别克忙忙碌碌，又是一年车展时。今年轮到了上海“坐庄”，两年前的场景，似乎还历历在目。如今，汽车市场又演化出了新的趋势与常态。4月19日，车展第一天，各家品牌活动也将悉数呈现。
我们站在车展前，去把脉数天之后的汽车盛会。老规矩，先看看今年车展有哪些重点新车型，以此拉开童济仁《上海车展》系列选题的序幕。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎轿车市场：新一代5系、改款S级、讴歌TLX、新一代别克君威、凯美瑞
宝马对新一代国产5系的预热明显是不遗余力的，翻看微博，我已经被宝马中国5系车主的故事刷屏了。在消费升级和新一轮“换购潮”的趋势影响下，豪华品牌C级车市场的“盘子”越做越大，分食“蛋糕”的品牌们，信心也就更足了。
从去年年初起，各家豪华品牌纷纷在这一细分市场投入了重点车型，新一代奔驰E级的出现，更将这一级别的产品竞赛推向了高潮。踩着上海车展的鼓点，新一代宝马5系拍“马”赶来，将与E级正面交锋，第一阵营的肉搏之战也会愈演愈烈。更大的压力将会施加于“内外交困”的奥迪身上，奥迪急需强有力的新产品“供血”，但新一代A6至少也要等到明年了，在此效应下，格局更迭的变数也就更大了。
奔驰的复苏之势渐起，在今年的上海车展，领衔的是中期改款的S级轿车。从之前的路试谍照，以及微博上的预告图来看，改款S级的最大变化在于前大灯和前进气格栅。自这一代S级开始，奔驰的一系列“换代车型”都是比较成功的，在同级别的销量竞争中，也可以排在前几位，尤其是价格体系的回归，最是来之不易。
之前，还有消息称，奔驰A级三厢车会以概念车的身份亮相，颇有效法宝马在2015年广州车展推出Compact Sedan的意图。毕竟，宝马选择产品下探，并在今年上市了本土化的1系三厢车，打破了奥迪A3独享红利的局面，顺势博来了口水和关注度。可想而知，奔驰的行动也不会太晚，只是，“中国特供”的A级三厢车是否如期出现，仍暂留一个疑问。
隔着茫茫太平洋，美国纽约车展正在如火如荼地上演中。有些新车，那边亮了相，也会来上海车展涨涨人气。
在中国市场并不如意的讴歌，刚刚在纽约车展推出了改款后的TLX，定位于豪华B级车。讴歌之困，大抵是因为在中国市场的布局太晚，国产化的进度“拖后腿”，到如今，也仅有广汽讴歌CDX这一款车，消费者对讴歌的品牌认知普遍生疏，销量很难有所起色。为了打破僵局，TLX成为广汽讴歌最可能拿来国产的“第二款车”，加长之后或定名为“TLX-L”，预计亮相于4月19日的上海车展。至于TLX长轴版能否一炮打响，还得看讴歌的推广效果，让消费者买单，还是得把自家的品牌“撒撒网”，普及开。
同样已在纽约车展粉墨登场的，还有新一代君威。别克在“美国老家”一口气推出了君威Sportback（掀背版）和TourX（旅行版）两款，但在中国国产的可能仍只有普通掀背版，旅行版或以进口车的身份引入国内销售。而君威GS的国产申报图却已曝光，区别主要在于运动套件，预计也会亮相于上海车展。
在售的别克君威的确“太老了”，还停留在2015款的岁月里，产品力滞后是阻碍其市场潜力的原因所在，这次换代，惟愿能够起到春风沐雨的效果。
新一代凯美瑞将会亮相上海车展，应该也是“板上钉钉”的事情。凯美瑞的全球首秀追溯于今年年初的北美车展，毕竟，其畅销的“主战场”还是在北美。作为一款换代车型，凯美瑞出自于丰田TNGA架构下的GA-K平台，并采用了全新的2.5升发动机和8挡变速箱。在日系品牌渐渐复苏，并凭借紧凑级轿车和SUV夺回市场份额的时候，日系中级车却少有突破之势，低迷的状态仍在蔓延。这其中既要归咎于德系美系竞品的发力，以及SUV的市场挤压，也与新产品更新速度过慢有关。如今，新一代凯美瑞有望尽快国产，于广汽丰田而言，无异于一支强心针。
▎SUV市场：XC60、丰田C-HR、新一代哈弗H6、柯迪亚克
虽然说，SUV的市场份额仍无法与占主体地位的轿车相抗衡，但其如火如荼的增长之势仍然没有“刹车”的迹象。无论是合资品牌，还是本土品牌，对SUV投放新车的热情也丝毫没有减弱。
《童济仁汽车评论》认为，SUV市场会逐渐进入一个“新常态”：多数汽车品牌的布局重心偏向于补齐SUV产品阵容，尤其是渴望加快国产化进程的豪华车品牌；当初“有车就能赚钱”的蛮荒时代已经过去，同级别SUV的同质化竞争明显，只有求取差异化才能“谋爆款”，本土品牌已经在行动。
沃尔沃XC40会不会出现，已经变成了一个谜，而且“爽约”的几率很大。不过，已在日内瓦车展亮相的XC60，应该会再到上海车展“站台”。一直以来，沃尔沃对中国市场的反应似乎永远“慢半拍”，SPA和CMA平台打造已久，但产品投放的速度还是太慢了。很多“窝粉”的抱怨是，XC60和XC40等得花儿都谢了。虽然说，自S90推出以来，沃尔沃对于中国市场已经越来越看重了，但市场是需要抢占先机的，先来者吃肉，后来者喝汤，再晚连味儿都闻不到了。
日系品牌在这次上海车展中，推出的SUV车型众多，丰田C-HR只是其中一个代表。在此之前，丰田中国曾发布了一张车展预告图，声明将会展出31款车型，其中包括两款TNGA概念车。多数媒体预测，丰田C-HR应该会出现在车展上，尽早进入国内市场，与本田XR-V和缤智正面较量。同为小型SUV的，还有将在上海车展亮相的日产Kicks和马自达CX-3。这么多新车的加入，让原本就“红海泛滥”的小型SUV 市场，继续加速竞争淘汰机制，血腥的厮杀刚刚开始。
创造销量神话的哈弗H6终于要换代了。乘着SUV崛起的东风，本土品牌完成了一次逆袭，哈弗是表现最抢眼的一家，但也间接地弱化了长城的轿车业务，甚至可以说，长城集团基本已经抛弃了轿车板块。
如今，等来了哈弗H6的换代，“神车光环”之下，还有众多本土品牌紧随其后，诸如，定位比GS8低一级的传祺GS7，处于概念车神秘身份的奇瑞T17和长安CS55等。无论如何，本土品牌近些年向上的努力是有目共睹的，SUV板块成为率先突破品牌和价格天花板桎梏的“利器”。在SUV市场的“新常态”出现之后，本土品牌要早做打算，一方面以差异化博爆款，一方面也要重视起轿车市场的分量了。
斯柯达柯迪亚克的价格，终于要在上海车展公布了。这个时候，我们才能说，这只“熊”终于要来了。近几年，斯柯达的积极转变令人印象深刻，率先使用MQB平台，速派做出了一个好榜样，产品力继续提升，年轻化的外观也一改当年老气横秋的模样。如今，斯柯达赶来SUV市场奋起发力，柯迪亚克肩负了支撑品牌形象和保证销量的双重使命，也是斯柯达SUV年的开始。万事俱备，只欠一个有吸引力的价格定位了。
▎小结
这是《上海车展》系列选题中前瞻的上篇，主要介绍了在最传统的两大细分板块（轿车与SUV）中较为典型的新车车型，下篇将会重点分析传统企业新能源、造车新势力和MPV领域的行业趋势。那么，我们周一见！
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(文章来源：童济仁)
