随着电视及互联网的兴起，广播曾因其线性传播、缺少反馈等形式上的固有缺陷而后劲乏力。但当汽车普及之时，作为驾车时几乎可唯一使用的媒体介质，广播再度重生。
然而当无人驾驶愈发接近实现，当驾驶员被全面解放后，广播会再度陷入沉寂吗？
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
▎汽车时代，广播重获新生
在电视和互联网普及之前，广播几乎是除了传统纸媒之外，人们唯一接触到的电讯号媒体。然而当音画合一的电视逐渐进入家庭，以及具备传播快速、视听结合、实时互动等优势的互联网兴起，广播线性传播、方式单一、缺乏反馈等自身形式的固有缺点，让这种媒体形式的发展一度陷入困境。
但汽车时代的到来让广播又获得了重生。人在行车时主要感官中只有听觉相对自由，这使得行车中听广播成为逐渐扩大的媒体传播需要，这给广播的发展带来了新的契机与空间。一个数据可以侧面反映这一事实，2016年广播媒体广告投放同比上涨2.2%，而整个传统媒体广告投放同比下滑5.51%。此外，全国125家交通广播中，2016年广告收入过亿的有22个，过2亿的有7个。
得益于汽车人群的扩大，很多人与广播媒体的接触重新变得频繁。同时广播媒体也在针对收听人群社会定位、收听需求的差异在调整内容制作，如今的内容大多具有标题性、碎片化、非连续性、娱乐性、信息性等特点。而也有越来越多的车载广播媒体开始和新媒体传播进行融合，各种FM的APP出现让广播更是除了行车陪伴外，渗透到用户的方方面面。
所以与其说是汽车救活了广播，莫不如说是广播重新抓住了机会，在新时代下再次发展。
▎当驾驶员不再只能“听”时，广播怎么办？
日益扩大的驾车人群是广播依旧坚挺的重要因素，但是当这个庞大的人群有一天发现汽车可以自己负责行驶的时候，意味着他们的视觉、触觉将得到解放，这个时候他们还会继续使用“只能听”的广播吗？
如果广播仍然只是停留在如今这个层面，毫无疑问随着无人驾驶技术的逐步成熟，直观地去想，广播用户将会大幅下降。然而和无人驾驶一同到来的还有车联网，当汽车像手机一样变成一个个移动互联网终端时，意味着广播将会被重塑。
车联网产业链涵盖了前端、后端的多种软硬件技术，涉及到车企、第三方、运营商等多个利益方。如果单看广播的话，它在车联网产业链中能够发挥的空间有限，目前能做的也就是开发一个电台的APP安装在车载平台上，这样难免就成为了产业链其它利益方的附庸。
传统广播的优势在于内容的专业性和品牌的权威性，事实上我们常常会高估技术或硬件的开发难度，低估内容创作的难以替代性。尤其是当传统广播依然拥有最为完整和专业的采编人才队伍时，广播的品牌价值还远没有完全挖掘出来。
因此，广播如果想要持续发展，一种是转型成为资源整合者，另一种则是做内容提供商。资源整合者是要搭建一个平台，既能整合电台的资源，又有自己生产的内容，但想做到这一步，规模需要足够大。而内容提供商则是手握强势内容和版权，与各种渠道合作提供资源。不论是哪一种，都意味着广播都在一定程度上具备了“不可替代性”，甚至具备制作独家强势IP的能力。
当无人驾驶来临时，车联网势必占据主场，如何借由车联网与之合作而非附庸，去构建自己的生态，是广播发展的关键。
▎文字与图像之后，声音是互联网下一个巨大入口
当“破坏性技术”出现时，占据市场的传统行业唯一出路是自我颠覆。对于广播来说，无人驾驶无疑就是“破坏性技术”，因为汽车社会所带来的“驾车红利”在无人驾驶时代将会消失殆尽，但冲击也就意味着为颠覆自身提供了契机。
内容精准化、形式场景化、传送高效化一直是广播升级的核心要素，但在车联网时代，除了这些常规的针对自身的更新外，应当还有更为颠覆的事情可以去做。
当文字、图像入口已被开发到了极致，视频入口也正火热之时，声音却一直有待开发，而广播在无人驾驶汽车上的最终状态极有可能就是作为智能车联网的下一个入口。在无屏幕无界面的情况下，靠声音便可以开启用户所需的界面和应用，而这背后孕育着巨大的商机。
未来的广播，将不再有发送者与接受者，而是形成一个声音的“分享圈”进行信息的共享与情感的互动，针对不同时间空间与不同个体需求的个性化服务也许会成为趋势。完成这一转型，即使在无人驾驶普及时，广播仍然可以独特的形式服务于用户。
所以，并非无人驾驶革了广播的命，而是在所有新技术发展的背景下创造出了新平台、新场景。声音作为人类一项重要的美好事物，即使在无人驾驶时代驾驶员感官得到全部解放之时，仍然是不可替代的。而去探寻这种不可替代性，进而利用其完成自身的转型，才是广播应当去做的。
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(文章来源：童济仁)
