去年北京车展有幸与林肯产品开发总监 斯科特 托宾 及内饰首席设计师 姜秀暎（韩裔） 对话，并与林肯大陆有了第一次亲密接触，那时就已经对全新林肯大陆产生了浓厚的兴趣。近日有幸试驾这台林肯大陆3.0T 四驱尊耀版车型，又一台德系BBA行政级轿车外的新选择。
造型成熟稳重，又不失点睛之笔
这是一台车身尺寸超过五米的轿车，长5115mm，宽1912mm，高1492mm，轴距2994mm，除轴距这个数据落后奔驰E级加长版，捷豹XFL，沃尔沃S90L这些近期上市同级别加长版行政轿车外，长、宽、高三项数据均不同程度的超越其他几个对手。
从车身前侧远远看去，这是一台稳重、成熟的车型，也许有人会说，TA的造型与捷豹XF有几分神似，没错捷豹也曾为福特家族的一员，包括福特探险者与路虎发现4也采用了相同、相似的设计语言。
但当你走近TA，便能发现林肯大陆外观设计方面很多用心的细节，比如，全镀铬星辉式中网，庄重又不失豪华感；五颗水平排列的LED光源的前大灯组（高配车型标配），仿佛一排方钻折射出夺目光彩。
车身两侧，从车门前段延伸出两条三角形经拉丝条纹处理支架承托两侧后视镜，仿佛飞机机翼，带你展翅翱翔；后视镜下方，左右各一条电镀铭牌，上刻CONTINENTAL（大陆），随两侧铭牌向后延伸的腰线以及车门下方的镀铬饰条更立体的展现出林肯大陆的侧面轮廓，继续向后延伸，后方向外凸出的腰线让车身后方更加饱满。
乍看一眼，这辆车没有门把手？其实门把手被设计师用心良苦的设计在了车窗下方的镀铬饰条上，不但增加了车侧造型的一致性，更是逼格满满，高级感十足。
搭配的一套19英寸的银色+亚光灰双色多条幅轮毂，很耐看，造型并不复杂，但极具质感，相比搭配的其他几款19英寸轮毂，我个人更倾向于此款式。轮胎方面采用了米其林Primacy mxm4，一套主打静音舒适和节能的轮胎。
尾部继承了林肯家族贯穿式的尾灯设计，左右尾灯与镀铬饰条融为一体，品牌识别度高。有人会觉得其造型，好像一个大方脸上戴了一副银色镜框么？…但无论如何依然保持了庄严、稳重的设计理念。
用料考究，设计用心，配置丰富，对得起品牌新旗舰称号，但后排舒适性相比前排还是有些不够用心。
在打开车门前，介绍一个小贴士，福特旗下车型，包括现款林肯车型上，有一个2X的按钮，双击即可遥控启动发动机，用处吗？好吧，其实和标配的数码锁一样，使用场景相对有限，但好在聊胜于无。
这辆林肯大陆，无论内饰还是高科技配置都相当的丰富，包括且不限制于：全液晶仪表盘、多功能方向盘、换挡拨片、ACC自适应巡航系统、AUTOHOLD、自动泊车、前后座椅加热、通风、按摩、第三代SYNC人机交互系统、全景天窗、360环影、Revel品牌13/19扬声器音响、按键式虚拟档杆、电吸门、后排乘客音乐控制、后排座椅调节、后排隐私玻璃、后排遮阳帘 and tec，相比MKC、MKZ、MKX，无论是系统的逻辑性、内饰豪华感感营造等方面都有了长足的进步，无愧于品牌旗舰的称号。但却还是能够从中找出一些槽点。
比如系统和方向盘快捷按键的摆放依然存在反人类逻辑：部分常用操作隐藏在多级菜单下，几乎无法实现盲操作，方向盘上多功能键较多，部分按钮在双手持握方向盘前体现几乎按不到，右侧快捷按键控制左侧仪表信息，而左侧快捷按键用于控制右侧仪表信息的问题依然存在。
比如中控台两侧与腿部接触的位置，虽然做了一些造型上的设计，但竟然没有采用绒布包裹，要知道这几乎是所有行政级轿车的标配。如果你生活在北方，冬季如果里三层外三层套上了棉裤、绒裤、毛裤、秋裤，依靠上的舒适度和温度还能接受，但如果是夏天，恰好你又停在太阳底下，小腿靠上去硬邦邦不说，滚烫的温度绝对让你不敢靠近。
这是一套名为荣耀之冠（Thoroughbred）的内饰主题，以黑色皮革以及漆面桃木为主色调，当然还有静谧之地（Chalet），即浅色调皮革搭配深棕色呀光木纹，以及狂想蓝调（Rhapsody）蓝色皮革+翻毛皮与银色漆面搭配的组合。
如果让我在这三个主题中选择，我可能一个都不喜欢，浅色内饰NO，类似大众R36耀眼的银色饰条NO，漆面效果桃木更是Definitely Not（绝不）。我分别喜欢荣耀之冠（Thoroughbred）的黑色系皮革、静谧之地（Chalet）的哑光木纹、狂想蓝调（Rhapsody）的翻毛皮搭配，为满足中老年人审美而开发的以上几款内饰，我完全理解和接受，但随着行政级轿车购买人群的年轻化，更多80,90后开始购买行政级轿车，我相信中青代消费者更愿意去选择，黑色或蓝色皮革+翻毛皮搭配哑光木纹或哑光金属光泽饰条这样的搭配。
如果说这套内饰最让我心动的，那必属这套可三十向调整的座椅，可调内容包括坐垫、腰部和肩部调节，腰部支撑三段独立调节、靠背角度两段独立调节，座椅高低4向调节、头枕4向调节，腿部支撑长度左右分别调节，同时配有加热、通风和按摩等功能。这是一把够你玩儿上很长时间的座椅，无论舒适性还是包裹性都在该级竞争对手面前独领风骚，但还是让我找出了三个小问题。
1、虽然大腿两侧以及腰部两侧都可以进行条件，为何不索性对肩部也增加夹紧调节功能；
2、左右大腿可以分别调整坐垫的长度，目的是考虑到驾驶员左腿休息和右腿操作的不同需求，考虑到这点相当不易，但既然考虑到双腿的不同需求，为什么不能多增加左右腿高低的调节这个维度？因为现行这套解决方案无论如何调整，我依然无法找到最适合自己的那个坐姿；
3、前排座椅按摩的噪音实在是太大，特别是关闭音乐后，按摩的每个循环都有一个特定时间点产生“巨大”噪音。
可能有人会说，你是不是个事儿逼啊？这么好的座椅你还挑出这么多的问题，那同级车里还有比这个更好的座椅么？更好，也许不一定，但是对于我来说，最更喜欢奔驰E级标轴上的那套人造皮革+翻毛皮搭配的运动座椅，虽然没有林肯大陆前面提到的这么多向可调，也没有通风和按摩功能，但其座椅设计的无论是大腿、腰部还是肩部都已经相当的舒适，坐垫从座椅下方向外伸展，为双腿提供支撑。所以，功能最多并不一定意味着最好，只要设计贴心，Less is More（少亦可能是更多）。
后排的乘坐感受：虽然这是一部长宽高分别为5115毫米、1912毫米和1492毫米，在未加长的前提下已经超过众多行政级加长轿车的各项数据，但他依然是一台前排为主的车型，后排乘客的乘坐舒适性，并没有想象中的美式大沙发那么宽敞、那么舒服。虽然宽度达到了1912毫米，但为了后侧的造型，大量纵向空间被门板占用。同步空间也并不宽裕，虽然在天窗后侧通过挖空偷了不少头部空间，但为了B、C柱造型头部空间依然不理想。而相比前排柔软舒适的发泡棉以及可调节造型，后排座椅虽很柔软，但腿部、腰部、肩部都没有做到很好的包裹，虽靠背可以进行角度调整，但坐垫无法伸展大腿前段的支撑有限，长途乘坐并不够舒适。
动力强劲，调教用心，驾驶感受自然不会让你失望
3T V6双涡轮增压，378马力，570牛米参数漂亮，即使2.0T版本也有261马力，386牛米，数据比目前同级最优的奔驰M276六缸双涡轮低功率版本以及M274四缸涡轮增压高功率版本更高。但最大扭矩峰值却比奔驰的1300转来的晚不少，当发动机转速达到2500转时，林肯大陆才到达；相比奔驰E搭配的9速变速箱，林肯还在沿用福特的6速变速箱。因此在车身重量区别不大的前提下，其加速成绩相比奔驰的0-100 5.7秒/6.9秒，大陆的数据分别为5.6秒/7.7秒（林肯大陆3.0T 0-100加速数据并未公布，数据来自Automobile-catalog），虽不算特别出众但绝对够用，特别是3.0T V6双涡轮增压车型，动力更是随踩随有，特别是在中高转速区间更是足够充沛，甚至让你觉得可怕。
有人可能会吐槽2017年的今天依然使用6速变速箱，但必须承认的是，包括年前试驾的全新福特金牛座、以及本次试驾的林肯大陆在内，其变速箱逻辑较去年试驾的林肯MKC以及再之前的福特车型要优化了不少，之前的福特系车型，1-2,2-3档间在收油急加速时顿挫极其严重，但在林肯大陆上，随2-3档时也偶尔出现顿挫，但也已经做得相当完善。
林肯大陆全新标配了CCD连续可调阻尼避震（电磁避震），在试驾2T车型上已经给了我很深的印象，无论是减振舒适性和支撑性表现都相当令人满意。而在3.0T V6双涡轮车型上更搭配了与福克斯RS相同的四驱总成（调教略有不同），后桥左右各配有一套多片式离合器，在极限情况下可以把100%动力传送到左右后轮，也为林肯大陆带来了很好的驾驶感受。可能有人会说，电磁避震的使用过滤了大多数的路面情况，四驱系统也让驾驶更加无趣，林肯大陆偏向美式的调教，更是注重舒适性而忽略运动性，而我的想法却恰恰相反，注重舒适性的同时，CCD依然保持了很好的支撑性，四驱系统的加入更提高了车辆的极限，可以让你以更高的极限体验弯道甚至雨雪路况（轮胎比驱动形式更重要）。但刹车脚感偏软以及可变转向比等也确实需要用户通过一段时间来适应。
写在最后
年前对福特金牛座的试驾已经让我对福特系车型有了新的认识，必须承认福特近几年的进步确实让人刮目相看，虽采用相同平台，但林肯大陆无论是品牌调性，外观、内饰、科技配备、用料、设计等各个方面体现其当之无愧的豪华车品质。同平台并不意味着相同的驾驶感受和用户体验，众所周知，凯美瑞与雷克萨斯ES同平台，锐志、皇冠、雷克萨斯IS、GS同平台，但所给用户带来的是完全不同的体验，更甚者卡迪拉克ATS与大黄蜂，大众途锐与保时捷卡宴，克莱斯勒300C与玛莎拉蒂总裁 and etc。
购买建议，和大多数主流媒体人不同，我并不推荐2T 4缸涡轮增压前驱版本车型，虽然动力已相当充裕，实际驾驶感受也已经相当优秀，但让我花相同的价格购买一辆前置前驱车型，我无法说服自己；虽然价格相比2T两驱尊耀版高出8万元差价，但3.0T双涡轮增压发动机更加充沛的动力储备、与福克斯RS相同的四驱总成（调教略有不同），所能给你带来的驾驶感受，绝对让你值回票价。
LED大灯，电子式门锁，机翼式后视镜造型，家族风格贯串式尾灯为车身造型增色不少。3T V6双涡轮增压，378马力，570牛米，搭配与福克斯RS相同的四驱总成（后桥左右更一多片式离合器/调教略有不同），全系标配CCD连续可调阻尼避震，虽依然采用6AT变速箱但相比MKC等车型低挡位窜档等问题提升不止一个档次，整体行驶品质已算相当优秀。
内饰用料足，但试驾车型的桃木搭配太显老气（那套浅内饰+亚光木纹搭配，可能更符合80后的品味）。更新了全新第3代SYNC系统，并全系标配液晶仪表盘，无论是UI界面还是易用性上也都相比之前的产品有了很大提升。哈曼卡顿旗下的Revel 13/19扬声器，也绝对对得起豪华品牌的定位。最爱的两款行政级座椅之一，可30向电动前座椅功能丰富、包裹性好、噱头足，但个人仍旧更喜欢标轴E上的那套高配座椅；后排座椅长度有限，座椅舒适度有限及头部空间相对局促。
虽说同平台的金牛座已经做的很好，但同平台的大陆绝对可以称得上将这个平台做到了极致，也绝对配得上品牌新旗舰的称号。
但品牌宣称的“林肯之道”优质服务，我仍持保留意见，不信你可以去4S试试车，去过东五环外的那家，服务人员懒散，试驾导购甚至在陪同试驾期间看视频且笑得前仰前仰，我也是真心有点儿崩溃。
完更。
(文章来源：超导体)
