这个标题要是放在几年前，估计任何人都不会去考虑甚至在脑海中闪过这样一个问题，因为在大家的印象中，这个问题中的前设条件根本不应该出现，然而最近发生了一些小事情，催使大家开始去考虑这个情况的可能性，保时捷会改变911保持了几十年的发动机布局吗？这个问题目前实在是太不好回答了，或许普罗大众多数只接受一个惯常的标准答案，但等到另一个答案真正出现的时候，必定会引起全世界的轰动。
负责保时捷911项目的团队可能是世界上最痛苦的一群人，造型吧，如果改动了一点点，直接给人喷成筛子，荷包蛋灯的996就是一个活生生的例子，成为二手车市场贬值率最高的保时捷车型之一，相反另一拨人又要说这款车依旧没有任何新意，仍然是拍扁的甲壳虫，所以最难就是在一成不变中寻找突破，还要接受别人的非议。
车辙君倒是挺喜欢这代996，《赛车总动员》中闪电麦昆的小情人莎莉就是这款车
除此之外，世界上还有没有更难的工作呢，当然存在，911的机械工程师是也。正因为费迪南德·保时捷在保时捷开山之作356身上沿用了甲壳虫的后置发动机布局，这种布局本身存在头轻脚重的先天性疾病，后天根本没办法根治，不比迈凯轮这类天资聪慧的轻量化中置跑车，所以，保时捷的工程师就只能在这种限制中努力和牛顿力学做对抗了。
911即小说中的世外高人，在一方天地中专心做自己。驾驶911时，感受后方传来的动力，带动整车向前进攻本身是一种独特的体验，如今存世且做出门道的后置跑车只此一家，后置发动机让后轮拥有更强的抓地力。如果赛道下雨，911RSR可是十分占优势的，但如果不下雨，就需要车手时时的和过度转向做斗争，后轮也更容易磨损。
2017款保时捷911 RSR
“流水的对手，铁打的后置911”。911一直是各个时代的跑车所要接近甚至超越的目标，比如美国国宝克尔维特在诞生之初，一直以911作为假想敌，而平衡的中置布局可以帮助车子达到更高的极限，欲练神功，必先变通，通用重启数十年前早已开始的中置发动机项目，这次估计来真了，或许这就是第一款量产的中置克尔维特。
为了在FIA世界耐力比赛中应对双涡轮的法拉利488和福特GT，保时捷在去年年底发布了全新911 RSR赛车，相比加持巨大尾翼的外观，“激进”这个词语更适合描述其内部的改革，发动机移到了后轴前方，为此后方空出更大的位置来安装夸张的下扰流器，虽然增加了传动轴等零件的重量，但换来了优秀的空气表现和重量分配。
上世纪90年代末的911 GT1就做过这件事情，但GT1毕竟是一款只在车灯和名字上与911牵扯上关系的赛车，这款RSR至少还保持了911的长宽高。
1997款保时捷911 GT1 EVO
在去年洛杉矶车展上，保时捷运动部门老大Frank Walliser透露，这次巨大的动作不是一下子脑热的结果，中置911赛车的项目在2004年慢慢浮出水面，当他在2014年接手这个项目时，团队正处于优化重量分配的阶段，经过10余年的思想斗争，终于等到2015年3月份，董事会确定了最后的讨论，改。比赛规则不改（如果赛委会给前置或后置赛车一点好处，比赛不至于变成全是中置和前中置赛车同场竞技的局面），只能自己改，于是团队便开始工程开发。
通常赛车的技术会沿用到民用车上，这种改变会不会沿用到911身上呢？之前一些人在卡曼身上改装过911的发动机，效果立竿见影，后来保时捷推出了卡曼GT4，各种表现和受到的好评丝毫不亚于911。工程师一定知道如果放上一台没有调低功率的水平对置6缸发动机，911的地位绝对要受到挑战了，于是718卡曼换上了四缸发动机。
保时捷Cayman GT4
这种行为在古代相当于为了巩固太子的地位，暗中废掉或软禁其他皇子，没办法，谁让911在某种程度上代表了保时捷的整体品牌形象呢，何况911在跑车届属于独一无二的存在。改了吧，难免显得世俗，历史上少了这一支奇葩，不改吧，再过几年等到各种技术趋于饱和的时候，最后只能拼底子了。
这次日内瓦车展上，保时捷GT系列（即负责研发GT2和GT3这类最高性能的车型）执行董事Andreas Preuninger对于中置911放出了一点消息。这个人在996 GT3（第一款出现GT3后缀的911）时开始从事这项工作，到现在长达13年之久，他的开车风格讲究简单直接和人车交流，GT正是继承和发扬了他的理念，同样最广为称赞的地方也正是如此。
996 GT3和991 GT3
Andreas对此给出的回答是“绝对可能，我认为给一辆车添加刺激的东西不是坏事”，但不会太早面世，不排除在某一代以中期改款的方式出现，而Frank之前称“没有该布局的量产车计划”，前几天的态度又发生了180°变化，改口说不少客户希望拥有一台中置911。他还举例，保时捷向来会迅速满足客户的需求，比如991 GT3本来没有手动变速箱，经过一番“批评”后，现在改款后又重新增加了这个选项。
无论怎样，至少下一代还是后置发动机，实际上每一代911换代时，发动机全在向后轴靠近，无非就是为了均衡的重量分配，但始终难以越过最后的界限。
10年前估计没人会相信豪华车会搭载小排量涡轮发动机，法拉利会使用涡轮发动机，宾利会出SUV，而未来的911会是中置布局吗？预料不到的事情太多了，可能保时捷工程师本身也非常纠结这件事情吧。
Andreas Preuninger和911 GT3 RS
面对未来的超跑军备竞赛，中置911会允许发动机输出更大的动力，圈速毫无疑问会进一步提高，而Andreas坚称自己不是马力信仰者，500匹马力足以解决的事情，大可不必使用700-800匹马力，因为更大的马力意味刹车盘更大，悬挂更硬，最终是车重增加，这不是一个好结果。
所幸Andreas也提及下一代911同样不会刻意追求大马力，一辆超跑不应该是造给一个专业的车手去刷一个漂亮的时间，而应该是调校出色的操控给普通人带来乐趣，在这个数据和噱头化的年代，跑车难以拥有自己的灵魂。而他能拥有如此独到的见解，即使911真变成中置布局，或许依然不会令人失望，正如中国文化中，情理两字，情总是在前，理总是在后，管他中置后置，只要让人笑逐颜开就是好车。
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(文章来源：车辙余建良)
