老款再复出,别克GL8这次玩的什么花样?

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​​在国内20-40万元的MPV市场里有款车型一直是明星般的存在,它便是别克GL8 (配置|询价),自从2000年进入国内以来就稳坐同级销量霸主的位置,期间虽然有多位竞争对手扬言要对它发起挑战,但真正能将它拉下神坛的那位似乎还没有出现。

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已停产的GL8经典版

何况GL8自身也在经历升级和优化,经历这十多年的市场洗礼之后,GL8目前已经发展到了第三代,最新一代的GL8在换装2.0T涡轮增压发动机、多连杆后悬架后,舒适性、驾驶操控都有了不小的进步,已经在去年的11月初正式上市,并且还推出了挑战日产贵士、丰田普瑞维亚的Avenir豪华版本,全系售价为28.99-44.99万元。

老款再复出,别克GL8这次玩的什么花样?

GL8 Avenir

新一代GL8到来之后,脱胎于第一代GL8的GL8经典版也就停产了,还真有些功成身退的意境啊。而第二代GL8也已经停产,那么问题就出现了,28万元以下的价格区间里就没有对应车型了啊,这块市场蛋糕难道GL8想要拱手送人?

老款再复出,别克GL8这次玩的什么花样?

新款的“老款GL8”,GL8商旅车。和老款相比,外观的改变主要是前脸进气格栅、灯组内部结构和保险杠造型

当然不会……一如当年基于第一代GL8推出的GL8经典版,这回通用还是用了同一个套路,基于第二代GL8开发出了新车型,不过不再叫什么“老土”的经典版了,而是命名为GL8商旅车。根据配置的高低分为了三款车型,全系售价为22.99-26.99万元。(新一代GL8怎么样?请移步这里看视频和文章。传送门:《体验别克新一代GL8,和老款相比进步有多大?》)这样一来,GL8商旅车就和新一代的GL8以及GL8 Avenir联合征战,全面覆盖了22-45万元的MPV市场。

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想法是不错,不过实力够吗?经过了和GL8商旅车一天的接触,它给我的印象还是很清晰的,产品力的提升挺明显,可以概括为:顺应趋势,延续优势,补齐短板。下面我们来展开细聊。

改变主要在看不到的地方

虽然是改款车型并非换代,别克这次对GL8商旅车的发动机、变速箱、底盘三大件都进行了升级,诚意还是挺足的。老款的GL8 2.4L车型开起来主要有两个缺点,一是起步肉二是有点费油。GL8商旅车针对老款这两个方面的欠缺做了相应的改进,首先是换装了2.5L自吸发动机,弃用了老款的2.4L和3.0L发动机。这款2.5L全铝直喷发动机也用在通用其他车型上,例如雪佛兰迈锐宝XL,动力参数比起老款的2.4L有了细微的提升。

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电瓶终于不再“躲”起来了,放在上方便于维护更换

实际开起来,这种动力的细微提升体现并不明显,动力的输出风格并没有改变,依旧是沉稳线性的类型,想要新一代GL8上的2.0T发动机那种推背感的话,还是给不了的。但这样的风格其实正符合GL8商旅车的特性,2.5L发动机的动力也没什么好担心的,激情不足但稳重有余,日常开起来正合适。再说了,这么个大MPV谁会指望它带来激情的动力呢。

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变速箱还是6AT,不过新增了智能启停功能,全系都有,主要目的是为了提升燃油经济性。先说这个自动启停,介入还不算突兀,可以接受,不会让人在堵车时总想关了它。但是切到N挡后便会自动失效,此时发动机就会重新启动,这里可以借鉴一些日系车型的做法,即便挂入空挡后启停系统仍然会一直工作。

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这里的实体按键其实要比新一代GL8上的全触屏设计更实用

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油耗不再高得离谱

6AT变速箱的逻辑稍微有些提升,主要体现在降挡的动作敏捷了许多,不再拖泥带水。正常加速时升挡积极并且平顺度高,对于这台MPV来说正合适。

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另外,转向终于用上了电动助力,老款那个又沉又肘的机械液压转向体验并不美好。GL8商旅车的电动助力转向虽然不像新一代GL8那样保留了部分指向性,但是实际感受还是要比老款更加轿车化,打轮也更轻松。只是方向盘还是挺大的,虚位不小,回馈力度挺强。这些都会让你忘不了自己在开的是一台MPV……

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底盘的结构没有变化,依旧是前麦弗逊式独悬,后扭力梁式非独立悬挂,并没能用上新一代GL8的后多连杆悬挂。大结构没变,那就只能在细节处理上下功夫了。GL8商旅车主要对前悬挂进行了优化,前麦弗逊悬架采用了弹簧、缓冲块和减震器三通道隔振结构,再加上带有减振衬套的全框式副车架,理论上舒适度应该要比老款GL8提升了一些。后悬挂改动不大,依然延续了老款的扭力梁式非独立悬挂。

老款再复出,别克GL8这次玩的什么花样?

就我实际开起来、坐起来的体验来看,说实话,前悬挂优化之后的舒适度提升并不是很明显。因为老款GL8的舒适度相对已经非常不错,GL8商旅车依然沿袭了这种表现。

不变的是乘坐舒适度

GL8的舒服想必不用多说,这么多年来吃饭靠的就是这个。作为目前GL8车系的入门车型,GL8商旅车的舒适性也依旧如此,主要体现在这几个方面:空间、便利功能、隔音和滤震。

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空间挺得体,和老款GL8区别不大,车内能够舒服地坐7个成年人,当然,第三排的乘客待遇比第二排要差点,但是并不憋屈。第二排座椅前后调节、靠背角度调节的范围很大,虽然没有新一代GL8的电动腿托,但舒适度依旧不错。

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第三排座椅并不单薄,中间位置也有三点式安全带,但是老款的第三排座椅可以分割放倒,GL8商旅车的只能整体放倒,是个退步。

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不放倒第三排座椅座椅时的后备箱容积,一直是GL8的优势

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第二排的220V电源接口被取消,改成了2个USB接口,比较方便

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倒车摄像头有130°的广角,除了最低配车型之外全系都有

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前排中控台下方新增了卡槽、储物格和2个USB接口

车厢内的隔音依旧是同级别出色的水平,这也是GL8和奥德赛、艾力绅相比的优势。高速上正常行驶不超速时,路噪风噪隔绝得不错,发动机声音相对会大一些,尤其是急加速和超车的时候。

老款再复出,别克GL8这次玩的什么花样?

底盘滤震除了上面提到的舒服之外,这里再说一个GL8商旅车的改进之处,那就是悬架对于车身的支撑要强了一些,在连续经过路面起伏时,老款上的那种“飘忽”感在GL8商旅车上减弱了。但是缺点也和老款一样,就是过减速带这样的大颠簸时,后悬挂的处理动作生硬了点,车内乘客尤其是第三排乘客感受不太好。

销量不是问题

虽说销量并不差,但是征战市场多年的GL8经典版确实该退市了,要把位置留给新人嘛。GL8商旅车要接替的正是GL8经典版所处的这块市场区间,22.99-26.99万元,来迎接奥德赛、艾力绅、夏朗的挑战。再往上的市场就要交给新一代GL8以及GL8 Avenir了,看来别克这回真的是想让GL8变得家用、商务兼顾,高端、入门通吃啊。

老款再复出,别克GL8这次玩的什么花样?

而就GL8商旅车来说,延续了GL8一贯的舒适、空间,又补齐了燃油经济性和一些人机工程设计的短板,外观、内饰也做了家族化的改变,性价比比老款强了。再加上多年以来积攒的人气和口碑,面对本来就没几个的同价位竞争对手,底气想必又增加了不少。

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(文章来源:车辙余建良)

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