说起来，沃尔沃推出国产的中大型轿车还是八年前的事情了。当年的沃尔沃还没有投入吉利的怀抱，带着几分独特和冷峻牵起了长安的手，长安沃尔沃S80L正是那个时代沃尔沃对于旗舰轿车的理解。
沃尔沃S90 但时间不会为谁停留，面对着同级别德系对手们的日新月异，略显老态的S80L显然早已不能继续撑起沃尔沃旗舰轿车的大旗，偏重欧系风格的车辆调校以及占不到优势的后排空间也让它在中国市场始终没能掀起多大的波澜。而此后的沃尔沃在归入吉利之后，也逐渐开始走上了发展壮大的正道，现有车型更新换代的频率终于跟上了主流的脚步，全新的家族设计风格足以让人眼前一亮。新旗舰轿车S90的到来更像是在向世人证明，沃尔沃依然是那个独具一格的豪华品牌，不是我搞不出新款的旗舰轿车，只是我没心思或者我太懒……
由于吉利的助力，S90在国内的落地步伐就要迅速很多了。在大庆工厂国产的S90同样不能免俗地对车身长度和轴距进行了加长，来满足国内买家们的需求，毕竟这已经成为了国内豪华中大型车市场的通行游戏规则。
长轴版轴距加长了120mm，达到了3061mm。虽然是辆前横置前驱车，但是短前悬+长车头的造型，还真是像一辆后驱车
进口的S90标轴版，后门长度短了许多，看起来反而不太协调了
不过在加长之后，S90并没有像其他车型那样在名字后面加上个扎眼的“L”，或者是在C柱位置贴上一些奇奇怪怪的镀铬装饰，就怕别人误以为自己是个标准轴距版本。国产S90从车内到车外都没有表明自己是辆长轴版车型的地方，除了那个更长的后门和侧窗，官方的叫法也只是把它称作S90长轴距轿车，绝口不提“S90L”。这大概也是沃尔沃对于本土化改进的独特理解吧，并不想让大家的注意力都集中在有没有“L”和是否加长上，颇有些我做是做了，但我并不显摆的意思。
尾灯造型像不像“非常6+1”
老板位可以控制副驾驶座椅位置、后遮阳帘、后排两侧遮阳帘以及天窗、车窗
后排的分区空调和座椅加热/通风都是触屏操作，下方还有220V电源接口和两个USB接口
后排中央扶手的用料不错，触感很棒
而就S90的实际表现来看，除了后排空间之外，它的确还有其他很多闪光的地方。基于SPA前置前驱平台开发的它在驾驶层面上依旧延续了沃尔沃的一贯风格，转向力度不沉并且回馈的力量挺强，指向有些模糊不过保留了挺大一部分路感，底盘滤震在保证舒适度的基础之上也会适当地把路面信息传达给车内的乘客，并非是完全隔绝的类型。这样的风格在XC90以及上一代产品线，例如S60L、V60身上都能或多或少的体现出来，也是沃尔沃区别于其他品牌车型的特征之一。
在延续家族驾驶风格的同时，国产的S90还是做了一些有针对性的改进，主要是在驾驶的轻松感和乘坐舒适性这两方面。开起来要比之前的S80L柔和贴服了很多，转向的力度也要更轻柔，方向盘的虚位会明显了一些。底盘滤震的变化也比较明显，真心要比S80L舒适太多了，一些路面的细微颠簸和起伏基本不会传递到车厢内部，即便是遇到稍大点的震动，也能被柔软且皮质细腻的座椅在最后环节抹杀掉，S90在乘坐舒适性方面的进步还是值得肯定的。
不过，如果你中意的是原汁原味的北欧风格的话恐怕要失望了，S90在开起来和坐起来这两方面并没有很好地延续传统的北欧风格，而是更加注重轻松感和舒适度，也就更符合这个级别车型的发展趋势了。而在高速稳定性上，它还是一如既往地发挥出色，车厢内部的静谧水准也很拿得出手。这样看的话，S90在驾驶和乘坐感受上，对于那种原汁原味的北欧风格，是既有保留和升华，又有舍弃的。（至于什么是驾驶和乘坐方面的北欧风格，举一个略显极致的例子吧，那就是V60 CC，详情请移步这里。传送门：《「测了个车」V60 CC，让人又爱又恨的跨界旅行车》）
那么，北欧风在哪里得到了完整的延续呢？答案当然不是在宜家里……S90身上可同样很明显，主要在内外造型和设计上。最早在XC90上亮相的沃尔沃最新的家族设计语言如今已经开始全面普及，用在S90这样的中大型轿车上反倒显得精致很多，也让S90这副造型成了它的加分项。如果你早已经看腻了同级别德系BBA车型的那几张“老脸”，S90说不定会给你一种全新的感觉，简单概括就是：简洁而有质感。
带感应的电动后备箱只有顶配才有，关闭+落锁按键很实用
有了这么出彩的外形设计，内饰设计师自然不好意思偷懒。沃尔沃的上一代内饰风格实在是找不到什么特点，更别说豪华感和科技感了。但最新一代的内饰风格来了个彻底的大转变，不吹不黑，S90的内饰氛围甩宝马5系一条街（因为F10的5系本来就快换代了，内饰确实有点落伍），甩奥迪A6L半条街，甚至能挑战到同级别的内饰之王奔驰E级。不是花里胡哨的浮夸风或者有啥放啥的土豪风，S90这个内饰虽然简洁但又兼顾了豪华感和科技感，一切似乎都恰到好处。
除了设计，用料选材和做工工艺同样值得玩味。还有一些内饰的小细节，体现了沃尔沃对于S90这款车真的是花了不少心思的。小缺点是中控的屏幕平时用起来容易留下指纹。
方向盘左侧下方的储物格带阻尼，里面也有植绒
这点烟器也够精致的，上面的金属纹路和启动旋钮、驾驶模式切换旋钮、空调出风口旋钮是一样的
手感很棒，字体也很讲究
作为一辆沃尔沃，并且是旗舰轿车，S90的安全装备不会寒酸。尤其是主动安全配置，在全系车型的覆盖范围比较广泛，比同级对手更有优势。即便是售价36.98万元的最入门车型，也装备了车道偏离预警、主动刹车、带排队功能的自适应巡航等。膝部气囊、前后排头部气帘、前排侧气囊都是全系标配，被动安全装备方面和同级别对手相比优势不算明显，其实大家有的东西基本都差不多。
那么什么是S90的亮点功能呢？其实还是在主动安全层面上，S90这套驾驶辅助系统能够在城市堵车的环境中实现半自动驾驶，是真的具备日常实用性的，并非只是个宣传的噱头。这套系统其实就是ACC自适应巡航+车道保持功能的组合运用，之前我在XC60等车上体验过，而装在S90上的是第二代版本，可以在更低的速度下进行工作。在激活这个系统之后，设定好与前车的车距，车辆就会自动跟随前车行驶，即使是遇到堵车或者停车，只要停车时间不超过3秒钟，车辆都可以跟随前车自动起步加速以及刹车挺稳。当然，如果停车时间超过了3秒钟，比如遇到了红灯，这时在起步时就需要驾驶者轻踩油门再次激活这个系统了。
这套驾驶辅助系统的主动性挺高，比如在使用排队功能时它可以自动监测前车的行驶轨迹，来实现车辆的主动转向，并不需要像是传统的车道保持系统那样，必须等到车辆快要驶出车道甚至压线时才开始有反应。不过，还是要提醒的是，这套驾驶辅助系统可不是真正的自动驾驶，顶多算是个半自动驾驶辅助系统，所以千万别把车辆的控制权完全交给它了……沃尔沃其实也考虑到了有些人可能会“花样作死”，所以如果你在使用排队模式时双手离开方向盘超过20秒钟之后，系统就会立刻发出警告并且终止排队模式了。
我们这辆试驾车是售价55.18万元的T5至尊版，用的是254匹马力的2.0T高功版涡轮增压发动机，这里的高功版只是相对于T4的190匹马力来说的，毕竟这款机器在机械+涡轮双增压的加持下是可以输出320匹最大马力的，它就用在了XC90 T6上。配合8AT变速箱，T5版本的S90动力输出同样有猛劲。普通舒适模式下低扭动力会有些沉稳，过了1500rpm之后才会有所好转，发力过程很持久，能延续到差不多5000rpm上下。切换到偏运动的灵活驾驶模式后动力的积极性提高了不少，而Eco经济模式下加速感就很有限了，是个容易睡着的模式。
和S90长轴版相处的这段时间，它的回头率还是挺高的，估计也和刚上市不久能见度不高有关系。经常会有人过来围着车看看然后询问价格，毕竟很多人对于沃尔沃旗舰轿车的印象还停留在S80L时代，这样一辆新款的沃尔沃大轿车摆在面前，对他们来说还是很有吸引力的，里面自然也有外形、内饰设计的功劳。
从S90身上可以看出，沃尔沃的品牌格调虽然没有改变，但是品牌形象变得年轻时尚了许多，这次S90选择的代言人和其他豪华中大型车不太一样，不是什么事业有成的中年男明星，而是选择了彭于晏，也算是和品牌形象的转变相吻合了。此前有所欠缺的豪华感和科技感，S90这次也一并补齐了。它想要冲击的自然是一线豪华中大型车市场，但避免不了的还是和捷豹XFL、林肯大陆等车型的直接竞争，这方面S90的优势比较明显。BBA之外的这几位豪华中大型车各自的特点都很分明，S90想要冲进豪华C级车第一阵营尚有难度，眼下要做的是靠品牌和产品魅力稳住自己的势力范围，这个不在话下。
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(文章来源：车辙余建良)
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