宋楠：从汽油版车型解读上汽荣威i6车族

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在此前，笔者率先介绍了荣威i6混动版重度伪装车后，终于可以对i6车族中搭载1.0T汽油机车型进行评测。

源自上汽官方说法：i6车族具备同级最优轴距、同级最宽车身、同级最大独立显示屏、同级最大内饰软包面积、同级最低油耗、同级最低风阻系数……等出色的技术标定。

为了能对荣威i6有一个更加直观的了解，特意选取了同级热销车型，它们分别是思域、威朗、朗逸、领动，来进行一个对比，看看荣威i6这款集中了那么多个“最”的车型，拥有怎样的产品实力。（备注：以下对比表格，全部以最高配车型为例。）

风阻系数0.25：

一辆概念车进阶为品牌“灵魂”量产车，会有多少设计亮点被保留？

作为Vision-R的量产车型，荣威i6沿用了概念车的低风阻前沿科技，精心打磨造型上的每一处细节，实现了0.25的同级别最低风阻系数，展现了上汽比肩豪华汽车品牌的设计实力和精湛制造工艺。以往奔驰、宝马和特斯拉等豪华品牌，通过高成本研发投入来降低风阻系数，现在荣威i6通过领先的技术和制造工艺也实现了。

除了足以媲美豪华跑车的顶级风阻科技，荣威i6还很好地保留了Vision-R概念车的设计理念。荣威i6采用黄金分割的整体比例布局，传递出“鲸头燕尾”的特点。1835mm同级最宽车身，营造出更富张力的视觉感受；车头下压，形成蓄势待发的姿态；高腰线360度贯穿车身，线条洗炼流畅，一气呵成；车尾内切，极具动感，视觉上使整车的重心有一种向后的拉拽感。

荣威i6采用了全LED大灯与环翼进气格栅一体式设计，整个前脸看起来大气舒展又饱含张力。前大灯从“如意”进阶到了“凌云”，呈现非常精妙的变化；尾灯采用了抽象的“钢琴”形状，成为荣威“交响乐团”的新成员。

空间表现：

一款优质的家轿，必须要有一个舒适的乘坐空间。荣威i6的车宽和轴距分别为1835mm和2715mm，均属于同级之最。特别是1835mm的车宽，更是比领动、威朗、思域、朗逸都宽出了至少30mm，优势巨大。

在内部乘坐空间上，荣威i6拥有1479mm同级最大内部横向宽度，以及77mm同级最大后排膝部空间（威朗未公布后排膝部空间尺寸），全面领先同级竞品。另外，荣威i6还拥超过450L的后备箱，满足全家出行需要；后排座椅支持按比例放倒，能够进一步扩展容积。

内饰质感：

荣威i6内饰软包比例达到80%，能摸到的地方几乎都采用了软性材料，营造出一种温润的豪华影院氛围。柔软的小荔枝纹皮革由精致法式双缝线工艺缝合，营造出了豪华车型才有的感官享受。

在内饰配置上，最吸引人眼球的莫过于中间那块10.4英寸的同级别最大独立显示屏。据介绍，荣威i6的设计团队通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以黄金分割进行布局，实现美与舒适的完美结合；结合珠宝式旋钮、涟漪旋钮、7英寸虚拟液晶显示器等配置，让这款车型拥有了越级的品质感。

在座椅上，荣威i6采用了同级最舒适的人机座椅，前排座椅可实现精微六向电动调节，能为驾乘者提供一个最舒适的坐姿；全系车型标配垂直双硬度发泡座椅，硬度可灵活自我调节，满足短途柔软舒适长途支撑，保证驾乘者舒适的乘坐体验。

油耗：

荣威i6基于上汽全新MIP架构开发，采用世界级动力总成，将为用户带来超低油耗、超高效率、超高品质的出行体验。荣威i6搭载的上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术，提升20%的动力性能和燃油经济性，减少20%的碳排放量。其中SGE 16T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米，媲美沃德十佳1.0T发动机；“蓝芯”SGE 20T发动机，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米，动力性能超越主流2.0L自然吸气发动机。

在拥有强劲动力的同时，荣威i6还保持了超高的燃油经济性。其中16T车型，百公里综合油耗仅为4.8L，比同级车型6L左右的百公里油耗要低得多。在11月份举办的一箱油极限油耗挑战中，荣威i6还以一箱油从兰州跑到了乌鲁木齐，总里程达到1816千米。

智能互联：

在移动互联网时代，随时随地接入互联网成为基本要求。和荣威RX5一样，荣威i6也搭载了智能互联系统，成为“互联网汽车”新品类的又一成员。而且根据“无限迭代”的设计原理，荣威i6的这套系统应该是荣威RX5的升级迭代版。所以，荣威i6依然能够像荣威RX5一样，实现远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等功能；能够语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航等诸多操作。

另外，在导航方面，荣威i6也采用了新型道路引导模式，配合4G网络，能智能规划路径，实现全程路线及路况显示，真实展现道路及周围环境情况。并且，地图尺寸会随车速自动调节，做到车随路转。同时，荣威RX5能够实现双盲定位，即使在卫星、网络信号丢失的盲区，也能实现精准定位，再也不用担心迷路了。

威朗、思域、领动都支持苹果CarPlay和百度CarLife或者Android Auto，能连接苹果和安卓手机，实用性也非常不错。不过和荣威i6的智能互联系统相比，相差了一个时代，它们本质上与上汽的inkaNet智能行车系统类似。

在其他配置上，无钥匙进入、无钥匙启动、GPS定位、电子驻车系统、自动驻车系统等配置，在荣威i6身上都能找到。而另外四款车的配备则明显偏少。

安全：

荣威i6严格按照C-NCAP五星标准设计，为用户提供最佳安全防护。荣威i6车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当，远超同级水平；车顶载重质量达到5.14吨，远高于法规要求的1.5倍。

笔者有话说：

已知的荣威i6车族将由汽油版、插电式油电混动版和纯电动版构成。荣威i6汽油版竞争目标锁定为思域、威朗、朗逸、领动等合资车型，其售价或介于8万元-15万元。i6混动版的竞争对手毫无疑问为比亚迪秦100，其售价或介于16-18万元（扣除补贴后）。i6电动版的竞争对手则包括北汽新能源及比亚迪多款车型，其售价或介于15-18万元（扣除补贴后）。

此次静态展示的荣威i6，无论是在外观、空间、内饰，还是在动力油耗方面，都拥有完全不输思域、威朗、领动、朗逸等热门合资车型的综合实力；在智能操作系统方面，荣威i6更是拥有独一无二、领先一个时代的全新一代智能互联系统。

作为上汽正向研发的乘用车i6车族在设计之初，就考虑到混动版和电动版车型不可通用的技术需求。为此，在车身结构、技术宽容度、悬架等分系统的技术标定做出大范围的适应性。i6汽油版所展示的车身、空间、配置、油耗（1.0T汽油机）、车机互联、安全等基础配置的相关性能，具备甚至超越了高一级合资车的大部分参数。这也为i6混动版和i6电动版拥有更强的技术标定，更好的整车综合性能，打下坚实基础。

i6混动版的续航里程或可突破100公里，以1.0T发动机+电动机构成的动力总成，传承了荣威系（e550）混动车舒适的操控特点。与动力强劲的比亚迪秦100继续在不同路线对比中竞争。但偏向家用的整体调校与外形设定，则更容易让中国消费者接受，并足以与即将国产的丰田卡罗拉插电式混动版相抗衡。

i6电动版的续航里程或设定为250-300公里，更换为宁德时代提供的三元锂电池组件，并具备应对北京冬季气候的导致电池充电困难和续航衰减的相应配置。综合2017年全新的补贴政策，i6电动版售价或15-18万元。

上汽先后推出同为正向研发的RX5车族和i6车族，主打SUV和乘用车市场。这一举措可以被理解为，将竞争目标从之前同级别的本土品牌，转移至跟高级别的合资品牌。在过去5年，上汽较好的吸收了引进的技术。从RX5车族和i6车族开始，上汽将彻底走向正向研发的时代。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠