缘起参加了一次捷豹品牌面对所有群众的全系车型试驾会，去之前没想着能够开上XE S，原先的目标是试驾F-Pace，因为这是捷豹的第一款SUV，在SUV大潮滚滚而来的时代，这款车对于捷豹来说显然非常重要。到了试驾会现场，签到时也发现前来参加试驾会有90%的人意向车型是F-Pace，然而看到场地里两列捷豹整齐地待命着，F-Pace却只有三辆，每个人也只有一次试驾体验的机会，不能选择多款车型来试驾。
然而两列品种各不同的豹子这么“乖巧”地呆在那里，这机会真是不可多得，而我又瞄到远处有一辆红色的XE S，张扬却又低调。张扬是因为这红色，场地里两辆XE都是红色的，其他车型除了F-Pace有一辆蓝色和一辆金色，就都是比较古板的深色了。而低调是因为XE作为家族中最小的车型，销量很少，厂家也不怎么推广。再加上大多数人都是来看F-Pace的，即便F-Pace被人挑满了，更高端的XJ或更主流的XFL也是大家“退而求其次”之选，所以不怎么受到关注的XE S就被冷落在一边。就像戏里的配角，或许在别人眼里他没啥存在感，却总有那么些欣赏他的人，比如我。
车辙君之前也开过XE，只不过我开的那辆是39.8万元的低功率2.0T版本，靓丽的外观加上扎实而柔韧有余的底盘让我印象深刻，可那源自福特的2.0T EcoBoost一代发动机中低速时总觉得无精打采，总让车辙君觉得开了辆假捷豹。而今有一辆搭载3.0机械增压发动机的XE S摆在我这个热血青年面前，什么跑车型SUV F-Pace，什么行政级座驾XFL，甚至旗舰级的XJ，这通通都是浮云。当然，打头的这辆F-Type可不是浮云，只是那是人家的领头车，不让试……
试驾环节开始，两列乖巧的豹子依次被唤醒，F-Type点火声势浩大，但XE S也不甘示弱，至于后面那些四缸机们……我好像没听见啥声音。捷豹安排的列队行驶还挺讲究，安排体型较小的车靠前，而体型高大的SUV则排在队列的尾部，这样能够让后车有比较好的视野，所以车辙君开的XE S自然就是除了头车F-Type之外的第一辆车了。
虽然藏在机盖下的3.0SC发动机有着340匹的巨大马力（比之前试过的2.0T低功率多了70%的马力），但XE S丝毫不张牙舞爪，驶出停车场的过程也很有亲和力，我甚至觉得比2.0T的XE还更平易近人。V6的机械增压机器发出呼吸声淡定和细腻，试着给油门施加多一些压力，动力响应很线性，只是受到试驾路线的限制，车辙君只尝试了两次将油门踩到底，毕竟动力越强的车你就越少机会能将动力全数挥霍出来，就像你的信用卡额度，额度低的时候总是比额度高的时候容易透支，当你需要的时候，发动机的“额度”会让你很爽的。
沿着试驾路线掠过弯角，XE S带来的驾驶感受也比XE 2.0T要更顺滑。不知道大家在几个月前有没有关注过我们的一篇关于捷豹XE和雷克萨斯IS的文章（传送门：《狙击宝马3系，IS与XE是知己or劲敌？》），里面就说到了XE 2.0T在低速时的动力衔接不够顺畅。但换在排量更大的XE S这儿，变速箱的任务似乎就不那么重了，即便在转速只有1000转的时候，脚掌渐进地印在油门上，也能很畅顺地把速度提起来。
要是你觉得需要刺激一些，那就深踩下去，kick down反应以及kick down后的动力输出绝对能让你的嘴角上扬。转向和底盘的功力依然强大，这辆XE S装配的轮胎是前225/40 R19后245/35 R19的倍耐力P1系列，胎壁比XE 2.0T的前225/45 R18后245/40 R19更薄，但碾过一些不平整的路面时，对震动的吸收同样果断干脆，不带有一丝余震。
这也归功于出色的底盘结构用料以及调教，快速过弯时侧倾很小，车身稳稳地被“吸”在地面上，以致于我每见到一个弯道就想要多踩些油门杀进去。只可惜头车F-Type开得太保守，我只要稍微快一点就会触发XE S的前方碰撞预警系统。
当然了，XE 2.0T的底盘就很完美，标配了自适应动态系统的XE S自然不在话下。至于转向，尽管全系的XE都没有配备什么可变转向比这样看起来能给驾驶感如虎添翼的东西，而且这套转向比例也不算快手，但用起来就是那么自然且精准，双手细微的动作就能让车头迅速作出响应。
而这具3.0L机械增压发动机才真正是XE的最佳拍档。除了动力很强悍，它带来的质感也很棒，我们知道宝马328i虽然是个四缸车，但动力性能非常强，“零一”也能跑进6秒内，跟他的兄长335i的前段动力很接近了，只是作力的时候那种粗糙的声音总让你觉得欠缺了些加速度之外的享受。XE S作为六缸机械增压，动力更强是不在话下，运转丝滑也是分内之事，重要的事情说三遍，声浪！声浪！声浪！
对，我的确是跟着前面那台声浪很风骚的F-Type跑，那台F-Type的排气管还不时来些放炮声来挑逗我的耳膜。可我这辆XE S声浪也不收敛，注意，我说的不是噪音，是声浪！发动机与排气一前一后为我奏响乐曲，而这支乐曲的指挥家就是我，虽然我的“乐器”不如前面那辆F-Type丰富，但毕竟我操纵着的是一辆四门轿车，这还不够美妙吗？
快乐的时光总是短暂的，试驾环节就这么草草结束，然而XE S是迷人的，以至于试驾会之后的几天车辙君的脑海里都在不断回放那天驾驶着XE S游走在林荫小道中的画面。
慢着，XE S尽管迷人，可槽点依然是有的。你看，这大红色和黑色双拼的座椅是不是特别像买回去之后在路边摊加装的？而这也是XE S的默认搭配，想要全黑内饰的话只能靠缘分。好在XE在中期改款前并没有装备上庸俗的全液晶仪表板，切入赛道模式刻度还会变红。除了大红色的座椅，还有黑色涂装的轮圈也是XE S的默认选择，官网上确实有很多款轮圈可以选，但某种程度上又没得选，因为国内车源太少了。
国内卖的XE 2.0T是默认自带R-Sport套件的，R-Sport套件配合很有力量感的五幅抛光轮圈看起来还比S套件稍微帅气些，不过XE S看久了也会觉得比2.0T多一些野性，多一些……痞。
如果非要再挑些什么不满意的，呃，那个换挡旋钮的操作手感有点廉价。什么？你说空间很小？这倒无所谓，买这辆车本来就需要很大的勇气，因为这辆车的标价是57.8万元。
57.8万元，也差不多能买到一款同样有着六个气缸却高一个级别的奥迪A6L或者宝马5系了吧。XE S的买主必须是很任性的，因为你可能没法在捷豹的经销商处买到这款车。首先，捷豹在豪华品牌里就属于不太主流的那一类，其次，XE也是捷豹家族除了跑车F-Type之外第二不主流的车型，而且，XE S又是XE系列里的“傲雪寒梅”，所以XE是小众的三次方，经销商甚至不愿意为你向厂家订货，高处不胜寒啊。
可，这就是一辆有魅力的车，我觉得买这样的车不需要有理有据，理性的“理”是理解，感性的“感”是感受，这是一辆需要用心感受的车，感性点没啥不好，只要卡里够钱就行了。
写到这里，突然觉得，世界上有这么一款车，真好，即便他小众，即便他也有一些看得见的缺点，无所谓。倒是希望他继续做自己，至于世俗的国产和加长，还是让别人去做吧。
既然XE S这么小众，那这篇文章会不会对大家起不到丝毫参考作用？所以车辙君还是把在场地里试驾F-Pace的感受也简单说说吧。因为F-Pace应该会有不少人青睐，这是捷豹的第一款SUV，而且这款车2016年在欧洲为捷豹贡献了非常多的销量。
场地里的试驾项目无非就是绕桩画龙之类的，与其说这很考验车辆的动力、底盘、刹车，倒不如说考验轮胎。无奈场地里的F-Pace轮胎已经相当疲软了，响胎的声音此起彼伏。
不过撇除这套快要报废的轮胎带来的影响，F-Pace的动态表现还算是比较均衡，车型是2.0T R-Sport版本，后驱形式。动力不至于让车尾在出弯时甩出来，激烈些入弯也不推头，只是侧倾比较明显。作为重心这么高的SUV来说这一点无可厚非，但作为捷豹，我觉得可以更淡定些。
至于动力，大半年前试XE 2.0T的时候觉得低转下无精打采，也不知道捷豹是不是接收到了车辙君的信息，近期新款的捷豹2.0T车型，例如国产的XFL和这款F-Pace，油门初段的响应都比当时的XE 2.0T要积极得多，很大程度上避免了怠速至1500转之间的这段扭矩稍弱的转速区间。在小场地里穿桩也很需要动力系统的积极配合，所以动力系统不拖后腿是很重要的。即便如此，我还是很希望捷豹自家的Ingenium 2.0T发动机尽快量产，毕竟现在这些个2.0T还都是福特时期的第一代EcoBoost产品，而福特自家的产品现在都已经换上第二代的EcoBoost了……（你去捷豹经销商处得到的答案当然是现用的2.0T发动机属于捷豹自家研发，那是因为他们可能不知道真相或者不相信真相，或者不愿意告诉你真相。）
而在车辙君轮候观摩其他人在场地里不断环绕时，我发现F-Pace虽然作为SUV但还是挺努力去营造了运动感的，排气的声浪很雄浑，虽然这四缸的声线不可能有XE S甚至F-Type那般高亢，但也做得不错。
什么？F-Pace只有这点儿场地体验不够过瘾是吧，别急，这几天车辙君已经专门把F-Pace借过来单独体验了，顺便的还借来了捷豹的旗舰轿车XJL，关于这两款车的具体试驾感受，我们之后再找机会详谈吧。
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(文章来源：车辙余建良)
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