如大家所见，2016年是自主车企全面爆发的一年。专注SUV市场的长城汽车依然屹立不倒、专注新能源业务的比亚迪事业也能蒸蒸日上、奇瑞则是“老树开新花”......,即便是此前不被看好的大型集团企业中也有将自主业务做出起色的，如上汽、广汽等。这么多自主品牌可谓是集体向好，但要在其中选出最具代表性的一个却并不是太难的事情，因为有他在——吉利汽车。
如果说过去的一年，一众自主车企还是在“自主”的范畴内出成绩的话，吉利汽车已经真正的将触角伸到了合资品牌把控的市场区间。在各个细分市场上，吉利旗下车型可以说已经全面开始与合资品牌短兵相接，也正是在这样的背景下，吉利汽车交出的2016年市场成绩单（2016年销量增长49.63%，达到76.72万辆，排在自主品牌第三位）才更具含金量。
进入2017年，吉利汽车整体势头丝毫不减，以2月份为例，总销量达到88,976辆，同比增速更是高达167%（这也是吉利汽车连续两个月单月销量超过长城汽车），成为自主品牌中最鲜亮的一面旗帜。当然，如我们上文所言，自主车市近期整体表现不俗，吉利汽车之所以能够脱颖而出，一是产品力和市场向上发力的成功；二是其发展更加全面，没有患上自主品牌当下普遍的偏科毛病，SUV市场是热点要抓，轿车市场是基础同样不能放过，吉利是目前自主车企中少见的能够做到轿车、SUV市场均衡发展的一个。
在吉利汽车2月份的总销量中，SUV车型和轿车车型基本是对半分，且都有单月销量超过2万辆的“尖兵型”产品——博越和新帝豪。
博越的成功其实已经无需多言，自身的产品力和市场大环境都是关键因素，反而是新帝豪更值得大家关注，在自主轿车市场可谓是一片沉寂的当下，新帝豪交出了20644辆的单月成绩，成为自主第一、轿车总排行榜第六的车型，新帝豪不仅是吉利“帝豪家族”的老大哥，也是中国轿车名副其实的一哥。
新帝豪的过人之处不仅仅是实现对自主轿车的全面压制，更关键的是，众多传统强势合资轿车车型也成为了新帝豪崛起过程中的“背景板”，看2月份的销量，轩逸、福克斯、福睿斯全被新帝豪甩在了身后，这不就是我们经常挂在嘴边的中国品牌完成“超车”的真实写照吗？
自2009年诞生至今，帝豪累计销量已经超过120万辆，8年时间，从一个车市新兵成长为与桑塔纳、卡罗拉、朗逸、轩逸等世界级轿车站在了同一起跑线上的车型，帝豪系列让我们看到了中国品牌实实在在的成长，这个成长包括市场规模、品牌形象以及用户口碑等各个方面，而这一切的根本就是产品品质，帝豪是一款品质可靠且符合消费者实际需要的车型。
事实上，帝豪各个阶段的改变正迎合着中国消费者对汽车这件商品核心需求点转变的每个时间节点，上市之初，帝豪只推出了1.8L排量的手动挡车型，而这时候的国内消费者需要的就是一辆汽车而已，车对于人最大的作用就是让自己在日常生活中有面子，有辆车代步和没有车就是两个境界的生活体验了。
随着时间的推进和市场规模的扩大，消费者对车有了进一步的需求，不仅要有辆车，还要是辆更好开的车，而这时候，帝豪是自主品牌中率先匹配CVT变速箱的车型，而CVT变速箱省油之外的最大优势就是平顺性，据此，搭载CVT变速箱的帝豪让国内消费者认识到，自主轿车开起来原来也可以如此“顺滑”。
继续向前拨动时间的齿轮，越来越成熟起来的中国车市对汽车产品的要求也越来越高，强动力好操控、高颜值、舒适大空间、科技配置等之外还得加上良心价，要同时满足以上需求可不是易事，也就是在这个时候，多数自主轿车开始大规模掉队且差距被拉的越来越大，真正做到与时俱进的少之又少，好在，帝豪做到了，当然，这些少之又少者也成为真正的行业引领者。
伴随着吉利整个品牌向上的战略，帝豪也实现了自身实力的整体向上。吉利家族式的水滴涟漪回纹格栅，匹配X前脸和熏黑LED大灯，既符合现代化的设计潮流又能凸显出时尚动感的年轻化特色。拿到“中国芯十佳发动机”荣誉的1.3T发动机配合CVT变速箱，带来A级家轿中少见的操控体验。ESC电子车身稳定控制系统，HHC坡道辅助系统，TCS牵引力控制系统，HBA制动辅助系统，TPMS智能胎温胎压监测系统等主动安全配置，给人五星级的安全感......
品质蜕变的同时，帝豪也已经建立起完整的家族式产品矩阵，目前，帝豪家族已经拥有新帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV等多款车型，覆盖A级、A+级、跨界SUV和新能源等多个细分市场，以“军团”阵容去满足市场多维度的消费需求。
国人的消费需求向上是大趋势，最懂中国人消费需求的吉利也一早就开始了向上发力的品牌战略，最美中国车（博瑞）、最美中国SUV（博越）这些头衔都足以说明大众对吉利汽车近两年成长的认可，而帝豪能够成为“最懂中国人的车”，也同样彰显着吉利汽车对中国车市需求变化的精准把控，这家目前看来最有实力向合资品牌对标的自主车企，值得我们给予更多的掌声和持续的期待。
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(文章来源：车辙余建良)
