最近几年，SUV市场高度繁荣，自主品牌乘势兴起，取得了初步成功。
在不断攻城掠地的攻势中，自主品牌内部也在不断分化，各大品牌势力展开了激烈争夺，考虑到目前自主品牌有几十家之多，其中的绝大多数注定将被淘汰，而在这场异常残酷的淘汰赛中，有些品牌已经占据优势，有些品牌正在奋力追赶，还有一些渐有掉队之忧。
第二阵营竞争最为激烈
目前来看，长城和长安率先突破100万台规模，并列自主第一阵营。而去年销量在50万至100万辆之间的吉利、奇瑞、江淮和比亚迪等少数几家占据第二阵营。其余的几十家销量在50万辆以下，占据第三世界。
以目前竞争趋势观察，第一阵营优势明显，第三阵营步履艰难，最激烈的竞争或将出现在第二阵营。因为面临着更大竞争压力，第二阵营开始了更具攻击性的动作，最近最典型的就是江淮汽车。
4月7日，江淮汽车广邀全国媒体，在合肥举行了江淮品牌日，正式发布了战略级重量作品瑞风S7，首发三款全新电动车，还进行了无人驾驶汽车的试乘试驾，甚至还来了一场真刀实枪的真车碰撞测试。
在常规活动中，以上任何一个动作都足够一个新闻爆点，江淮一口气点燃几个爆点，充分表现了其坐拥第二阵营，但是剑指第一阵营的勇气和野心。
那么中国自主品牌竞争如此激烈，江淮还有能力进军第一军团吗？
先看看优势。
悠久历史，几次称王
毫无疑问，江淮汽车是一家有故事的企业。和长城、吉利、奇瑞和比亚迪这些自主新军在90年代后期或者2000年之后才出现不同，作为地方实力派的江淮有着悠久历史，有着深厚积淀，在汽车工业发展史上曾经做出突出贡献（真不是吹牛八股）。
江淮汽车最早可以追溯到上个世纪60年代。早在1964年，江淮汽车厂就正式成立；
1968年，第一辆江淮汽车试制成功；
1990年代，江淮开始生产客车底盘，并迅速成为中国客车底盘大王；
2002年，江淮瑞风正式登场，拉开了中国商务MPV的大幕，成为商务MPV行业霸主；2014年，江淮S3上市，不到三年时间累积销量超过50万辆，排名小型SUV市场第一；
2016年，江淮汽车全年销量超过60万台，稳居第二阵营中场。
悠久的历史赋予了江淮深沉的积淀，在几十年的历史上，江淮有过成功，也有失败，有顺境，也有挫折，积累了非常丰富的经验，也获得了刻骨铭心的教训。在艰苦的岁月中，江淮一点一点底弥补自身短板，这份必须经过漫长经历才获得的成熟，是那些暴发品牌暂时无法感受和领悟的，这也是江淮独具的魅力所在。
真正掌握核心技术
改开几十年，中国经济已经排名全球第二，建立了几乎覆盖所有行业的产业链。但是很遗憾，这个产业链足够宽广，却不够深邃。我们几乎涉足人类活动的所有产业门类，可惜在最重要的核心领域，一直是我们的最大短板，尤其是在浮躁大环境下，我们过于追求表面的速度，而忽视了对于真正技术内涵的追求。即便我们的轮船汽车产量世界第一，但是核心发动机依旧有求于人。很多自主品牌虽然销量动辄销量几十万、上百万，但是核心部件需要外采，实际上就是一个组装厂。
但是江淮不同，以底盘起家并且尝到甜头的江淮特别注重核心技术的研发，也取得了灰常不错的成绩。在汽车最重要的三大件方面，江淮全部掌握核心技术。
底盘本身就是江淮的起家产品，无论是乘用车还是商用车，江淮的底盘都已经非常成熟，技术先进，经久耐用，完全实现了自我进化。
发动机方面，江淮走在了自主一线，现在江淮主推的白金动力1.5T发动机，集缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大技术于一身，最大功率128Kw，最大扭矩251Nm，不仅比主流的2.0L自然吸气发动机有更好的表现，且比其他主流的1.5T涡轮增压发动机动力更强，也完全可以与合资同级发动机抗衡，已经连续两年获得“中国心”十佳发动机嘉奖。
变速箱一直是自主最大短板，即便如长城和长安，发动机已经实现自产，但是变速箱依然依赖爱信和采埃孚。但是江淮不是，它新推出的江淮S7搭载的两款变速箱全部自产，尤其是6速DCT变速箱，采用双离合模块，为当然的市场主流，可以和德系抗衡。
而在代表未来的新能源和自动驾驶方面，江淮一直走在行业前列。截至目前，已经累计销售超过3.5万辆，总行驶里程超过6亿公里。在自动驾驶汽车的技术储备方面，江淮也足够傲视群雄。
即便发力，前路多磨难
在这次品牌日上，我们明显感觉到了江淮发力，一口气推出的多款新车令人印象深刻。即将上市的江淮旗舰SUV瑞风S7，是江淮汽车的扛鼎之作，该车型搭载自主研发的高性能1.5TGDI和2.0T+ 两款发动机、6速自动变速箱，全系匹配发动机起停系统，风阻系数只有 0.3464、而且配置相当不错。最值得关注的当属上市的三款新能源车型——iEV6E、iEV7与2017款iEV4。三车齐发，成为品牌日的重头戏，也代表着江淮对于未来汽车市场的提早布局。
当然必须承认，即便江淮足够优秀，也有着足够野心，充分表达了冲击一线阵营的愿望，但是要想实现，其实并不容易。除了自主阵营内部激烈的竞争，合资阵营也开始了战略反扑，比如最近一段时间，大众通用们相继推出途观L、途昂、科迪亚克、探界者等多款重量级全新作品，对于自主品牌形成了巨大压力，要想突围谈何容易？
同时，更大的障碍在于消费心理方面，由于消费者普遍对于合资品牌有着美好向往，对于自主品牌有着固有偏见。即便自主品牌已经掌握核心技术，即便自主品牌的外形也可以造得非常时尚，即便自主品牌在品质方面已经足够优异，但是这种根深蒂固的负面形象短时间很难改观，需要长城、长安和瑞风们一点一点的去洗涤，一点点的去改变。
当然不管怎么说，看到自主品牌的进步，总是令人兴奋，我们愿意投给瑞风一票。
（文章来源：何呵呵_AK）
