童济仁汽车评论 编辑丨史亮
随着ofo、摩拜单车等一系列共享单车的普及，共享单车迅速在各大城市掀起一股时尚风潮，它们不仅解决了短途出行不便的问题，并且租借和归还也十分方便，引来赞誉。也因为如此，这些共享单车企业都在短时间内获得了极大的关注量和投资。与之相伴的是，“共享”的概念被迅速普及，共享的概念真正走入了普通民众的视线，也有越来越多的人接受了共享的理念。
而最近越来越火热的汽车分时租赁，也算搭上了共享的东风，只需要下载一款APP，在上面进行注册，支付好一定数额的押金，就可以使用共享汽车。目前进入国内“共享汽车”市场的汽车品牌有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，以及热门的APP“Gofun出行”、“环球车享EVCARD”等共享汽车项目。主流车型是电动车，也有少部分是燃油车，如刚刚进入中国市场的Car2Go公司，采用的是Smart车型。
近日，笔者受邀前往了EVCARD所在的上海总部，与负责运营的工作人员就EVCARD进行了深入的了解，并乘坐EVCARD，体验了一把共享汽车的便利。
▎EVCARD乘坐流程与体验
想要开上EVCARD共享汽车，首先要进行注册。注册可以在手机客户端或官网完成。注册时需要提供使用者的个人信息，包括一张注册者的驾照照片。在缴纳1000块钱押金后，该公司会在一周内将一张EVCARD的会员卡邮寄给使用者。凭借这张卡就可以完成汽车的租用和归还了。
租车的过程必须通过手机客户端来完成。打开手机客户端，可以看到距离自己最近的租车点的信息，包括有多少车辆，以及车辆的种类。
EVCARD目前在上海一共提供三种车型，荣威E50，奇瑞EQ以及宝马之诺。在手机界面上可以看到该车的续航里程，以及是否在充电等状况。在手机客户端选择预定后，该车会为用户预留15分钟。用户在15分钟内前往该车所在的租还点取车。开车的方式可以选在车窗内置的感应器上刷卡开门，也可以选择在APP上进行无线开车门。
在与负责人的交流中，笔者得知，无线开车门的灵敏度较高，一般均可完成车门的开启，如果是在地下车库的等封闭无信号场所，则可以利用用户的会员卡进行车门的开启。
在短短的几公里行驶过程中，笔者不止一次的看到了EVCARD的借还车点，说明目前EVCARD的普及率还算不错，对于出行来说十分的方便。在还车时，需要使用者停入规定的借还车点，并完成熄火，锁门，充电等一系列动作。如果使用者未完成这些事情，将无法归还车辆，这样的做法是为了给后来者提供使用的便利。
目前EVCARD的收费标准是，荣威和奇瑞按照每分钟0.5元收费，一天24小时按封顶6小时计费，也就是一天最多180元；宝马之诺每分钟1元，24小时最高360元。这样的收费标准可以说相当的实惠。以笔者为例，从笔者所在的同济大学嘉定校区到本部四平路校区，距离约为30km，如果使用出租车或专车，需要的费用为100元左右，而使用公共交通所需要的时间非常长。驾驶EVCARD，一般时间为40-60分钟，也就是仅需20-30元，这是一个十分实惠的价格。
▎看得见的便利性和有待解决的问题
光从笔者的角度来看，不去讨论什么有利于减少道路拥挤，环境保护等等大的命题。这种共享汽车所带来的便利有很多。
首先，共享汽车的门槛很低。对于笔者这种没有经济能力负担一辆汽车，以及那些养不起一辆车的人来说，这种方式十分的合算。既能满足日常出行的需求，又不需要过多的投入。比出租车和专车出行要节省很多，比起其他交通工具又有很大的自由度，自己驾驶，可以自主选择路线而不受约束。
其次，驾驶EVCARD完全不需要考虑停车的问题，因为租还车点的车位专车专用，不会有其他车辆占用。
不过在自己亲身体验之后，笔者也发现这种共享汽车的模式存在着有待解决的问题。
首先，自己附近的租还车点并不一定保证有可租用的车辆，当自己规划好出行路线后，租不到车，有时会打乱原本的计划。
其次，在到达目的地之后，由于每个租还点的车位有限，有时会遇到停不了车的情况，只能再次寻找其他的停车点。目前，EVCARD也做出了一些应对措施，投放的车辆一直在增加，也招募了许多志愿者，进行租还点之间的车辆调配，另一方面也会与网点附近的物业进行沟通，能够在车辆超出停车点规划数量时，可以临时增加停车位。以此来解决网点无法停车的问题。
还有一方面属于电动汽车本身的技术问题，EVCARD各车型的显示的剩余电量仍旧与现实可行驶里程有较大差距，所以每次出行必须提前规划好行驶里程，租车时选择剩余里程较大的车辆，防止出现半路没电停车的状况。
目前。EVCARD已经发展到全国许多的城市，不少城市已经开始网点的建设，车辆的投放等工作。而作为发展最好的上海，EVCARD已经把目光放到提升自身服务品质上，精准定位自己的服务人群。比如说，要求每位使用者保持车内使用环境，为每一位使用者提供方便，并在逐步推出个人信用体系，为的就是提升乘客在使用EVCARD时的感受。另一方面，通过增加在重点商业街区，交通枢纽等地方网点建设和车辆投放，为注册会员带来更方便的出行体验。
▎国外的共享汽车发展情况
共享汽车的概念最先来自于国外，而欧洲，美国等国家早已开始了共享汽车项目。其中目前全球运营车辆数最多的企业Car2Go，隶属于戴姆勒旗下的汽车共享项目，主要车型为奔驰smart。自2008年10月于德国率先试营运起，到目前已经发展为 30个营运据点遍及60个欧美城市区域，包含德国、美国、加拿大、荷兰、英国、法国、意大利、丹麦、瑞典、奥地利、中国等主要城市，共有超过13000辆车型被投入服务，也是国内大多数分时租赁产品的借鉴对象。
与国内的共享汽车方式不同的是，使用者只需用手机APP寻找附近的可租车辆，用智能卡解锁汽车后即可按分钟租用。用完车后，不用开车回租赁指定点，而是停靠在市区任何一个合法停车点，即可用银行卡完成付费。
目前，Car2Go也进入了中国的重庆，目前使用的方式仍就是采用专用停车位的方式。显然，由于国内停车难的问题，想要完成在非专用车位租还汽车，面临的难度不小。另一方面，与国内常见的新能源汽车不同，Car2Go采用传统汽油车型，而且不需要用户担心汽车的使用状况，会有专人在每天对车辆进行加油等维护措施。这一点我认为值得国内的公司借鉴。
▎小结
目前随着国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、城市停车难等问题，公众对共享汽车具有巨大的潜在需求。但不可否认的是，作为一个新兴市场，这个行业也面临着诸多问题，如运营数量、充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等都是需要解决的问题。
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(文章来源：童济仁)
