这台宝马M3才是真正的终极驾驶机器

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电影《美国精神病人》上映之初没有引起多大的轰动,如今却成为最精彩的邪典B级片之一,克里斯蒂安·贝尔饰演的贝特曼在白天是衣冠楚楚的股票经纪人,说起道理一板一眼,晚上竟是失去理性的杀人狂魔,只要猎物掉进陷阱,就使用残忍的方式杀害,自己还非常享受这一个过程,一个不折不扣的拥有双重身份的人。

我们今天说的Kevin Byrd也是一个拥有双重身份的人,不过他白天是福特负责开发动力系统的工程师,下班后可不是四处游荡的猎人,而是变成Two Guys Garage的主持人,这档节目由他和朋友Willie B一同主持,这两个人本身是科班出身,比如Kevin早在1998年就获得了佛罗里达大学的机械工程学位,对汽车早就了然于胸,内容主要讲汽车定制、老爷车的修复和关于机械领域的知识,以及演示如何改装,还会去拜访各种各样的资深改装店,分享如何理性且合理地改装的知识。

 

这台宝马M3才是真正的终极驾驶机器

左边为Kevin Byrd

通常这类汽车大拿的自用车会更令人感兴趣,因为他们是从内在了解汽车,对于每一款车都拥有非比寻常的见解,而Kevin在2001年买了一辆宝马E30 M3,作为M3的开山鼻祖,当时打出的口号可是“终极驾驶机器”。Kevin原本不打算对M3做任何大动作,不过当他对车库里另一台车——2002款福特福克斯SVT改动了双进气系统和可变气门正后,居然输出了更高的扭矩,这时,再看看旁边的M3,他知道自己动心了。

动力是一种容易上瘾的毒药,一旦尝到甜头,就一直念念不忘。E30需要在激烈驾驶中,才会体现出优秀的操控性,而在日常行驶中,发动机总是萎靡不振,但Kevin认为,这辆车可以处理好任何事情,只是存在一点小瑕疵。

 

这台宝马M3才是真正的终极驾驶机器

宝马E30 M3

时间来到2006年,Kevin更换了悬挂的生锈件和橡胶,恢复到过减速带的时候,车身可以“砰砰”两声干净利落地通过,然后他的大脑开始进入“如果”模式,如果换一个发动机会怎样,LS发动机由于其轻量化铝制气缸体和气缸盖,以及紧凑的体积深受美式改装者的喜爱,经过一番思想斗争,他决定给巴伐利亚车装上一个纯美式心脏,在美国,厂商也十分支持改装,官网就可以买到各种发动机。

别看M3整体尺寸比雪佛兰科鲁兹还小,修长的引擎舱却可容纳下各种LS发动机,虽然LS3仅仅比S14长了几厘米,但任何一个换过发动机的技师都知道,即使安装机位只有1厘米的差别,都可能导致两个极端的结果,非马到成功即完全报废。解决方法可以是更换悬架结构,可他不计划放弃M3的成名技——几近完美的操控,“这是我开过,操控最好的汽车之一”,动力固然重要,不过依然要保留出色的动态响应。

 

这台宝马M3才是真正的终极驾驶机器

既然拥有铝制控制臂的独立四轮悬挂穿上了“黄马褂”,谁也不能动,只能对LS3下手了,可以说这是整个改装过程中成就感最大的一步,通过重新设计油盘等零件和调整头段芭蕉长度再度缩小体积,然后切割防火墙和留给变速箱的渠道来增加空间,尽量在有限的空间内挤一挤。这完全是一个博弈的过程,即使事先脑补了不少可能出现的情况,可现实就是哪里塞不进去切哪里,为此Kevin需要做更多的切割补强,机舱就做了少见的四点式防倾杆。

发动机成功入座之后,原装带高角度凸轮(增加气门的开启时间和行程,提高进气量和排气效率,专门针对高转速发力)即可输出480匹马力,再加装高流量进气和其他一些辅助性改装后,匹配高强度和耐久性的TREMEC TR6060六速手动变速箱,大约上升到了510匹马力。

 

这台宝马M3才是真正的终极驾驶机器

动力上去之后,另一个问题即保证动力不衰退,这就要好好运用空气进行冷却,使用赛车的定制中冷器和一对电风扇,甚至将其中一颗经典的四圆灯改成锥形空滤的高压进气口,即使外观没有多大的改变,这处小细节就是不要轻易挑衅的标志。

实际上只要是了解E30的人,一眼之下就会感觉Kevin的“买菜车”变大了,虽然没有夸张的铆钉和大包围,但翼子板拓宽了5厘米左右,这是为了安装更大号的倍耐力P-Zero Corsa轮胎,保证这种动力下的后驱车拥有足够的抓地力。

另外这辆车看不到的地方并没有任何粗制滥造,也没有牺牲太多的舒适性,空调照样吹出冷风和热风,毕竟当初买下此车的初衷是通勤。不过这台车也确实有点“精神分裂”,说是要日常出街使用,却拥有了超过500匹马力。

至于改装这台真正的“终极驾驶机器”花了多少钱,这已经不太重要了,只需知道Kevin花了无数时间,整天挥起电锯和锤子做手术,遇到困难,仍然保持了耐心去寻找解决的方法。其实,改装后的M3光是当艺术品摆起来看,就算值回一半票价了,而另一半,需要点火发动才能收回。

 

这台宝马M3才是真正的终极驾驶机器

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(文章来源:车辙余建良)

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