名爵ZS 1.5L+4AT到底行不行"/>既锐腾之后名爵推出旗下第二款SUV车型名爵ZS，如今这款车型凭借颜值已经备受关注。产品定位上不仅弥补了小型SUV市场，价格方面也更加容易让年轻消费群体接受。
从目前名爵ZS的产品架构来看，在售的10款车型中1.5L车型占了8款，并且售价方面也更加是在。无论是占比还是性价比方面，名爵ZS1.5L车型无疑承担了整体销售重担，不过1.5L+4AT的组合到底能否承担如此重任?
名爵MG ZS配备的 1.5L自然吸气发动机是在上一代1.5L发动机基础之上经过优化设计改进而来，新款发动机加入了阿特金森循环技术，除此之外新款发动机还配备了博世新一代发动机管理系统、关键部件轻量化设计、静音湿式皮带机油泵驱动系统等，另外压缩比也提高至11.5:1。整体账目数据，功率提升8kW，扭矩提升15N·m。根据厂家介绍，搭载此款发动机的名爵ZS可实现百公里5.8L，实测结果正常驾驶情况下百公里油耗不会超过6L左右。
首先为了达到阿特金森循环系统需求，新款发动机通过连续可变正时机构推迟关闭进气门，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量达到膨胀比大于压缩比，高压缩比达到11.5：1从而实现阿特金森循环，提高燃油利用率。
燃烧效率方面，新款发动机采用歧管喷射+单缸独立点火方式，这种组合结构简单性价比更高，同时可以有效降降低发动机积碳产生。于此同时，新款发动机进气歧管长度较长并且有明显的弯曲，这有助于提升管内回压，在低转速下辅助进气，改善低扭乏力现象。排气歧管同样采用了长歧管的设计，依然是注重低转速下提升排气效率。
冷却系统方面，新款发动机采用双节温器循环配置，可实现三种不同循环方式，当冷却液低于80℃时，冷却液在铝合金缸盖内部循环。在冷却液高于80℃时小循环节温器打开，冷却液在缸盖、缸体内部循环，而当冷却液高于88℃时大循环节温器打开，实现冷却液大循环。这样的冷却液循环提供主要优势就在于可快速提高发动机水温，使得发动机在冷启动后迅速达到最佳工作温度，从而减少发动机磨损降低油耗。
在静谧性方面，新款发动机改善了缸壁与活塞之间的润滑效果，并且在活塞部分采用DLC涂层，并且采用静音湿式皮带机油泵驱劢系统，以降低发动机产生的噪音。
1.5L自燃吸气发动机有两种传动系统匹配方案，一种是匹配来自爱信的4AT手自一体变速器，另一种是与上汽自主研发的5MT变速器匹配。在如今多档位变速器时代，这种匹配方案引来了不小的争议。
由于4AT变速箱受限于挡位数，整体换挡积极性不高，深踩油门变速器乐于将转速升高4500rpm时进行换挡，而此时发动机动力与节油优势便会得以发挥。整体换挡过程冲击感并不明显，整个换挡过程很温柔。
整体调教上，名爵ZS偏向舒适的家用风格，可以过滤掉大部分细碎颠簸，行驶中提供了不错的侧向支撑，但不适合大幅度机动驾驶。
笔者有话说：
名爵ZS在产品架构方面，1.5L+4AT的动力组合在以及配置方案上，操控感觉以及性价比明显优于1.0+6AT组合，也就是说1.5L+4AT车型将是未来名爵ZS销量中坚力量。
从整体表现来看，1.5L阿特金森式发动机在燃油效率与静谧性方面表现十分均衡，整体动力表现也足以应对绝大多数城市路况，4AT变速器在控制成本与匹配度上也较为默契。针对日常上班代步，郊游出行为主的潜在客户，1.5L+4AT动力组合的名爵ZS，各项性能更平衡。
文/电动GO网主编宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
