谈到全新科雷傲，不得不提东风日产奇骏。诚然，它们的主要动力均为QR25 2.5L自然吸气发动机，但实际体验中两车的差异还是立竿见影。众所周知，雷诺与日产是联盟伙伴，资源技术均深度共享。但需要明确的是，此联盟为全球性的，不止于中国的东风集团内。因此，把全新一代科雷傲看作是换了壳的奇骏，我认为是有些片面的。
前段时间，我以旅行的方式对东风雷诺科雷傲2.5L四驱旗舰型进行了为期4天的试驾。作为2017年新晋上市的SUV，其关注度还可以，所以有必要单独撰写一篇长文章。还是以直接概括优缺点的方式展开，以期能在您的购买决策中起到些许作用。
优势：
1.外观设计
换代的科雷傲在设计之初是有几种备选方案的，最终雷诺选择了外观尺寸最大的那一个。这无疑是成功的，起码在中国来说。中国市场就认“大”。远观全新一代科雷傲，有中大型SUV的既视感。尤其后45°角看过去，有些形似上一代奥迪Q7。我将其归功于车灯及车门窗的设计。全新科雷傲的车窗比以前小了不少，大灯尺寸也变得细长，使得整体的比例更像是中大型车的比例。车身圆润的线条能让它的外观被大多数人更容易接受，稍微后扬的腰线则勾勒出力量感。在我眼里，它是一辆颜值很高的车。
2.做工
全新科雷傲的内饰比较中庸，用料与竞争对手们持平，中控台的软搪塑没什么惊喜。中控台在细节上能看出来用心，比如大小杯孔的设计、比如门把手上的储物空间、比如中控台下的镂空把手。与身体直接接触的范围用了真皮包裹，高配版本的打孔真皮座椅搭配针脚匀称的走线，能在一定程度上体现出些许豪华感。但整车里里外外做工是不错的。特别是装配工艺上，细看机盖、尾门与车体间的缝隙、内饰面板间的卡扣，衔接过渡都比较细致。此外，全新科雷傲的钥匙挺显质感的。
3.操控
这是全新科雷傲于机械层面和奇骏最大的区别，也是能让人接受其卖得比奇骏贵的理由之一。油门踏板并不是像传统的日系车那样轻盈，是欧洲化（德系车）的调校。底盘的反馈也更为扎实，该过滤掉的过滤掉，该反馈到驾驶员的路感也不会被舍弃。方向盘在指向性上是存在了一些旷量，但绝不至于模糊。CVT平顺之余，模拟的7档也能营造出一些换挡的顿挫感。尤其是在急加速时，不是完全没激情。总之，全新科雷傲的开起来的感受更像是一台欧洲车。
4.空间
全新科雷傲前排空间不至于展开聊了，重点是后排空间。膝部能有超过一部5英寸手机的余量，头部空间余量也超过一拳。它的空间表现是强过不少被我所体验过的紧凑型SUV的，更接近于中型SUV（汉兰达、锐界）的水平。然而价位及定位，却是停留在紧凑型的级别里。因此，单从空间和尺寸上来看，全新科雷傲是越级的表现。
5.安全配置
任何一款车的配置都是根据排量、款型而来的。如今越来越多的主机厂将关乎安全的ESP作为车辆的标准配置了，但仍有很大一部分主机厂吝啬多两个安全气囊。而全新科雷傲，是将ESP及6气囊作为全系标准配置。这一点本不值得称赞，因为在我看来，关乎良心的配置应该是高配、低配一视同仁。
6.通过性
SUV之所以卖的这么火，并不是因为买它的人都想去越野。而是希望能在走一些烂路的时候，心里更有底气。因此，城市型SUV最大的优势体现在通过性上，而非四驱。东风雷诺算是抓住了这一点，将全新科雷傲的接近角、离去角控制得都不错。并且悬挂的行程也比较长，平时状态下的车身离地间隙是同级别里上乘的表现，能胜任大多数坑洼路面及中等强度以下的越野。
7.油耗
笔者驾驶着这台2.5L四驱旗舰版在四天时间里走过了上千公里。大概70%+30%市区，满载四人及行李，全程开启AC并伴随着长时间的怠速不熄火。行车电脑得出的数值为9.2L/100km。这样的油耗表现，是低于我的预期的。还有，它喝的是92#汽油。
劣势：
1.大屏
多少人看到这块大屏会一眼爱上？不少。相信雷诺自己也认为此块竖向的触摸中控大屏幕是引以为傲的设计。的确，它在视觉上是给内饰增添了不少科技感。但是！静电表面很容易吸附尘土暂且忽略，白天的它是反光的。像仪表盘样式、氛围灯颜色、音响音效被放置被放置在屏幕系统里我能接受，但空调的AC调节居然也得进入屏幕里才能操作这就很别扭了。在行车过程中，要点2-3步才能调节空调的出风量及温度，我还是宁愿其保留最原始的物理旋钮。此外，有些英文示意的界面，对于年龄稍大的人来说，可能打眼一看有些懵。
2.按键布局
极简的设计取向导致了许多传统物理按键被取消，有的被融入进大屏幕系统里，有的则被移动到屏幕右方换成了触摸（居然不是驾驶员这边的左方？）。多媒体的调节按键不是在方向盘上，而是隐藏在方向盘下，操作方式需要一段时间去适应，并且背过！因为你在开车过程中看不见这个控制杆。定速巡航在科雷傲上并不是奢侈的配置，但却被放置在了电子手刹的后方。就连顶配版本的座椅加热及通风按键也不是中央对称的。
3.动力
对于选择科雷傲（或奇骏）的人来说，动力并不是他们看重的。但谁又不希望自己的车动力更强一些呢？目前2.0T已经成为了20-25万元主流动力，竞品中不乏带T者，数据输出上和这台QR25有不小的差异。就自然吸气而言，QR25的调校依然是偏保守了些。当平顺、皮实不再被消费者认可，日产-雷诺，是该想想提升动力的事儿了。
4.隔音
长途旅行中，对隔音的感知值得拿出来一聊。高速行驶时的噪音主要来自于两个方面：发动机噪音及风噪。其实我觉得发动机噪音还好，毕竟在低速行驶时并不明显。这台QR25在高转速时的噪音才会被凸显。虽然前机盖下能清楚地看到隔音棉，然而车室里还是能听到。另外一部分噪音来自于风噪，且是比发动机噪音更难听的啸叫。即使是隐隐传来的啸叫，到了听觉里也会变得尖锐。我曾仔细关注过，该啸叫来自于后视镜方向。希望东风雷诺在改款时可以考虑在后视镜的造型上稍作文章。
5.4S店数量
我在已经发布了的内容的回复里，听到了一种声音：吐槽当地没有4S店。作为一个进入中国有些年岁的品牌、一个已经实现了合资国产化的品牌，经销商网络是得抓紧时间铺开了。否则，想说爱你也不容易。异地恋，很多人做不到的。
总结：
全新一代科雷傲与奇骏，我认为可以分别来看待了。除了外观和内饰这些见仁见智的区别，两车在驾驶感受上也明显存在差异。若能够适应它与众不同的某些设计的话，又对动力并没有太大追求，那全新一代科雷傲还是很值得推荐的。因为横向来看，全新一代科雷傲的性价比确实挺高。尤其是体现在一些配置的起步款型上时。
购买建议：2.5L四驱至尊版（24.58万元）、2.0L豪华版（20.58万元）。
车辆及图片来源：汽车之家“超级试驾员”
(文章来源：孙大诚)
