F-PACE对于熟悉捷豹的朋友来说应该并不陌生，作为捷豹成立近百年来的首款SUV车型，它的推出不仅是捷豹品牌的一次自我创新，也让豪华运动中型SUV细分市场里的一众德系对手们感受到了压力。
捷豹F-PACE 当然，也为擅长自我陶醉的英国人提供了一个炫耀的资本，以后提起SUV不再只有路虎家族了，捷豹F-PACE同样可以拿出来显摆。
其实F-PACE的确有这个资本，这也是我在和它有过初次接触之后的感受。去年7月份F-PACE刚上市不久，我在广州郊区的群山之中体验到了它的运动能力，说实话，还是让我意犹未尽的。3.0T版本敏捷的转向，灵活的车身以及底气充足的动力输出，再加上V6机械增压发动机带来的堪比F-TYPE的勾人声浪，到现在都令我记忆深刻。
3.0 SC 四驱S高性能首发限量版
2.0T版本除了价格更加亲民之外，运动气息并没有减少很多，反倒多了几分轻盈。四缸涡轮增压发动机配合8AT变速箱同样可以带来刺激感，加之轻量化车身的运用并且减去了四驱系统的重量，以及敏感度较高的油门调校，它的动力表现没有让人失望，哪怕是在1750rpm以下的转速区间里，涡轮迟滞的迹象比起之前的捷豹车型有明显的缓解。
在那次接触之后，F-PACE在我脑海中的定义变得更加清晰。它先是一部捷豹，而后才是一辆SUV。如果你还是理解不了它究竟有多运动，一定要回去看看我当时的感受，都在这篇文章里面了。（传送门：《试驾捷豹F-PACE：一辆SUV可以多运动？》）
问题是，这个细分市场的SUV确实需要强烈的运动、操控能力，这是在此市场区间立足的根本所在，保时捷Macan、宝马X4也不例外。F-PACE在这方面的实力值得肯定，也足够支撑它去和竞争对手比拼，何况捷豹给它的定义就是一款“跑车型SUV”，它身上的全铝轻量化理念、调校风格、内外设计元素都和F-TYPE跑车有着共通之处。
但同时，这类车型也需要空间便利性、丰富的功能、豪华感这些更加显性的东西，才能让自己变得贴近生活。F-PACE在这些方面的表现是此次体验的重点，我们拿到编辑部的正是相对走量的2.0T顶配车型，即2.0T两驱R-Sport运动版，官方售价为62.8万元。不过毕竟是捷豹嘛，现在终端有着幅度还不算小的优惠，2.0T顶配的实际售价和国产的那几款豪华中型SUV的全系高配车型差不多，比起保时捷Macan和宝马X4要便宜不少。
由于车身尺寸同样要比保时捷Macan、宝马X4稍大，F-PACE的后排空间也要占一些优势。头部和腿部空间虽然不会像国产的那几款豪华中型SUV那样宽敞，但是满足平时家用还是有余地的。
中间的座椅坐垫隆起不高，正常体型的成年人坐在后排中间位置也可以接受，头部空间也没问题。但是由于传动轴的布置，后排地板中央的的凸起有点高，这里需要委屈一下中间的乘客。
虽然前排环抱式仪表台+隆起的发动机盖导致视野一般，但是由于大面积全景天窗的存在，并且前半部分可以完全打开，后排乘客并不会觉得压抑。
侧窗由于造型的需要，稍有些压抑
再说后排的舒适便利性配置，有一项非常值得点赞，那就是后排座椅靠背的角度可以进行电动调节，调节的按键就在坐垫和门板之间的位置，操作很方便。说到座椅，F-PACE的座椅其实要比其他捷豹车型稍软一点，并不再是那种硬硬的感觉了，对于乘坐舒适度还是有提升的。
后排座椅靠背最前和最后的对比
对后排乘客的照顾挺周到，有双区自动空调、座椅加热、座椅通风、12V电源接口
后备箱的空间设计也很实用，开口比较大，高度不算高，取拿行李时会省力一些。内部的空间挺规整，放倒后排座椅之后能够形成一个很平整的大空间，就可以做很多想做的事啦。
前排中央扶手箱的容积不大
前后门板的储物格容积不错
对了，F-PACE还有个隐藏功能在此，之前也给大家演示过，那就是它的手环钥匙。只要佩戴了这个手环钥匙，就可以通过触碰尾门上“JAGUAR”标志中的“J”字母来进行解锁，当车主在游泳、潜水等不方便带钥匙的时候，这个防水的手环钥匙就派上用场了。挺好的想法，不过，前提是你要先有一辆F-PACE……
除了空间便利性，再有便是F-PACE的功能配置，通过这段时间的体验，它的这套中控多媒体系统值得拿出来单独说一说，配合全液晶仪表，这两块大屏幕就已经让内饰氛围科技感满满了。捷豹的这套多媒体系统名为InControl，目前已经运用在旗下多款车型上，和主流的操作系统类似，InControl系统在功能层面上和他们大同小异，不过有几个亮点功能算是体现了捷豹的特色。
首先是车载WI-FI热点，通过放置在前排中央扶手箱内的SIM卡，这套系统具备上网功能，同时也可以由车载WI-FI热点发出无线网络供车内乘客使用，日常的使用频率还是挺高的。
再有便是操作逻辑比较顺畅，系统的反应速度也挺快，但是偶尔还是会遇到卡顿或者死机的情况发生。10.2英寸触屏的底部设置了常用的功能快捷按键，开车时盲操作虽然没有物理按键那么轻松，但熟悉了之后倒也可以接受。这块触摸屏由于宽高比较大，还支持左右分屏显示和操作，主页的显示内容也可以自定义设置。
由于屏幕宽高比的原因，全景影像的显示面积并不大
可以选择两个方向的显示内容进行单独显示
再有便是整体UI风格轻快活泼，符合当下流行的扁平化趋势，主题颜色和背景图片的选择也都透着一股淡淡的科技范儿，虽然同样选用了五颜六色的彩色调，但是不会给人以廉价感。
另外，捷豹车型上常见的内饰氛围灯在F-PACE上同样出现，并且可以通过中控屏幕选择共10种氛围灯颜色和4级亮度，一天换一个颜色的话，一周还不带重复的，这可难为坏了有选择困难症的我了……
12.3英寸全液晶仪表比中控屏幕的尺寸还要大，顶配车型标配，入门车型选装价格只要7000元，有多种主题模式，还可以全屏显示3D地图，非常值得一试
综合上次的试驾体验和这次的长时间接触，是时候来给F-PACE做一个全面的评价了。这款偏重运动属性的中型SUV作为捷豹的首款SUV作品，不辱品牌使命和格调。没错，即便是2.0T版本的F-PACE依旧有着同级别中出色的操控和运动能力，3.0T V6版本则依靠更粗野的气势和声浪代表着这种精神的最大化。正如我在上一次试驾的末尾所说，3.0T的F-PACE是我欣赏的捷豹之一，2.0T的F-PACE则是我推荐的捷豹之一。
原本眯着眼的深邃眼神有发动机盖的功劳，打开之后眼神变得呆萌了许多
当时还在考虑价格的接受度问题，毕竟官方的售价可是54.8-89.8万元，介于保时捷Macan和宝马X4这两位对手之间。但现在来看，F-PACE的另一个隐性优势正在凸显，那便是终端大幅度优惠之后的性价比，这也让F-PACE能够和奔驰GLC、奥迪Q5等国产豪华中型SUV产生一部分竞争。
放低身段的F-PACE在强调运动的同时也尽可能地突出豪华与舒适，至于能否变得更加受欢迎，就要看有多少欣赏它的人真正愿意为它买单了。
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(文章来源：车辙余建良)
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