紧凑型轿车这一市场区间向来是主流品牌们所力争的重点，不仅是因为这一市场往往是销量贡献的大户，还看中了这一级别的产品对于品牌亲和力提升的帮助。尤其是最近几年兴起的入门紧凑型车这一细分市场，价格大多集中在8-11万元左右，在帮助更多家庭圆汽车梦的同时，也让各大厂商自己赚得盆满钵满。在这一市场区间里，主流汽车品牌早已布下重兵，例如南北大众的桑塔纳、昕锐和捷达，福特的福睿斯，雪佛兰科沃兹，标致雪铁龙的爱丽舍、301，以及本田锋范、哥瑞等车型，竞争不可谓不激烈。其中卖得好的能够取得年均30万辆左右的销量成绩，例如捷达、桑塔纳、福睿斯；稍逊者也能够依靠年均8-9万台的销量过活，例如爱丽舍、301等，可见这一细分市场的潜力还是非常值得挖掘的。
而对于韩系品牌来说，尤其是北京现代，在这一细分市场却迟迟没有布局真正的拳头产品。虽然旗下紧凑型车众多，前有伊兰特、悦动，后有朗动、领动；小型车瑞纳、悦纳同样与此细分市场有着部分重叠，但是北京现代依旧需要在此市场区间树立一位真正的当家车型，来抢夺这部分市场份额。
而且，按照北京现代的惯例，这款车还必须有着高配置、大空间、高颜值的优势。它便是全新悦动，官方售价为7.99-11.59万元，一款定位于悦纳和领动之间的新车型，一款颇有些同级搅局者意味的入门紧凑型车。
先说说不足
通过一天的试驾体验，全新悦动给我的印象还是值得肯定的，但同时也有着欠缺的方面，这一点需要指明。
最突出的不足在于底盘滤震的表现，欠缺的地方主要体现在两方面。一是总体的厚实感不太强，尤其是和同级里的福特福睿斯相比较。在经过起伏较大的路面时，能感觉到悬架在尽可能地减少路面起伏对于车内乘客的冲击，但是动作还不够沉着，由此带来了底盘的一些单薄感。这方面的表现，我们只和同级别车型相比较，全新悦动要比桑塔纳、捷达差半个级别，比福睿斯差一个级别。
二是悬架对于路面细微的颠簸和起伏，过滤得不是非常到位，尤其是在车速稍快时，在车内能够较为明显地感觉出一些低频率的震动，对于驾乘舒适性还是有影响的，基本符合同级车型的平均水平吧。好的地方是对于车身侧向的支撑比起以往的韩系家用车要强了一些，在快速过弯以及高速上变换车道时，车身稳定性还不错。
优点有不少
好了，说完了最不满意的缺点，我们再来看看全新悦动身上的闪光点，这些优势也是全新悦动去和同级车型竞争的资本。
首先是最明显的，也就是内外设计感。这对于韩系车来说倒也不算是什么难事，全新悦动在这方面有继承也有创新。整体的风格比起老款悦动来说年轻了不知道多少倍，车头的六边形进气格栅、车尾的环绕线条和尾灯设计，都是全新悦动的加分点，也是这个级别里相对拿得出手的外观设计了。
前保险杠两端会有一个镂空的进风口，视觉效果很动感。官方的说法是为了给轮胎和刹车系统降温，家用车要怎么豁才能到这个程度啊……改天可以试试
内饰的观感可谓是焕然一新，值得称赞。这套新的内饰风格率先用在了全新悦动身上，之后会在更多的现代车型上进行普及。除了常规的黑色和米色内饰配色外，全新悦动还会有一套香槟金内饰，视觉效果会更上一层楼。
方向盘和ix25是同款
置于中控台顶部的8英寸触摸屏有些科技感，搭载的中控系统挺好用，操作流畅功能也很合理。支持CarPlay连接iOS手机，CarLife连接安卓手机
有个细节挺用心，车内的所有储物格都做了防滑处理，包括前后排中央扶手的杯架
再有就是丰富的配置了，这方面倒一向是韩系车的加分项。我这次体验的是全新悦动的顶配车型，值得说的配置包括前排座椅加热、自动启停、自动空调、后排空调出风口、后视镜电动折叠、定速巡航、倒车影像、驾驶模式选择等，和同级车型相比较有优势。
第三个优点是空间和对于后排乘客的照顾。全新悦动的车身尺寸与老款悦动相比变化并不明显，轴距依旧为2650mm，内部的乘坐空间和同级车型的主流水平不相上下。
值得称赞的地方是全新悦动的后排坐垫比较厚实，质地也挺软，并且坐垫长度并没有为了偷空间而进行缩短，坐着的时候对于腿部的贴合挺到位。对于后排中间乘客的照顾也比较周到，中间位置有头枕，地板中间的凸起也不高，后排坐满三个成年人并不憋屈。后排虽然有空调出风口，但是并没有USB接口或者12V电源接口，算是个遗憾吧。
后备箱开口很大，纵深不错。另外，后排座椅不能放倒，空间灵活性也受到了限制最后一个优点体现在驾驶层面上，全新悦动的表现符合一部称职家用车应有的水准。和老款悦动相比，全新悦动的动力系统有了升级，除了同样运用在朗动、领动等车型上的1.6L伽马发动机，全新悦动的变速箱升级成了6AT或者6MT。
燃油经济性有所提升，我们一车四人全程空调的情况下，途经城市拥堵路段和高速公路，行车电脑显示的综合百公里油耗在7L出头实际开起来，全新悦动的油门初段调得偏灵敏，这样的风格常见于日韩系车型上。起步很轻快，时速80km/h以下正常行驶基本没什么压力，当车速升高或者在高速公路上超车时对于动力则需要点耐心了。
6AT变速箱的表现值得称赞，升挡的表现要比降挡好不少。市区路况行驶时，升挡积极且不露痕迹，平顺性出色。不过降挡动作就显得有些犹豫了，尤其是在急加速的时候，动作不够干净利落。这样的标定对于一台家用代步车来说还是合适的，能够平衡好舒适性、燃油经济性和动力响应三者之间的关系。
另外，全新悦动的转向风格和之前的韩系车不太一样，总体偏沉稳，回馈的力度也更自然、线性，这有些出乎我的意料。并且它的方向盘还保留了一些路感，虽然指向依然有些模糊，但对于操控体验的提升已经有一定的帮助，这也让全新悦动不再是一台容易让人开起来乏味的家用车。
总结
好了，缺点和优点都和大家分享过了，全新悦动的综合实力还是拿得出手的。放在入门合资紧凑型车这个细分市场里，它的优势在于高配置、内外设计感以及空间舒适度、驾驶的轻松性，劣势则主要体现在底盘舒适度和质感方面。
作为一款专门为中国市场研发的现代车型，全新悦动的到来的确能够给同级车型带来压力，也包括同价位的帝豪GL、长安逸动、荣威i6等自主品牌车型。而身为自2008年上市以来已取得130万销量成绩的老款悦动的最新继任者，全新悦动自身的压力也不会小，去延续前辈车型的出色战绩将会是全新悦动的主要目标。不过，7.99-11.59万元的官方售价和同级别对手们差异并不明显，性价比优势对于销量的刺激作用就会比较有限了。再加上同价位的竞品车型众多，全新悦动虽然实力不错，但想要脱颖而出的话还是挺难。好在这个级别的市场容量够大，也完全容得下一个销量拿得出手的全新悦动。
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(文章来源：车辙余建良)
