC100越野车项目组。彼时，一汽与丰田的合作是基于技术合作为前提的产品引进，随着一汽与丰田合资公司的成立，LC100项目组也因此发展为四川一汽丰田越野车公司长春丰越公司。
值得注意的是，兰德酷路泽的国产车间，也就是四川一汽丰田越野车公司长春丰越公司的长春东工厂是位于一汽集团的老厂区内部的，长春东工厂的隔壁就是红旗H7的生产线，二者共用长春东工厂的涂装车间。如果再往前追溯的话，这一区域就是曾经老红旗的生产车间。在长春东工厂的另外一个方向，则是红旗L系列的生产车间。根据车辙君所掌握的内部消息显示，在兰德酷路泽停产之后，其生产基地将被一汽集团用于投产全新的红旗LS5 SUV。在东工厂移交红旗之后，一汽丰田越野车公司在长春的业务将主要放在西工厂的RAV4生产上。
至于兰德酷路泽，这款车型当然不会退出国内市场，事实上，在过去的十四年时间里，国产的兰德酷路泽在市场上的存在感一直很低，订单式的生产也让大部分国产兰德酷路泽并没有流入终端市场。加之其高配车型的定位，在市场上也出现了鲜有的国产车型售价高于进口车型的情况，事实上，平行进口的兰德酷路泽占据了其全部销量的九成以上。所以，国产兰德酷路泽的停产不见得就是很多人预测的那样是硬派SUV市场的萎缩，也不见得就是一汽丰田经营的失败。
眼下，随着平行进口车走出灰色区域，已经有越来越多的海外汽车企业尝试用平行进口的方式试水中国市场，在这样的情况下，一直以来都是以平行进口为销售主力的兰德酷路泽系列当然不会离开我们的生活。更何况，市场对于兰德酷路泽这样的硬派越野车是存在着刚性需求的。
说完了兰德酷路泽，接下来我们来聊一聊国产普拉多。国产普拉多在四川一汽丰田越野车公司成都基地投产，第一款投产的车型为LC120系列的4.0L版本车型，随后在2010年同步跟进了国产的LC150系列车型。目前在该基地投产的车型包括普拉多2.7L、普拉多3.5L以及柯斯达三款车型。按照四川一汽丰田越野车的计划，普拉多2.7L车型将在今年第三季度正式停产。对于这一消息，业界也是表示这是硬派越野车市场的萎缩所导致的，但车辙君对此同样不太认同。
首先我们要明确的是，普拉多2.7L车型不仅仅是在中国市场停产，为了应对2020年即将到来的更加严苛的排放法规，丰田的这台2TR发动机即将在今年第三季度全面停产，不仅仅是中国市场，全球市场也将不会再供应这台动力。也就是说，到明年的这个时候，不仅是买不到国产版的普拉多2700，中东版也得吃库存了。换句话说，是2TR发动机正式退休了。
其次，伴随着2.7L普拉多国产化的停止，新一代普拉多也即将亮相。
现款销售的普拉多在2009年第一次亮相，时至今日已经在市场上进入第八个年头。在2016年，丰田普拉多在国内市场正式换装了全新的2GR 3.5L V6自然吸气发动机和六速自动变速箱的动力系统，由此取代同样上了些年纪的4.0L V6动力。与此同时在国外市场新增了2.8L涡轮增压柴油发动机取代3.0L涡轮增压柴油动力。按照丰田的传统，这两套全新的动力系统将继续为全新一代丰田普拉多服务，所以，国产的3.5L普拉多并不会停产。
根据目前掌握的情况来看，全新一代丰田普拉多将在今年七月正式在日本进行试装，预计在今年年末或明年年初正式上市销售。届时，国产的普拉多也将同步迎来换代，而全新一代车型则有望通过一台2.0L涡轮增压动力来替代现款车型的2.7L动力。
所以，国产版的普拉多并不会离开我们的生活，2.7L车型的停产不过是为了新一代车型作生产准备而已。而作为兰德酷路泽系列中最为城市化的版本，普拉多一直以来都备受国内市场的青睐。目前国产版车型的平均月销量就已经接近4000辆，如果再计算上中东版车型的话，普拉多的月销量破万车辙君个人认为是不在话下的。而从目前国产普拉多的价格来看，国产车型的性价比已经看齐甚至超过了中东版的车型，所以，这款车型在未来换代之后依旧是大有可为。
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(文章来源：车辙余建良)
