特斯拉要在广东建厂，还和秦EV300同价，却是一场乌龙？"/>童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶
这一次的乌龙又将特斯拉和广东联系在了一起。
最近几个月，特斯拉一再被传出在华国产的消息，苏州、合肥、上海临港都曾被曝出成为了特斯拉建厂的考察对象。而这一次的主角是广州。形式也从此前传言中的与江淮、上海金桥集团合资，改成了独资建厂。
不过很快，特斯拉美国方面就对这一传闻进行了官方辟谣：“特斯拉一直致力于发展中国市场，但关于我们即将在广东建厂的传闻，并不属实。”
▎独资传言因何而来？
之所以会出现此次传言，《童济仁汽车评论》认为，与3月17日腾讯公司通过旗下黄河投资有限公司花费仅18亿美元购入美国特斯拉公司（原特斯拉汽车公司）5%股权，成为特斯拉的第五大股东有关。
据报道，腾讯所持有的股份仅次于特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（21%）、基金巨头富达（Fidelity）（14%）、独立资产管理公司Baillie Gifford（8.2%）、机构普信（T．Rowe Price）（7.3%）。
此次股份购入事件曝出后，腾讯方面也曾表示，对于未来合作，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。
再加上腾讯的总部和注册点就在广东深圳，难免会让人们想入非非。
▎有没有在中国建厂的必要？
《童济仁汽车评论》认为：有。
一方面，按照马斯克给特斯拉规划的路线，超跑树立品牌，ModelS完成量产，而Model3是要走量完成盈利的。2016年Model3发布，在刚刚开始接受预定的24小时内，订购人数就达到了11.5万人之多。而根据特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔在2017中国电动汽车百人会中透露的，Model 3将于今年下半年在美国推出，2018年进入中国市场。这意味特斯拉即将进入收获期。
但有一个问题是作为进口车的特斯拉不得不正视的，一辆进口车从国外进口到中国国内需要缴纳三种税：关税25%、增值税17%、消费税（1%－4%）。如此以来，官方定价仅为3.5万美元的Model3入华后，就会从中端价位的车型，摇身一变成为了中高级轿车。
目前特斯拉有两个工厂，一个位于加州的佛蒙特工厂，另一个是位于荷兰蒂尔堡的工厂。而在亚太地区，如果需要设立特斯拉第三个全球工厂来满足这一区域的需求，非中国莫属。
从另一方面来看，如若能够在中国国产，好处也是显而易见的：除了大幅减少各种税费，成本也将降低、订单交付时间缩短，补贴政策也将无一例外收入囊中。
如此一来，官方定价3.5万美元，折合成人民币为24.17万元的特斯拉Model3不仅将帮助特斯拉在中国市场顺利走向大众化，更将与秦EV300（厂商指导价23.59万-30.98万元）站上同一起跑线，两者的竞争力差距显而易见。因此，如果特斯拉在华建厂，将在很大程度上提升自身的销量。
这对于特斯拉来说是及其必要的。要知道，早在2014年特斯拉总部就给中国市场定下了10000辆的销售目标，但直到2016年前11个月，特斯拉在中国市场也仅销出7261辆。马斯克已为2018年定下50万辆电动汽车的生产目标，可见中国市场，乃至整个亚太市场，都是马斯克需要去极力开垦的对象。
▎合资、独资究竟有没有可能？
尽管此前传得沸沸扬扬的江淮大众合资获批信息，已经从安徽省人民政府政务服务中心网站上删除，但安徽省发改委的工作人员也承认：“江淮大众项目还在审批阶段，作为这类项目的审批，所需要的步骤非常多，只能简单说是有一个小步获得了批准。” 也就是说，目前大众与江淮的合资项目仅通过了省级发改委审批，尚未得到国家发改委认定。如果顺利通过最后审批的话，那么第一家新建纯电动乘用车资质的合资企业即将在中国市场诞生。
有分析人士水旭指出，“这次传闻正是基于政策层面将新能源汽车和传统汽油车分开进行管理的趋势得出的结论。”
另外，再加上2015年《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布，为外行造电动车的生产许可打开了大门，这也一系列事件都从侧面说明了，中国汽车产业政策呈现逐渐放开的趋势。“将来新能源汽车放开合资名额、放开合资股比，以及允许独资都是存在可能性的。”水旭认为。
那么，延展到特斯拉建厂传闻上，在华建厂十分必要，在不讨论政策限制的基础上，究竟合资、独资那种方式对于特斯拉来说最有利？新华信副总裁金永生认为：1、特斯拉要是国产的话，其产业链的覆盖和控制深度，没必要再物色伙伴，唯一欠缺的就是新能源牌照；2、目前已经获颁的13张中，不少还是空心状态，所以最佳方案是：特斯拉为甲方，找一个有牌照的空心乙方。
至于究竟这件事情会如何发展，我们将持续关注。
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(文章来源：童济仁)
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