如果2012年是小型SUV元年，那么2014年就是小型SUV全面爆发的一年，到了2015年，小型SUV的增长率达到160%，成为当年车市“新常态”下一抹亮丽的风景线。然而这一趋势到了2016年便戛然而止，仅剩15%的增长率似乎一下就连底裤都露了个干净。而2017年前两个月，小型SUV市场的增长率前面更添上了负号。同比下滑14%的小型SUV市场还能有所作为吗？
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
▎这些年小型SUV市场经历了什么？
把时间拨回2012年，别克以“年轻就去SUV”的口号正式发布旗下首款国产SUV昂科拉，宣称为新崛起的年轻一代进取新锐量身打造。昂科拉的发布不仅拉开了小型SUV市场的序幕，同时也无形中奠定了小型SUV的基调。
在接下来的几年里，美系的翼搏、创酷、自由侠，日系的缤智、XR-V、锋驭、维特拉，韩系的ix25、KX7，法系的2008、C3-XR，加上改款后定位下放的Yeti及原本游离在紧凑型与小型SUV之间的逍客，在这一细分市场合资产品犹如雨后春笋般出现了十余款。主流品牌中仅有大众和丰田没有在国内投放小型SUV车型。而自主品牌就更不必说，市面上多达43款车型处于小型SUV的分类中。
相比而言，合资与自主小型SUV的价格却是泾渭分明。43款自主小型SUV中顶配超过10万元的仅有11款（不含新能源车型）。而13款合资小型SUV起售价无一低于9万元，最低仅为翼搏的9.48万元。可以说，10万元成为了合资与自主SUV的分水岭。
2014年新车型密集推出，且目前合资小型SUV市场的前三名缤智、XR-V、ix25均在那年推出，显然新车效应带来的增量为2015年小型SUV市场达到增长顶峰奠定了基础。而2015年仅有维特拉、KX3两款并不太热门的新车型推出，2016年更是仅有一款自由侠。没有了增量，增长趋于平缓甚至负增长也就不难理解了。
自主小型SUV同样如此，在经历了高增长之后，销量排名前三的瑞风S3、哈弗H2、长安CS35在2016年增长率分别只有0.6%、16.9%和2.0%，均大幅低于SUV市场的平均增速。
▎小型SUV市场为何从火热到退烧？
小型SUV凭借其性价比高、通过性好、油耗低等优点，在问世之初受到了市场的极大热情。同时由于大部分小型SUV与小型轿车共享平台，在SUV普遍引人关注之时，必然将部分小型车甚至紧凑型车的消费者转移到小型SUV上。
小型SUV的出现和热销，反映了城市新兴人群个性化、时尚化、多样化的用车需求。因为功能性上的局限决定了小型SUV并不能完全满足家用需求，因此车企从小型SUV的设计、匹配到宣传，更多地还是结合年轻一族的消费特点为年轻群体定制的一批产品。无论是昂科拉的“年轻再向前”、翼搏的“Fun手趣冒险”，还是缤智的“亮出先锋本色”、ix25的“正青春新能量”，无一例外均能显著地看出目标人群在哪里。
虽然随着年轻群体独自使用汽车的需求逐渐终结，家用依然是汽车消费的主旋律，但通过小型SUV抢先“圈”住消费者对于车企培养潜在用户群体至关重要。经济、有品质、有风格和满足个人使用构成了年轻群体的主要消费诉求，小型SUV正是朝着这个方向发展。
小型SUV火热的背后，是国内汽车消费的理念日趋成熟，更多地依据产品的性能、价格与自身实际需求的匹配度做出选择。可也正是因为这一原因，随着车市整体的平缓增长和消费升级趋势，不管是作为年轻人的第一辆车或者是作为个性化的补充，小型SUV终究不会成为主流。
当车企对这一市场的新品推出渐趋平缓，当细分市场不再以新车增量为增长导向时，当潜在消费人群逐渐固化时，小型SUV市场也就不会再复现当年那火箭一般的增长速度。
▎小型SUV市场的未来在哪里？
事实上，即使是在增长最为迅猛的2015年，经济最为发达的一二线城市仍然不是小型SUV的主攻市场。一方面一二线大城市受到政策调控作用增长乏力，另一方面也是更强的购买力和对车型更高的要求，让小型SUV在一二线城市并没有受到太多关注。
而三四线乃至五六线城市逐渐成为车市新的增长点。SUV车型的高通过性在三线以下城市非常实用，而这些城市的购买力相对有限，此时车企推出的相对物美价廉的小型SUV在这些城市里可以充分满足需求。
小型SUV的另一个趋势则是价格战已不可避免。越来越多的新车型入市，同一价格区间的竞品相互挤压的局面将变得更为密集。同样价位拼谁的配置更全，同样配置拼谁的价格更低。一方面是合资车型通过终端优惠价格不断下探，另一方面是自主品牌自身也在不断厮杀。
今年2月，宝骏510以5.48-6.98万元的超低低价上市，甚至还推出首付5100元、12期0利率的金融方案，目标直指三线以下城市的年轻人首次购车需求。与此同时，一直在小型SUV市场没有动作的大众、丰田两大巨头也许也要坐不住了。不论是大众的T-Cross Breeze概念车量产，还是丰田已在北美发布的C-HR，无疑都会加剧小型SUV细分市场本已白热化的竞争。
另一方面，在产品重合、价格不断下探之时，部分车企在推出新品时开始探寻差异化竞争的模式。
长安CS15以个性化为推手，尝试在车顶颜色、拉花、轮毂、内饰、全景天窗等多个部件进行个性化定制。而Jeep自由侠则以“专业”为代名词，主打Jeep70余年的专业SUV性能，不仅将小型SUV时尚潮流的特质发挥到极致，同时也让其与主流的纯城市SUV区分开来。
而今年3月上市的名爵ZS则打起了“互联网+”的牌，不仅互联网基础服务、基本流量终身免费，还可以无限迭代升级，甚至还在实现传统智能互联功能的基础上，加入了支付宝支付功能，无形中在纷乱的“互联网汽车”中抢占了先机。
▎小型SUV市场淘汰赛已然开始
在小型SUV市场蓝海不在，在小型SUV产品从“粗放”到“精品”时，也就意味着这个市场正逐步迈入成熟，小型SUV新一轮的格局也在逐渐形成。除了在售价端的策略外，更为重要的是在产品端加快升级和突破，提升产品附加值和溢价能力，才能在市场上继续生存。经历了初期的报名参与与预选后，小型SUV市场胶着的淘汰赛才刚刚开始。
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(文章来源：童济仁)
