个人信息不会泄露给第三方
![](http://n.sinaimg.cn/88773292/20150914/close.png)
作为保时捷的一项循序渐进的专业冰雪漂移培训课程,凌驾风雪只是入门,再往上还有凌驾风雪S课程和最高阶的凌驾风雪RS课程,而我今年很幸运地参加了凌驾风雪S课程,也有了一些跟此前不同的感悟。
首先体现在车型和轮胎。普通级别用车是包括718、911、卡宴 (配置|询价)、Macan及Panamera在内的保时捷全系车型,而S级别比较纯粹,只有跑车系列,也就是911和718两个车系。所以,同样是两天的培训时间,针对某一个车型学员可以有更长时间的练习。轮胎全部采用芬兰诺记的雪地胎,但S级别配备的是2毫米钉胎。在附着力极低的冰雪路面上,2毫米钉胎虽然不会带来质的飞跃,但抓地力相对来说会比较稳定,车辆会更加容易控制一些,可控性也更高一些。
参与人数方面,每一年凌驾风雪普通级别的名额有将近500个,而S级别只有40个左右的名额,而且他们首先必须经过普通级别的培训。其实,这40个人里面有的学员已经参加十几次,甚至还有每次都来的大神级学员。这部分学员除了驾驶技术的提高以外,自我脱困能力也有所提高,不太容易被雪墙卡住。另外,S级别课程的实际练习时间有所增加,每个环节从一小时增加到一小时二十分。最后,S级别的赛道设置也有略有不同,同样的赛道会变换成反方向跑,同时还增加一条6号赛道,那条赛道特别狭窄,对学员的操控精确性的要求也提高了。
冰雪漂移无论是采用哪种车型,难度是哪个级别,起漂方式其实都一样,仍然是油门、钟摆及刹车。这三种方式的目的都是一样的,就是要让后轮在入弯前突破抓地力,使得车尾产生侧滑,然后通过方向和油门的配合将甩尾转化成流畅可控的漂移过弯。
既然晋级到S级别,教练的要求也有所提高。大脚油门的起漂方式固然简单粗暴,但是相对来说可控性不高,不太适用于对精准性要求更高的狭窄路面。比如前面提到的6号赛道,特别是当你开着车身动态最为敏感的718去漂这条赛道,油门控制不好的话分分钟要你好看。油门太小,车子根本漂不起来,或者转向不足车头推出弯外;油门太大,又很有可能失控掉头甚至上雪墙。这条赛道几乎没有缓冲余地,所以一旦失误,被雪墙卡住的机率极高。因此,教练反复强调:要做到更加精准地控制车辆,必须更多地去体会以钟摆和刹车的组合方式起漂。因为钟摆动作本身也起到减速的效果,这样入弯时就能够做到一边减速一边完成车身摆动。采用这种方式,学员一方面可以更加细腻地感受到车身动态,另一方面即便操控失误,自救的余地也比较大。
四驱车比后驱车好漂,我第一次参加完凌驾风雪时是这么想的。但是,这一次S级课程体验之后,我却有了不同的想法——四驱车只是上手容易,但精通不易。所谓四驱车“好漂”其实是宽容度更高。具体来说,当车辆处于失控打转的边缘,四驱车比后驱车容易控制。这个时候,四驱车的正确做法是继续反打方向同时深踩油门,就可以把车头硬生生地拽回来。如果换作后驱车,只能松掉油门然后等待,别无他法。对于冰雪漂移的新手而言,手脚动作本来就粗糙,所以往往救车成功的机率很低,多数都会以打转掉头而告终。
正因为这一点,四驱车不像后驱车那样频频的失控带给人挫折感,所以给人以“好漂”的错觉。但实际上要想把四驱车漂精了,难度并不小。四驱车的难点在于它的前后轮都有动力输出,你要懂得如何合理的运用才能把它漂顺畅了。虽然四驱车的漂移技巧建立在后驱车基础之上,但两者具体的操作方法又不尽相同,有时甚至完全相反。四驱车的操作需要更多的耐心,它不像后驱车那样只要车尾滑起来就必须马上反打,而是要等到车身有了足够大的角度之后才能反打给油。为什么不能急着反打?因为只要一反打方向,四驱系统就会认为车辆失控并向前轮输送更多的动力,从而破坏车辆的漂移姿态。所以,如果想要更大的车身摆动角度,四驱车需要松油门或者点刹车,跟后驱车的给油并反打更多的方向正好完全相反。同理,正如前面所说的,如果车身摆动角度过大到快要打转掉头,四驱车跟后驱车的操作手法也是相反的。